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Le plaisir ne s’arrête pas chez BMW Motorrad. Cette année marque les 100 ans de la production de motos. De nombreux modèles anniversaires ont déjà été mis en avant ces derniers mois. Aujourd’hui, la millionième BMW GS est sortie de la chaîne de production à Berlin : une BMW R 1250 GS pour être précis.

L’histoire de la BMW GS

L’histoire de GS continue. Cette année encore, le 28 septembre, la toute nouvelle BMW R 1300 GS sera dévoilée. La puissance passe de 136 à 145 ch et le couple de 143 à 150 Nm. Ce sont en tout cas les valeurs de performance préliminaires qui circulent déjà ici et là en ligne. Ainsi que des images de modèles de pré-production encore camouflés.

BMW R 80 G/S

Il en va tout autrement en 1980, lorsque la première GS est assemblée à l’usine de Berlin sur la base d’une moto construite par BMW pour participer à des compétitions d’enduro. Le nouveau modèle est entré sur le marché sous le nom de R 80 G/S (Gelände/Strasse). Comme son nom l’indique, ce modèle est destiné à la conduite en tout-terrain et sur route, et plus particulièrement aux longues randonnées aventureuses.

Moteur Boxer de 50 ch

Le moteur boxer de cette 80 G/S provenait de la R 80/7 et avait une puissance de 50 ch. À l’époque, le design était assez révolutionnaire pour une BMW conservatrice. Le long débattement de la suspension et le garde-boue avant, plutôt pompeux et bien placé, n’ont pas séduit d’emblée le pilote BMW traditionnel. Ce garde-boue avant était un précurseur de la forme en bec des GS ultérieures.

Suspension arrière unilatérale

La suspension arrière unilatérale constituait une caractéristique particulière. La roue n’était reliée au châssis que par le tunnel d’entraînement de l’arbre. Il avait l’air plutôt dépouillé, mais l’avantage était que l’on pouvait changer rapidement la roue arrière, ce qui était un atout en rallye. De plus, cette suspension unilatérale était plus légère et, surtout dans le sable, on ne veut pas trop de kilos.

Succès au Dakar

Aujourd’hui, presque tous les modèles BMW ont une suspension arrière unilatérale. C’est également le cas dans d’autres marques. La R 80 G/S a donc joué un rôle de pionnier à cet égard. La participation au Paris-Dakar a commencé à être un succès commercial. Surtout après la victoire de Gaston Rahier en 1984 dans ce rallye du désert sur une BMW GS spécialement préparée avec un moteur boxer de 1050 cm3.

L’esprit HS sort de la bouteille

Avec sa participation heureuse au Paris-Dakar, l’intérêt pour la BMW GS s’est accru, même parmi les pilotes qui, traditionnellement, ne regardaient jamais ou rarement la BMW. L’esprit GS est sorti de la bouteille avec l’arrivée d’une version spéciale Paris Dakar de la R 80 G/S, inspirée de la machine de compétition de Rahier.

Nouvelle génération de moteurs boxer

Plus de 21 000 exemplaires de la R 80 G/S ont été construits jusqu’à ce que la production cesse en 1987 et que la R 100 GS prenne le relais. L’arrivée d’une nouvelle génération de moteurs boxer BMW d’une cylindrée de 1 100 cm3 et à injection électronique, au début des années 1990, a également ouvert un nouveau chapitre très fructueux pour la GS. La R 1100 GS se vend très bien et se hisse rapidement au sommet de la liste des motos les plus vendues.

Les poids lourds allroaders populaires

Le triomphe de la GS n’est pas passé inaperçu et a incité d’autres constructeurs de motos à inclure de lourds allroaders dans leurs gammes. Aujourd’hui, ce type de moto est très populaire. La plupart des ventes sont enregistrées ici. En fait, les allroaders ont quelque peu évincé du marché les motos de tourisme traditionnelles.

BMW R 1300 GS

BMW reste en tête avec la GS. Les R 1150 GS, R 1200 GS et R 1250 GS ont maintenu le drapeau. Anno 2023 Les ventes de la R 1250 GS diminuent quelque peu. Il s’agit d’une image déformée, car le modèle disparaît et cède la place à une toute nouvelle R 1300 GS, qui arrivera en septembre. Logiquement, de nombreux passionnés l’attendent et vous pouvez compter sur la GS pour se hisser à nouveau au sommet des ventes en 2024.