La Ford Puma ST Powershift est équipée d’un petit moteur à essence, qu’en est-il ?
La Ford Puma ST Powershift en quelques mots
Ford adopte une approche légèrement différente pour la nouvelle variante Powershift du Puma ST. La Puma ST est équipée d’un trois cylindres turbo EcoBoost de 1,5 litre de 200 ch et d’une boîte de vitesses manuelle. Cette source d’énergie n’est tout simplement pas compatible avec une transmission automatique Powershift. Ford a donc dû trouver une autre solution. Le nouveau Ford Puma ST Powershift en est le résultat.
Le crossover sportif du segment B associe la technologie mild-hybrid de 48 volts à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et à un trois cylindres EcoBoost de 1,0 litre. La puissance du système est de 125 kW (170 ch) avec un couple maximal de 248 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h n’est que de 7,4 secondes, contre 6,7 secondes pour la Ford Puma ST classique.
Digne de ST
Toutes les autres caractéristiques de la version ST sont reprises par la version Powershift, y compris le châssis amélioré et particulièrement rigide, une suspension affûtée avec un essieu de torsion plus rigide, une barre stabilisatrice spéciale et des amortisseurs plus sportifs.
Le trois cylindres EcoBoost de 1,0 litre le plus puissant jamais conçu
Grâce à des réglages logiciels spécifiques pour le moteur trois cylindres turbo essence à injection directe, Ford obtient une puissance de pointe supérieure de près de 10 % par rapport au moteur EcoBoost Hybrid de 1,0 litre et 114 kW (155 ch). Produisant jusqu’à 125 kW (170 ch) à 5 750 tr/min et 248 Nm de couple à 3 000 tr/min, la Puma ST Powershift produit exactement deux fois plus de puissance par litre qu’une Focus ST170 de 2002.
Technologie des soupapes d’échappement actives
La Ford Puma ST Powershift bénéficie de la même technologie de soupape d’échappement active que la Puma ST pour des performances améliorées et un son de moteur ST distinctif à l’accélération. La soupape d’échappement active reste fermée en modes de conduite Normal et Eco, mais s’ouvre en mode Sport. En mode Sport, la boîte automatique à sept vitesses maintient plus longtemps les rapports inférieurs pour une conduite plus sportive. La boîte automatique à sept rapports offre également la possibilité de passer les vitesses manuellement à l’aide de palettes situées derrière le volant.
Châssis Ford Puma ST Powershift
Comme la variante ST à transmission manuelle, la Puma ST Powershift est équipée de ressorts à vecteur de force. Enroulés dans une direction spécifique et spécifiques à chaque roue, ces ressorts garantissent que les forces se produisant dans les virages sont directement absorbées par les ressorts, pour une plus grande rigidité latérale de la voiture.
Selon Ford, la technologie de suspension fonctionne en combinaison avec des amortisseurs bitubes Hitachi actionnés par fréquence aux roues avant et arrière. Les amortisseurs ont la rigidité nécessaire pour une stabilité optimale, tout en étant capables d’absorber les petites bosses pour un meilleur confort à grande vitesse. Des caoutchoucs de butée spécifiques ont été appliqués pour maintenir le contrôle à des charges de ressort élevées.
Direction
La direction de la Puma ST a un rapport de transmission de 11,4:1, soit près de 25 % plus direct que celui de la Puma standard. Avec des rotules de direction modifiées, des bras de direction plus courts et une transmission plus directe, la Puma ST réagit plus directement dans les virages. Le contrôle de la vectorisation du couple, qui améliore la tenue de route et réduit le sous-virage en appliquant la force de freinage à la roue avant à l’intérieur du virage, renforce encore ces caractéristiques.
Des freins plus puissants
Les performances de freinage ont également été optimisées pour une expérience de conduite purement ST. Avec un diamètre de 325 mm, les disques de frein avant sont 17 % plus grands que ceux de la Puma standard. Les freins de la Puma ST sont réglés pour offrir un contrôle maximal, une sensation de pédale et un retour d’information indispensables à la conduite sportive. De plus, le système de freinage est réglé pour récupérer l’énergie de la chaîne cinématique, ce qui améliore le freinage du moteur.
Couleur spéciale : bleu azur
La nouvelle Ford Puma ST Powershift est disponible dans une nouvelle couleur de carrosserie réservée à la ST, appelée Azura Blue. Au total, six couleurs de peinture sont disponibles. Le toit est noir brillant. Les bords de la calandre, les garnitures latérales, les coques de rétroviseurs et le becquet de toit sont également noirs. Le SUV du segment B est équipé de série de jantes en alliage de 19 pouces en finition Magnetite.
Intérieur
Plusieurs éléments se distinguent dans l’habitacle, comme les sièges sport développés par Ford Performance et finis dans un matériau Sensico de haute qualité. En outre, le Puma ST Powershift est équipé d’une station de recharge sans fil pour smartphones, d’un pare-brise chauffant Quickclear, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’essuie-glaces avec détecteur de pluie et bien plus encore.
La livraison commencera à la fin du deuxième trimestre 2023. Les prix seront annoncés prochainement par Ford.
