Examen – Lexus RX 500h F SPORT Performance

Le segment des SUV de luxe

Avec la présentation du RX 300, Lexus est entré tôt dans le segment des SUV de luxe en 1998. Le RX a connu un succès immédiat. En 2005, le RX 400h a été le premier SUV de luxe doté d’un groupe motopropulseur hybride. Depuis 1998, Lexus a vendu plus de 3,5 millions de modèles RX dans le monde. Le Lexus RX est donc une réussite. Il y a maintenant le Lexus RX 500h.

Cinquième génération de Lexus RX

La cinquième génération du Lexus RX fait parler d’elle. Tout d’abord, en raison de sa conception. En effet, la voiture semble particulièrement réussie, notamment grâce à une face avant saisissante où la partie supérieure semble presque dégouliner sur le reste du nez. La « grille en fuseau » – la forme de sablier – a été appliquée d’une manière totalement nouvelle. Le résultat est visible. Le reste de ce SUV de luxe a également une belle allure. L’arrière, en particulier, présente les caractéristiques d’un coupé, bien que le nouveau Lexus RX soit un SUV à part entière.

Dimensions du Lexus RX

Les dimensions par rapport à la précédente génération de Lexus RX ont légèrement augmenté, à l’exception de la hauteur du toit. Elle a diminué de 10 mm pour atteindre 1 710 mm. La longueur est toujours de 4 890 mm. Il existe des différences d’un pays à l’autre. Elle est maintenant de 1 920 mm (+25 mm). L’empattement a augmenté de 60 mm pour atteindre 2 850 mm. En particulier, la largeur de la voie avant (désormais 1 650 mm, +15 mm) et la largeur de la voie arrière (1 675 mm, +50 mm) ont été augmentées afin que la voiture se tienne encore mieux sur ses roues. A-t-elle réussi ? Les nombreux pouces levés par les autres usagers de la route le long de la route en disent long. Ou serait-ce à cause de cette couleur extérieure particulière : Sonic Copper ?

Lexus RX500h, nous ne nous attendions pas à cela ! – REVUE – AutoRAI TV

Intérieur Lexus RX 2023

L’intérieur du nouveau Lexus RX. Elle ressemble à nouveau à une vraie Lexus. Cela signifie que les Japonais utilisent de beaux matériaux pour la finition de tous les composants. La console centrale, plus haute, a été habillée d’un matériau très agréable et doux. Vos genoux seront ainsi plus confortables. Il en va différemment pour les autres voitures. Une certaine pression s’exerce sur tous les boutons de l’écran tactile HD de 14 pouces et sur le combiné d’instruments numérique. Il faudra un certain temps pour maîtriser cette technique.

Télécommande au volant

Nous sommes moins enthousiastes en ce qui concerne les commandes au volant. En effet, il s’agit de boutons tactiles qui vous permettent de voir ce que vous sélectionnez dans l’affichage tête haute. La commande du régulateur de vitesse, par exemple, s’effectue via l’affichage tête haute. Vous utilisez les boutons-poussoirs sur le volant et vous voyez sur le HUD ce que vous sélectionnez. Nous pouvons imaginer que certaines personnes n’aiment pas cela, car elles ont l’impression d’une action supplémentaire. Ce qui est bien, c’est que vous pouvez choisir entre le limiteur de vitesse, le régulateur de vitesse normal et le régulateur de vitesse adaptatif. Un conseil : donnez-vous un peu de temps pour maîtriser les commandes. Cela nous a également pris un peu plus de temps.

Changement de mode de conduite via l’écran tactile

Le changement de mode de conduite et l’activation ou la désactivation des systèmes d’aide à la conduite s’effectuent via l’écran tactile. Ces fonctions sont parfois un peu cachées, ce qui peut vous obliger à rechercher la fonction souhaitée lorsque vous êtes en déplacement. Et surtout, laissez l’écran tactile démarrer correctement avant de partir. En effet, vous devez accepter certaines choses (pensez aux conditions) pour utiliser toutes les fonctionnalités. Vous ne pouvez toucher les tics que lorsque la voiture est à l’arrêt en position P. Sur la route, ce n’est pas possible.

Naturellement, le Lexus RX est équipé des derniers systèmes d’aide à la conduite, y compris ceux exigés par la loi. Avant de partir, éteignez ce que vous ne voulez pas. Cela permet d’éviter les bips et autres signaux sonores nécessaires pendant la conduite. Lexus n’y peut pas grand-chose. La loi oblige les nouvelles voitures à respecter cette règle.

Lexus RX 500h F SPORT Performance extra-sportive

Voilà pour le fonctionnement. Pour le reste, nous pouvons être très satisfaits de l’intérieur du nouveau Lexus RX, en particulier de ce Lexus RX 500h F SPORT Performance extra-sportif. Parce que la position assise et le réglage de la colonne de direction sont corrects. Le volant est également assez petit. Cela donne une impression de sportivité. La direction elle-même est un régal. Oui, vous avez bien entendu. Pas de personnage laineux ? Absolument pas. Ce Lexus RX est remarquablement agile. Vous le lancez dans un coin et il suit bien. Ceci est également dû à la qualité de la gomme : les pneus Michelin Pilot Sport 4 SUV. Conduire ce RX 500h est une très belle affaire, on s’en aperçoit rapidement. Même le timonier ou la timonière sera enchanté par cette Lexus, c’est garanti.

