L’avenir des voitures électriques aux Pays-Bas

avril 12, 2023

Les Pays-Bas figurent parmi les leaders européens en matière de transition vers la mobilité électrique. Selon les chiffres du Rijksdienst voor Ondernemend Nederland(RVO), plus de 539 000 voitures électrifiées circulent aujourd’hui sur les routes néerlandaises. La grande majorité d’entre elles, plus de 340 000, sont 100 % électriques (BEV). Les autres sont des hybrides rechargeables (PHEV).

Ce nombre ne cesse de croître: 73 305 nouveaux modèles 100 % électriques ont été immatriculés en 2022. Cela représente 23,5 % du nombre total de voitures neuves vendues aux Pays-Bas. À titre de comparaison, quelque 64 000 nouveaux BEV ont été vendus en 2021.

Plusieurs facteurs favorisent la croissance des voitures électriques aux Pays-Bas. Un facteur clé est la disponibilité croissante des points de recharge. Selon le RVO, plus de 119 000 points de charge (semi-)publics (AC) sont disponibles aux Pays-Bas et plus de 4 300 chargeurs rapides (DC). Pour vous donner un exemple de nos performances par rapport au reste de l’Europe : selon l’ACEA, plus de 29 % de toutes les bornes de recharge de l’Union européenne se trouvent aux Pays-Bas.

Avantages fiscaux pour les voitures électriques

En outre, l’achat de voitures électriques est encouragé par le gouvernement au moyen d’avantages fiscaux. Par exemple, les BEV sont exonérés de la BPM (taxe sur les voitures particulières et les motocycles) jusqu’à la fin de 2025. Cela peut facilement économiser des milliers d’euros sur le prix catalogue. La valeur à neuf inférieure sans BPM se traduit également par une prime d’assurance inférieure. Et ce n’est pas tout, car pour une voiture 100 % électrique, vous ne payez pas non plus de taxe de circulation (MRB). Cette exonération sera maintenue jusqu’à la fin de l’année 2024, après quoi elle sera progressivement supprimée.

Les particuliers peuvent également demander des subventions (SEPP) pour acheter une voiture électrique neuve ou d’occasion, à condition que la voiture réponde à certaines conditions et que le budget disponible soit suffisant. Le montant de la subvention est déterminé chaque année par le Conseil des ministres.

En outre, les conducteurs de voitures de location disposant d’une voiture de société électrique paient moins de taxes supplémentaires. Pour les BEV, vous payez 16 % de taxe supplémentaire sur les 30 000 premiers euros de la valeur catalogue. Pour le montant restant, vous payez un taux d’imposition supplémentaire de 22 %. En comparaison, pour toute autre voiture équipée d’un moteur à combustion interne, vous payez 22 % de taxe supplémentaire sur la valeur totale de la liste.

Les entrepreneurs qui souhaitent acheter un véhicule utilitaire 100 % électrique peuvent également demander des subventions (SEBA ). En outre, une voiture de société électrique peut bénéficier d’une déduction pour investissement environnemental de 36 % sur le montant total de l’investissement moins 11 000 euros.

Développements futurs voiture électrique

Malgré la suppression progressive de plusieurs avantages fiscaux dans les années à venir, la croissance des voitures électriques aux Pays-Bas devrait s’accélérer dans les années à venir. Plusieurs évolutions sont à l’origine de cette croissance.

L’évolution la plus importante est peut-être la disponibilité croissante de voitures électriques abordables. Actuellement, les voitures électriques sont encore souvent plus chères à l’achat que les voitures à essence et diesel comparables et inabordables pour le grand public. Le développement continu de la technologie et de l’ensemble de la chaîne de production et d’approvisionnement permet de réduire les coûts, ce qui permettra à terme de proposer les voitures électriques au même prix que les voitures à essence et diesel comparables, voire à un prix inférieur. Plusieurs marques ont déjà annoncé de nouveaux BEV qui seront proposés à des prix inférieurs à 30 000 euros.

