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Concept hybride rechargeable

Bien sûr, le concept d’hybride rechargeable est très intéressant. Vous parcourez autant que possible les kilomètres locaux de manière entièrement électrique, et si vous avez besoin de parcourir une fois une plus longue distance, vous pouvez le faire également. À cet égard, un PHEV est donc également un moyen de transport intéressant si vous partez en vacances. Vous considérez alors comme acquis, pour une fois, que la voiture consomme plus de carburant. Mais alors, quelle est exactement votre consommation de carburant ? C’est ce que nous avons fait avec cette BMW 320e.

Vers Cologne et retour

En raison d’un rendez-vous à Cologne, où la nouvelle Renault Clio a été dévoilée, nous avons quitté la région de Breda pour nous rendre à Cologne en BMW 320e. La distance ? Environ 230 kilomètres. Nous sommes repartis avec une batterie vide. Recharger la voiture à une station de recharge ? Nous ne l’avons pas fait. Bien sûr, la BMW récupère de l’énergie de temps en temps, par exemple lors de la décélération. Nous avons conduit en mode Hybrid Eco Pro pendant cette expérience. Autre élément important du test : la vitesse maximale était de 110 km/h, même sur l’Autobahn. D’ailleurs, nous étions seuls dans la voiture, plus quelques bagages. De l’eau, des sandwiches au fromage, du matériel photo, vous voyez ce que je veux dire.

Groupe motopropulseur BMW 320e

Quels sont les scores ? Nous répondrons à cette question dans un instant. Tout d’abord, quelques informations sur la BMW 320e. La voiture a une puissance totale de 204 ch, obtenue grâce à un moteur turbo essence de 163 ch et un moteur électrique de 109 ch. Cette BMW Série 3 est également équipée d’une batterie lithium-ion de 12 kWh, dont 10,5 kWh sont utilisables. Sur le papier, cela se traduit par une autonomie WLTP de 58 à 62 kilomètres, mais dans la pratique, il faut compter avec une autonomie de 45 kilomètres en mode électrique.

BMW 320e : quelle est la consommation si vous ne branchez pas ? – EXPÉRIMENTATION – AutoRAI TV

Chargeur Fanatic

Sur le papier, la BMW 320e affiche une consommation moyenne de 1,3 à 1,6 litre aux 100 kilomètres. C’est bien sûr la théorie. Cette consommation de carburant dépend fortement du comportement de l’utilisateur final en matière de recharge. Ceux qui rechargent cette BMW aussi souvent que possible peuvent en effet réduire considérablement la consommation de carburant. Mais le chargeur le moins avide affiche logiquement une consommation de carburant plus élevée. Malheureusement, la charge utile maximale n’est que de 3,7 kW. Même dans ce cas, il faut au moins quatre heures pour recharger complètement la batterie.

Batterie lourde

L’un des inconvénients des véhicules hybrides rechargeables est qu’ils sont toujours sur la route avec une batterie relativement lourde, même lorsqu’elle est déchargée. En ordre de marche, cette BMW 320e pèse donc 1 845 kilogrammes. Le moteur à essence doit propulser tout ce poids lorsque la batterie est déchargée.

Les résultats de notre expérience

Quels sont les résultats que nous avons obtenus ? À l’aller, nous avons enregistré une consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 kilomètres. Ce chiffre a été converti en 1 sur 17,8. Compte tenu du poids plus élevé de la voiture, ce n’est pas un mauvais score. Encore une fois : la vitesse n’a pas dépassé 110 km/h. Nous avons donc roulé lentement. Au retour de Cologne, la consommation moyenne de carburant a encore baissé. Sur la même distance, nous avons obtenu une moyenne de 5,3 litres aux 100 kilomètres avec cette BMW Série 3 hybride rechargeable, soit une conversion de 1 en 18,8. Un beau score en ce qui nous concerne.

Facteurs affectant

C’est donc possible : conduire un PHEV de manière économique sans charger la batterie. Mais tout dépend fortement du style de conduite du conducteur et d’autres facteurs, tels que les conditions météorologiques, le type de revêtement, la pression des pneus, etc. Mais tout de même : c’est donc possible. Bien entendu, nous sommes conscients qu’avec des valises et quatre personnes, vous voyagez avec un poids beaucoup plus important. Cela a un impact sur la consommation moyenne de carburant. Si vous ne conduisez que la BMW 320e – et que vous manquez de puissance de temps en temps – vous n’avez pas à vous soucier de la consommation de carburant. Car cette expérience nous apprend qu’avec un conducteur motivé, la 320e est aussi relativement économe en carburant.

À propos de la BMW Série 3 elle-même

Au cours de ce voyage en direction de Cologne, la BMW Série 3 s’est une fois de plus révélée être une excellente voiture de conduite. Un bon châssis, de beaux sièges, une assise basse et un bon mélange de confort et de dynamisme. C’est ce qu’ils font bien chez BMW. L’utilisation du tout dernier système d’infodivertissement, avec son écran magnifiquement incurvé, demande un certain temps d’adaptation, mais c’est en forgeant qu’on devient forgeron. Ce n’est qu’une question de temps pour bien connaître le système. La molette de sélection iDrive a été conservée. Pour nous, il n’est pas nécessaire qu’il disparaisse à l’avenir. Le bon marché n’a jamais été une BMW Série 3. La voiture d’essai que nous avons conduite est vendue à un peu moins de 70 000 euros. On en vient alors à se demander s’il ne vaudrait pas mieux investir dans une voiture tout électrique dotée d’une autonomie nettement supérieure et de capacités de recharge rapide correspondantes. Choisir entre une BMW i4 ou une BMW 320e avec ce prix en tête est une évidence pour nous.