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PSE – la nouvelle GTi ?

Peugeot a mis sur le marché de nombreux modèles sportifs légendaires, mais peu ont été ajoutés ces dernières années. La Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered change cela. Peut-il inverser la tendance et est-ce que PSE est la nouvelle GTi ? AutoRAI.nl partit en voiture à la recherche de la réponse.

Dans la longue histoire de la marque, Peugeot a introduit de nombreux modèles sportifs. Certaines d’entre elles ont même atteint le statut de légende, comme la Peugeot 205 GTi. En plus de ces berlines chaudes, Peugeot proposait aussi parfois des versions sportives de voitures de classe moyenne plus grandes. La Peugeot 505 GTi par exemple, ou plus tard les Peugeot 405 Mi 16 et T16. Ces dernières années, il a été assez calme avec les modèles sportifs Peugeot, mais heureusement, cela a changé.

La Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered

Découvrez la Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered, que nous appellerons désormais 508 PSE. PSE est la nouvelle étiquette sportive de Peugeot et la 508 est le premier modèle à en porter les lettres. PSE n’introduira que des « voitures branchées » et la 508 ne fait pas exception. La Peugeot 508 PSE est une hybride rechargeable.

Les performances de la Peugeot 508 PSE

Jetons un coup d’œil aux chiffres. La base du groupe motopropulseur est un moteur à essence PureTech de 1,6 litre d’une puissance de 147 kW (200 ch). Celle-ci entraîne les roues avant, soutenues par un moteur électrique. Il y a un autre moteur électrique sur l’essieu arrière, qui est légèrement plus puissant et offre une transmission intégrale selon le mode de conduite. La puissance du système est un solide 265 kW (360 ch). Cela en fait le modèle de série le plus puissant que Peugeot ait jamais présenté.

Encore plus de chiffres : les 100 km/h sont atteints en seulement 5,2 secondes et le sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h prend trois secondes. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h « à la manière allemande ». A cet égard, la Peugeot 508 PSE n’a pas à rougir.

Consommation Peugeot 508 PSE

Malgré cela, la consommation de carburant est toujours agréable et économique grâce au groupe motopropulseur hybride rechargeable. En théorie, une consommation de 1 sur 50 est envisageable et la voiture peut parcourir 42 kilomètres entièrement électriquement. Bien sûr, en pratique, cela dépend entièrement de votre comportement au volant et de la fréquence à laquelle vous chargez correctement la batterie.

Peugeot i-Cockpit

Bien, ces chiffres, mais comment la voiture roule-t-elle ? Nous prenons place dans le siège du conducteur et regardons le Peugeot i-Cockpit. On trouve rapidement une position assise idéale et exactement comme Peugeot l’a conçu, les compteurs sont soigneusement placés au-dessus du volant. De cette façon, vous n’avez pas à quitter la route des yeux trop longtemps pour la lire, tandis qu’un affichage tête haute coûteux n’est pas nécessaire. Un « compromis » idéal à cet égard.

Afin de ne pas obstruer la vue des compteurs, le volant est assez petit. Dans une voiture familiale comme la Peugeot 5008 , nous avons trouvé un si petit volant pas idéal, mais dans la Peugeot 508 PSE, il prend tout son sens. Avec un peu d’imagination, c’est comme prendre place dans une voiture de course. Bon, il est temps de prendre la route.

Sur la route avec la Peugeot 508 PSE

La Peugeot 508 PSE dispose de pas moins de cinq modes de conduite : Electrique, Confort, Hybride, Sport et 4×4. Les caractéristiques qui l’accompagnent parlent d’elles-mêmes : conduite entièrement électrique jusqu’à épuisement de la puissance, réglage le plus confortable possible, Hybrid est en fait le mode « normal », Sport pour des performances maximales et 4WD pour une adhérence optimale, par exemple sur route mouillée. Nous choisissons naturellement le sport.

En Sport, vous avez non seulement la puissance maximale (à condition que la batterie soit chargée bien sûr, sinon les moteurs électriques ne peuvent pas participer), mais le reste est également entièrement axé sur les performances sportives. Le châssis est un peu plus dur et la direction un peu plus lourde.