Une autre évolution importante concerne l’autonomie et la vitesse de chargement des voitures électriques. Grâce à l’évolution constante de la technologie des batteries et aux investissements considérables qu’elle implique, les voitures électriques sont de plus en plus performantes avec une seule charge de batterie. Les voitures électriques deviennent ainsi de plus en plus pratiques et conviennent à un nombre croissant d’automobilistes. Elle abaisse également le seuil pour les personnes qui ne conduisent pas beaucoup mais qui souffrent d' »angoisse de l’autonomie », c’est-à-dire de la peur d’être bloqué sur le bord de la route avec une batterie déchargée.

Comme les batteries peuvent être rechargées à des capacités de plus en plus élevées dans des stations de recharge rapide, les voitures électriques sont également de plus en plus utilisables sur de longues distances, sans devoir s’arrêter fréquemment et sans longs temps de charge. Nous verrons également de plus en plus de panneaux solaires sur les véhicules électriques à l’avenir, en particulier sur les camionnettes électriques, les autobus urbains et les camions, afin d’augmenter l’autonomie de plusieurs dizaines de kilomètres par temps ensoleillé.

Développement futur des infrastructures

En outre, il est essentiel que l’infrastructure de recharge continue d’évoluer. Dans le Le programme national d’infrastructure de recharge (NAL) fixe comme objectif la mise à disposition de 1,7 million de points de recharge d’ici à 2030. Toutefois, des investissements de grande envergure devront être réalisés pour atteindre cet objectif. Le réseau électrique des Pays-Bas risque d’être surchargé. La transition vers la conduite électrique risque donc d’être retardée. Selon des chercheurs de TNO et de PBL, il est possible que l’infrastructure de recharge et la capacité du réseau électrique ne puissent pas se développer assez rapidement pour répondre à l’augmentation du nombre de véhicules électriques.

L’intégration des voitures électriques dans le réseau électrique constitue également un développement intéressant. Grâce aux bornes de recharge bidirectionnelles, la batterie d’une voiture électrique peut non seulement être rechargée, mais aussi renvoyer de l’énergie à partir de la batterie. Les voitures électriques agissent ainsi comme des réservoirs d’énergie et peuvent contribuer à stabiliser le réseau électrique. Ceci est important car la production d’énergie solaire et éolienne est irrégulière. En utilisant intelligemment les voitures électriques comme tampons énergétiques, elles peuvent jouer un rôle important dans la transition énergétique.

Nous assistons également à un fort développement de l’intégration des voitures électriques dans le système énergétique des maisons, en particulier celles qui sont équipées de panneaux solaires et de voies d’accès privées. En optimisant le fonctionnement d’une voiture électrique à l’aide d’un chargeur bidirectionnel, d’une batterie domestique et de panneaux solaires, l’énergie solaire autoproduite peut être optimisée pour une utilisation domestique et pour rouler à l’électricité. Cela vous rendra (en grande partie) autosuffisant et réduira encore les coûts de recharge de votre voiture électrique. En outre, le système de facturation nette pour les panneaux solaires est en train d’être supprimé. Le rendement est donc de plus en plus faible si vous alimentez le réseau avec l’énergie solaire que vous produisez vous-même.

Avantages de la voiture électrique

L’avenir de l’automobile est électrique. C’est certain. Ce choix a déjà été fait par l’industrie. À partir de 2035, la vente de voitures neuves équipées d’un moteur à essence ou diesel traditionnel sera interdite dans l’Union européenne. Ce choix a été fait parce que les voitures électriques offrent toutes sortes d’avantages par rapport aux voitures traditionnelles à essence et au diesel.

