L’industrie de la restauration d’Amsterdam à nouveau approvisionnée en bière en cuve 100% verte et autonome
Depuis l’été dernier, Heineken équipe les cafés du centre d’Amsterdam des toutes premières mini citernes à bière 100 % électriques au monde. En raison de la fermeture de l’industrie de la restauration, les camions-citernes de bière électriques ont récemment été moins actifs dans le centre-ville. Lors de la conférence de presse corona du 25-1-2022, le Premier ministre Mark Rutte a annoncé qu’à partir du 26-1-2022, le secteur de la restauration pourra à nouveau recevoir des clients de 5 h à 22 h. Immédiatement après la conférence de presse, les camions-citernes électriques ont recommencé à approvisionner les cafés et restaurants. Après une fermeture de plus d’un mois, ils s’assurent qu’il y a suffisamment de bière en stock, pour que la restauration puisse reprendre son chiffre d’affaires.
Leader du transport zéro émission
En août 2020, il a été annoncé que toutes les bières Heineken destinées au marché néerlandais seraient désormais brassées à 100 % vertes. Le fait que le transport de la bière soit désormais plus durable a été ajouté est une étape importante et un prélude à des kilomètres encore plus propres, déclare Carl van der Wielen, responsable de la bière en citerne chez Heineken Pays-Bas. « Nous optons consciemment pour des opérations commerciales vertes et une logistique verte. Nos bateaux de navigation intérieure naviguent entièrement à l’électricité et nous conduisons depuis longtemps des camions équipés de panneaux solaires et de batteries. De plus, nous nous conformons au Green Deal Zero Emission City Logistics. Au 1er janvier 2025, 57 municipalités néerlandaises introduiront des zones zéro émission dans leur centre-ville et les quartiers environnants. Cela signifie que seuls les camions et camionnettes de livraison zéro émission seront bientôt autorisés à entrer dans ces zones. Nous faisons déjà le tri pour cela avec nos citernes à bière électriques, par exemple. De plus, les nouveaux camions-citernes à bière s’inscrivent parfaitement dans la nouvelle politique de la municipalité d’Amsterdam visant à empêcher le trafic lourd et polluant dans le centre-ville, à améliorer la qualité de vie et la sécurité routière et à prévenir les surcharges et les dommages supplémentaires aux ponts et quais. des murs. Avec un maximum de 7,5 tonnes, les nouveaux pétroliers sont beaucoup plus légers que leurs prédécesseurs.
Au lieu d’attendre jusqu’à midi moins cinq, Heineken veut déjà apprendre de la nouvelle façon d’approvisionner en bière les centres-villes néerlandais, souligne Van der Wielen. « Mais aussi la nouvelle façon de planifier. Après tout, charger avec un chargeur (rapide) prend beaucoup plus de temps que de faire le plein avec du diesel. L’autonomie des citernes à bière électriques est également plus courte. Néanmoins, nous devons être en mesure d’approvisionner tous les cafés du centre-ville dans la fenêtre horaire de 07h00 à 11h00.
Optimal en termes de fiabilité, de capacité (de batterie) et de réduction de poids
Afin d’obtenir une fiabilité, une capacité (de batterie) et une réduction de poids optimales, Heineken a recherché une coopération avec Duotank. Cette entreprise wallonne développe, produit et installe depuis plus de 35 ans des systèmes complets de cuves à bière, grâce auxquels la qualité de la bière est maintenue de la brasserie au verre. Du réservoir au camion et y compris les sacs à bière associés (inliners), les tuyaux à bière, les compresseurs, les refroidisseurs, les débitmètres, etc. « Nous produisons des cuves à bière pour des clients du monde entier », déclare Mark Kleuskens, Automation Manager chez Duotank Group BV. « Grâce à l’inliner de nos cuves, les arômes fins de la bière sont mieux préservés. C’est en partie parce qu’il n’y a plus de pression de CO2 impliquée dans le processus de taraudage, mais de l’air comprimé normal. De plus, l’exposition à l’oxygène est évitée. Alors que les fûts de bière sont souvent livrés avec un transpalette, un camion-citerne à bière est nécessaire pour remplir les réservoirs de bière (au sous-sol), dit-il. Duotank a développé et construit différents types de véhicules à cet effet. Aussi pour Heineken. « Ces dernières années, nous avons construit pas moins de dix citernes à bière pour Heineken. Nous avons également été l’un des fondateurs des toutes premières citernes à bière 100 % électriques.
