Étude du ministère de l’infrastructure : pas de différences entre l’accessibilité des zones rurales et celle de la Randstad

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Selon l’étude, le nombre d’habitants de la ville augmente et davantage d’emplois et d’installations sont prévus. D’autre part, dans de nombreuses parties des zones rurales, la population et l’emploi diminuent et, au contraire, il y a de moins en moins d’équipements. Dans les zones rurales, il faut donc se déplacer de plus en plus loin pour aller travailler, étudier, se soigner ou faire ses courses. Peu de nouvelles jusqu’à présent, pourrait-on dire.

Satisfait

Mais il s’avère que les habitants des zones rurales n’y voient aucun inconvénient. Selon l’étude de l’institut de la connaissance, ils ne sont pas moins satisfaits de l’accessibilité des équipements dans leur région que les habitants du Randstad. Sur une échelle de 1 à 7, les habitants des zones rurales attribuent une note de 6 à l’accessibilité de leur région. Selon l’étude, le taux élevé de motorisation dans les zones rurales est l’une des raisons de ce score élevé.

Faire du vélo

Selon l’institut de la connaissance, dans les zones rurales, la voiture restera le mode de transport le plus utilisé à l’avenir. C’est en partie pour cette raison que les transports publics sont relativement peu utilisés dans ces zones, et cela devrait rester le cas. Par conséquent, les transports publics deviennent plus chers et moins disponibles dans les zones rurales. Les transports publics à petite échelle, tels que les transports sur mesure, peuvent aider ceux qui en ont vraiment besoin. Selon le KiM, il est également judicieux d’encourager l’utilisation de vélos électriques et de construire des pistes cyclables pour des distances allant jusqu’à 20 km dans les zones rurales.

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