Tout d’abord, aucun gaz d’échappement n’est émis pendant la conduite car un BEV ne consomme pas de carburant. Les voitures électriques jouent donc un rôle dans la réduction des émissions de CO2, l’amélioration de la qualité de l’air et la réduction de la dépendance à l’égard des combustibles fossiles. Par ailleurs, il est important d’augmenter la part de l’électricité verte dans le bouquet énergétique, car une voiture électrique fonctionnant avec de l’électricité provenant de centrales au charbon, au gaz et à la biomasse est loin d’être « exempte d’émissions ».

En outre, une voiture électrique nécessite moins d’entretien, l’électricité est généralement moins chère que le carburant et une voiture électrique est confortable, silencieuse et puissante grâce au moteur électrique silencieux qui est naturellement réactif et fournit une force de traction importante. En outre, un moteur électrique a un rendement nettement supérieur (95 %) à celui d’un moteur à combustion interne. Cela signifie que presque toute l’énergie qui y entre est convertie en mouvement pour faire tourner les roues. Dans un moteur à combustion interne, environ un tiers de l’énergie est perdue en chaleur uniquement.

Enfin, vous pouvez facilement récupérer de l’énergie avec un moteur électrique. Chaque fois que l’on relâche la pédale d’accélérateur, le moteur électrique agit immédiatement comme un générateur et la batterie se recharge un peu grâce à l’énergie gratuite. Mais tout n’est pas rose. Une voiture électrique présente aussi des inconvénients. Pour certains inconvénients, il suffit d’un rien pour qu’ils soient résolus ; pour d’autres, c’est beaucoup plus compliqué et complexe.

Rendre la conduite électrique abordable

Si la croissance des voitures électriques aux Pays-Bas est prometteuse, il y a aussi des défis à relever. Le plus grand défi consiste à rendre les voitures électriques abordables et pratiques pour le grand public en ce qui concerne l’autonomie, les temps de charge et le poids de remorquage.

Il est également important que les prix de l’énergie baissent. Les coûts élevés de l’énergie découragent les automobilistes de passer à la voiture électrique. En général, les coûts de charge ne devraient pas dépasser 0,70 € par kWh. La conduite électrique est alors plus chère que la conduite à essence et le prix d’achat plus élevé d’une voiture électrique n’est pas compensé.

Un autre défi consiste à augmenter la capacité de notre réseau électrique. En l’absence d’investissements importants, la construction de milliers de nouveaux points de recharge sera retardée. Si l’infrastructure de recharge ne se développe pas assez rapidement pour répondre au nombre de voitures électriques, la transition vers la mobilité électrique pourrait s’arrêter ou être sérieusement retardée.

Par ailleurs, d’autres pays d’Europe sont confrontés à un défi bien plus important. Près de la moitié des bornes de recharge de l’Union européenne sont situées dans deux pays : Les Pays-Bas (29,4 %) et l’Allemagne (19,4 %). Cela signifie qu’ailleurs dans l’Union européenne, il y a un énorme retard à rattraper pour mettre en place l’infrastructure de recharge adéquate.

Défis pour la production d’énergie

Il est également important de réduire les émissions tout au long de la chaîne de production des batteries et des voitures. Les voitures électriques ont une empreinte carbone plus importante lors de leur production que les voitures traditionnelles à essence et diesel. Ce phénomène est ensuite compensé lors de la conduite, car une voiture électrique n’émet alors rien du tout. Mais depuis que nous n’importons plus de gaz de Russie en raison de la guerre en Ukraine, les centrales au charbon tournent à nouveau à plein régime pour soulager les centrales au gaz. Ainsi, avec le mix électrique gris actuel, les voitures électriques doivent parcourir plus de kilomètres avant d’atteindre le point de basculement. Les centrales au charbon émettent deux fois plus de CO2 que les centrales au gaz.

Supposons que l’augmentation de la production d’énergie par les centrales au charbon soit temporaire. L’Agence néerlandaise d’évaluation environnementale estime qu’environ 85 % de la consommation néerlandaise d’électricité proviendra de sources renouvelables d’ici à 2030. En 2022, il était de 41 %.