Toujours, partout et complètement autonome
Afin de se conformer à la nouvelle restriction de poids à Amsterdam, Duotank et Heineken ont examiné de manière critique chaque partie du camion-citerne à bière, explique Kleuskens. « Nous avons également examiné de près l’ergonomie. Comment les chauffeurs peuvent-ils livrer en centre-ville le plus efficacement possible ? Comment pouvons-nous garder le délai de livraison par café aussi court que possible ? Et comment empêcher les pétroliers de bloquer le flux d’autres trafics ? Ces questions et d’autres ont conduit au développement d’un nouveau tuyau à bière plus léger, ainsi qu’à une optimisation de l’enrouleur de tuyau à bière et du compresseur. Nous avons également porté une grande attention à l’approvisionnement en énergie pour la livraison. Un compresseur d’air et une pompe à bière ont été installés sur les citernes à bière, qui doivent être alimentées en 230 volts. Van der Wielen : « Grâce à un système d’énergie mobile et hors réseau, nos chauffeurs peuvent livrer de la bière en citerne entièrement autonome à tout moment, n’importe où. Ils n’ont plus besoin de dérouler et rembobiner leur bobine à chaque café. Ils n’ont également plus besoin de chercher une prise libre. Dérouler le tuyau de bière suffit pour remplir les réservoirs de bière.
Conditions
Pour l’approvisionnement en énergie, Duotank a contacté Top Systems, qui a déjà développé et fourni divers systèmes énergétiques pour la flotte existante de Duotank et Heineken. « Le camion-citerne que nous utilisons pour la livraison de bière dans le centre d’Amsterdam est le FUSO eCanter de Mercedes-Benz Trucks », explique Kleuskens. « Ce camion-citerne dispose d’un pack de batteries lithium-ion d’une tension maximale de 420 Volts pour la propulsion électrique, ainsi que d’une batterie de 12 Volts pour alimenter l’éclairage, le verrouillage centralisé et les essuie-glaces. Mercedes-Benz a clairement indiqué dans ses spécifications que nous n’étions pas autorisés à surcharger le système de batterie. De plus, nous avons dû faire face à des conditions préalables, par exemple en ce qui concerne la quantité maximale d’énergie que nous pouvons emporter avec nous. En raison des restrictions de poids et des considérations de confort, nous avons également cherché une solution pour charger les camions-citernes et le système d’énergie pour le compresseur d’air et la pompe à bière avec un seul câble.
Alimentation autonome en énergie
« En collaboration avec le spécialiste du secteur Norman Heins, j’ai étudié les options pour le système énergétique », explique Kleuskens. « Pendant la conduite et la charge des batteries principales, la batterie 12 volts du FUSO eCanter est également chargée. À cette fin, le camion-citerne à bière dispose d’un convertisseur DC/DC de 200 ampères, dont nous sommes autorisés à utiliser 100 ampères pour charger le système d’énergie de Top Systems pendant le chargement et la conduite. Nous avons analysé combien de temps il nous faut pour conduire de la périphérie de la ville aux différents cafés. Mais aussi la quantité d’énergie nécessaire pour chaque livraison. Sur cette base, nous avons recherché l’équilibre idéal entre l’énergie que vous utilisez pour livrer de la bière et l’énergie que vous récupérez lors de la recharge et de la conduite. Heins : « Sur la base de ces calculs, trois batteries lithium-ion Relion RB100-LT de 100 Ah chacune ont été choisies. Ces batteries ont un système de chauffage intégré, de sorte qu’elles peuvent être chargées en toute sécurité avec un chargeur standard même à des températures extérieures basses (jusqu’à -20 °C). Les batteries sont connectées au FUSO eCanter à l’aide d’un convertisseur DC/DC 100 Ampères TS1600C, qui indique toujours quand nous pouvons charger 100 Ampères. Un onduleur/chargeur Victron Multiplus (12/3000) convertit le courant continu (CC) des batteries lithium-ion Relion en courant alternatif de 230 volts (CA) pour le compresseur d’air et la pompe à bière. Le système de stockage d’énergie est intuitivement surveillé et contrôlé par un Victron Color Control GX, tandis qu’un SmartShunt surveille la capacité des batteries.