Il faut s’y habituer, mais ensuite…

Ce contrôle nécessite un certain temps d’adaptation au début. Cela semble un peu artificiel autour de la position médiane, surtout en mode Sport. Comme si la direction était délibérément alourdie au lieu de réduire la direction assistée habituelle. De plus, tout comme avec un volant de jeu, cette pondération semble être principalement dans la colonne de direction plutôt que dans le système de direction à l’avant.

Sur autoroute et dans des situations similaires, la direction plus légère des autres modes de conduite est donc à privilégier. Si nous cherchons une belle route sinueuse, nos objections disparaissent. Lorsqu’il est temps de prendre des virages sportifs, la 508 PSE offre toujours une direction fine avec (en mode Sport) juste la bonne lourdeur. S’il devient vraiment sinueux, le volant demande pas mal de tours, mais vous pouvez vivre avec cela.

Toujours prêt à l’action

La voiture accroche également très bien sur l’accélérateur. Grâce aux moteurs électriques, la voiture réagit toujours directement à votre entrée. Si le moteur à essence n’est tout simplement pas dans le bon rapport pour une accélération intermédiaire, ce n’est pas du tout un problème. Nous avons donc laissé les palettes de changement de vitesse derrière le volant en paix. Au moment où l’entrée du moteur à essence est également requise, la transmission automatique a déjà engagé le bon rapport.

La Peugeot 508 PSE n’offre pas la légèreté des anciennes GTi et il va trop loin pour dire que la voiture devient une extension de vous-même. Pourtant, cela s’en rapproche assez. Avec les « réactions de l’accélérateur » rapides et la maniabilité serrée, vous pouvez vraiment vous amuser au volant de la Peugeot 508 PSE. La voiture a un caractère légèrement sous-vireur, bien qu’il ait pu être renforcé par les conditions humides de la semaine de test. Le temps était malheureusement aussi gris que la Peugeot, la séance photo s’est déroulée pendant l’un des rares moments ensoleillés.

Une expérience sonore sportive ?

Un autre point de retour: l’expérience sonore est légèrement en retard par rapport aux performances. La sonorité du moteur n’est pas mauvaise en soi, mais elle reste la sonorité d’un quatre cylindres ordinaire. Il peut également être mis en avant dans une version aussi sportive.

Prix et équipement Peugeot 508 PSE

Le tarif de la Peugeot 508 PSE est malheureusement ferme, puisqu’il débute à 70 870 euros . A titre de comparaison, la version hybride rechargeable régulière (avec 165 kW (225 ch)) est disponible à partir de 42 820 euros. D’autre part, la 508 PSE est équipée de série de presque toutes les options disponibles pour une 508. Les seules choses que vous pouvez cocher en plus sont le toit panoramique et un chargeur embarqué plus puissant.

Trois couleurs de carrosserie sont également proposées pour le PSE : blanc, noir ou le gris non métallisé de notre voiture d’essai. C’est la couleur que nous choisirions. Cela rend la Peugeot 508 PSE plus distinctive par rapport aux versions « normales » et elle est également très belle. Enfin, la 508 PSE n’est pas seulement disponible en Berline, mais aussi en SW.

PSE est-il le nouveau GTi ?

Lorsque nous pensons aux lettres « GTi », nous pensons principalement aux voitures légères, avec la Peugeot 205 GTi comme point culminant. Selon les normes actuelles, même les 505 et 405 mentionnés peuvent encore être qualifiés de légers. La 508 PSE ne l’est tout simplement pas. Pourtant, PSE est la nouvelle GTi en termes de positionnement. Ce n’est en fait que la nouvelle étiquette sportive de Peugeot et la 508 PSE est vraiment capable de performances sportives et d’une direction amusante. Nous espérons donc également plus de versions PSE. Une voiture comme la Peugeot (e-)208 le demande en fait. Alors, est-ce que PSE est la nouvelle GTi ? Oui et non, mais dans quelques années, nous pourrions dire « oui » de tout notre cœur.