Direction arrière dynamique

Comment Lexus a-t-il réussi ce tour de force ? Grâce notamment au système DIRECT4, un système de contrôle électronique intelligent qui adapte le couple moteur avant et arrière aux quatre roues pour une adhérence et une stabilité optimales. L’entraînement des roues arrière est assuré par l’e-Axle arrière, doté d’un moteur électrique et d’un onduleur distincts. Il y a ensuite la direction arrière dynamique, qui adopte automatiquement le meilleur angle de braquage pour les roues arrière en fonction de la vitesse et de la direction de la voiture. À faible vitesse, les roues se déplacent contre les roues avant pour permettre des manœuvres agiles, tandis qu’à grande vitesse, elles tournent avec l’essieu avant, ce qui permet à la voiture de rester stable. Avec la direction arrière dynamique, les roues arrière ont un angle de braquage pouvant aller jusqu’à quatre degrés.

Matériel sérieux

Lexus a également installé des disques de frein ventilés de 400 mm à l’avant, avec des étriers de frein en aluminium à six pistons se faisant face au lieu de flotter, comme sur les autres nouveaux modèles RX. Cela permet d’accroître encore la rigidité. Avec une surface de plaquette élargie, ils offrent un freinage linéaire, direct et stable. Et vous le sentez. Le RX 500h est également équipé de série d’une suspension variable adaptative, avec un amortissement réactif et indépendant pour chaque roue. C’est à se demander s’il ne s’agit pas d’une Lotus. Non, il s’agit en réalité du Lexus RX500h.

Groupe motopropulseur Lexus RX 500h

Avec ce modèle haut de gamme, l’accent est mis sur les performances. Le groupe motopropulseur hybride se compose d’un nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres, assisté d’un moteur électrique e-Axle pour l’essieu arrière et d’une boîte de vitesses automatique à six rapports. Il s’agit du RX le plus puissant à ce jour, avec une puissance de 273 kW/371 ch et un couple maximal de 550 Nm. Cela se traduit par une accélération de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes.

La nouvelle transmission automatique à six vitesses permet de mieux exploiter le couple élevé du moteur turbo et du moteur électrique. Il est conçu pour éviter les changements de vitesse fréquents et offre au conducteur la possibilité d’utiliser les palettes de changement de vitesse situées derrière le volant. En tant que conducteur, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, la réaction est très immédiate. De plus, il émet un rugissement presque semblable à celui d’un V8, même si vous êtes au volant d’un quatre cylindres.

Batterie bipolaire à hydrure métallique de nickel

Le RX 500h est le premier modèle Lexus à utiliser une batterie bipolaire à hydrure métallique de nickel (NiMH). Cette batterie permet de doubler la puissance d’un appareil de même taille. L’emplacement de la batterie sous la banquette arrière contribue à abaisser le centre de gravité de la voiture et évite de perdre de l’espace dans l’habitacle ou dans le coffre.

Design Lexus RX 500h F SPORT Line

Le Lexus RX 500h F SPORT Line se reconnaît facilement à ses jantes en alliage de 21 pouces à doubles rayons, à ses passages de roue et à ses seuils de porte de couleur carrosserie, à ses détails en noir piano, à ses pare-chocs aérodynamiques, à ses badges F SPORT et à son motif exclusif sur la calandre. À l’intérieur, on trouve un volant F SPORT, un levier de vitesse différent, des seuils de porte F SPORT et un pédalier en aluminium. Les sièges sport avant sont recouverts de cuir avec des joues en Ultrasuede.

Conclusion Lexus RX 500h

Le Lexus RX – et plus particulièrement ce Lexus RX 500h F SPORT Line – fait également parler de lui à la rédaction. Il pourrait bien être l’un de nos nouveaux favoris dans ce segment. Son caractère agile et ses puissants groupes motopropulseurs ne cessent de nous faire sourire. Les commandes du système d’infodivertissement, et en particulier celles du volant, sont perfectibles. Celle-ci est trop lourde en ce qui nous concerne. On s’y habitue, mais cela pourrait être plus simple. Néanmoins, nous pouvons chaudement recommander ce nouveau Lexus RX, surtout en tant que RX 500h. Cette variante vaut-elle vraiment 45 000 euros de plus ? La version supérieure est destinée aux véritables amateurs de performances. C’est à vous de décider combien d’euros vous êtes prêt à dépenser pour cela. Optez pour une touche de couleur, le RX peut l’avoir.

Prix du Lexus RX

Le Lexus RX arrive aux Pays-Bas à partir de 84 995 euros sous la forme du RX 450h+, un hybride rechargeable. Le RX 350h, un hybride classique, est proposé à partir de 92 995 euros aux Pays-Bas. Cette Lexus RX500h coûte au minimum 129 995 euros. La couleur Sonic Copper entraîne un coût supplémentaire de 1 995 euros, tout comme le toit panoramique. On parle donc rapidement de 135 000 euros.