Deux panneaux solaires ont été installés sur le toit des citernes à bière ; un sur la cabine et un sur la soi-disant «boîte de livraison», selon Heins. « Un contrôleur de charge solaire Victron SmartSolar MPPT (100/30) collecte l’énergie solaire générée et la convertit en une tension nominale de 12 volts pour l’onduleur et la batterie. » L’installation du système d’énergie dans les camions-citernes de bière était tout un casse-tête, souligne Kleuskens. « Car où pourrions-nous stocker tous les composants ? Et qu’est-ce que cela signifiait pour le câblage ? Top Systems a également fourni un très bon support pour cela. Les trois batteries ont finalement été installées dans tout le camion, tandis que l’onduleur, le contrôleur de charge solaire MPPT et d’autres technologies ont été placés dans le panneau de commande. »
Plus de 40 % d’émissions de CO2 en moins
Un gros camion transportant 20 000 litres de bière fraîche Heineken conduit actuellement de la brasserie Heineken à Den Bosch à la périphérie de la ville. Là, 3 000 litres de bière sont toujours pompés vers les camions-citernes 100 % électriques, qui approvisionnent environ cinq cafés en bière fraîche en cuve de manière silencieuse et sans émission. Grâce à ce hub urbain mobile et aux citernes de bière électriques, Heineken réduit de plus de 40 % les émissions de CO2 de l’ensemble du transport depuis la brasserie.
Au cours des six prochains mois, le nombre de camions-citernes électriques sera porté à six, explique Van der Wielen. « À partir de ce moment-là, nous pouvons également fournir d’autres marques de bière, comme Amstel, Brand ou Birra Moretti, 100 % électriquement. C’est en partie parce que les réservoirs de 3 000 litres sont interchangeables. De plus, nous avons alors une capacité suffisante pour approvisionner tous les cafés d’Amsterdam sept jours sur sept. » Tous les camions-citernes de bière effectueront deux à trois quarts de travail par jour. Kleuskens : « Pour nettoyer les citernes de bière, nous avons également construit un camion de nettoyage mobile avec des réservoirs d’eau (usée) et de produits chimiques. Ce camion de nettoyage est également équipé d’un système d’énergie autonome de Top Systems, avec quatre batteries Pylontech US2000+ (48V/200Ah), un onduleur/chargeur de batterie Victron MultiPlus 48/3000/35-16 et un solaire SmartSolar MPPT 250/60-MC4 contrôleur de charge. »
Durable, efficace et encore meilleur au goût
À la suite des citernes à bière Heineken caractéristiques, des citernes à bière neutres sont actuellement en cours de construction, avec une voiture blanche et un réservoir à l’apparence de la marque de bière spécifique. Faire des changements peut facilement être fait sur ces voitures. Kleuskens : « Nous travaillons également dur sur une solution qui rendra bientôt inutile le ravitaillement en bière. Au lieu de cela, les réservoirs seront bientôt remplis à la brasserie et transportés à la périphérie de la ville dans une grande remorque. Là, ils sont échangés à l’aide d’un chariot élévateur sur les camions-citernes de bière. Ce processus est non seulement plus rapide, mais donne également un goût encore meilleur. Durabilité, efficacité et qualité iront bientôt de pair.
Source : https://www.top.systems/