essais de voiture

Morceau d’histoire avec une touche moderne.

Le Defender tient une place dans nos cœurs pour deux raisons. D’une part parce que la présentation du premier Defender a eu lieu lors de l’AutoRAI à Amsterdam et d’autre part à cause de l’apparence sympathique de la voiture. Le Land Rover Defender est généralement l’une de ces voitures que tout le monde aime, même si vous n’aimez pas les voitures. Cette fois, nous sortons avec le Land Rover Defender P400e. Un Defender hybride, c’est quoi ?

Leçon d’histoire

Mais avant de conduire le Defender P400e, jetons un coup d’œil à son histoire. Le Defender est en fait le fil conducteur de l’existence de Land Rover. Bien que le nom ‘Defender’ soit encore relativement jeune, son ADN remonte bien plus loin. L’arrière-arrière-grand-père de ce Defender était la série I, un tout-terrain sérieux – pour l’époque – légèrement inspiré de la Willy’s Jeep de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, le Land Rover était plus luxueux et plus axé sur le confort. Cette série 1 est en production depuis plus de dix ans à partir de 1948 et a ensuite été suivie par la série II. Avec quelques changements.

Sur le plan cosmétique, les lignes sont devenues moins affûtées et côté moteur c’est devenu un peu plus excitant, car le moteur 1,6 litre de 50 ch a été remplacé par un moteur 2,25 litres de 70 ch. Au début des années 1970 est arrivée la Série III, un 4×4 avec lequel vous pouvez déjà voir beaucoup de similitudes avec notre Defender. Après la série III, ce type de Land Rover est passé par la vie en tant que Land Rover avec la désignation de longueur, comme Land Rover 90 ou 110. Fondamentalement, il est resté la même génération jusqu’en 2016. A part quelques améliorations ici et là et différentes versions, la même depuis plus de 30 ans ! Avec l’ajout du nom ‘Defender’ en 1990. À partir de 2020, la prochaine génération de Land Rover Defender sera là, notre voiture d’essai.

Hybride rechargeable

Quel contraste entre le Land Rover Series I où l’on sent presque l’huile brûlée à travers votre écran et notre Defender électrifié testé. Oui, vous avez bien lu : ce Defender n’est pas équipé d’un gros V8 ou diesel , mais d’un groupe motopropulseur hybride. Ainsi, vous pouvez parcourir de petites distances entièrement électriquement. Jusqu’à 43 kilomètres (WLTP) selon Land Rover, mais en pratique c’est légèrement inférieur. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 19,2 kWh et produit 143 ch.

Pour les autres kilomètres, vous avez accès à un quatre cylindres de 2,0 litres de 300 ch. Le moteur électrique et le moteur à essence produisent ensemble 404 ch. Cela fait du Defender P400e presque le Defender le plus rapide, le plus puissant et certainement le plus économique de tous les temps. Cela permet principalement d’économiser beaucoup de BPM, plus de 40 000 euros par rapport au plus petit moteur diesel et un bâclé de 80 000 euros par rapport au V8, où les performances du P400e sont presque égales. La charge du Defender P400e peut être effectuée dans les endroits où vous êtes habitué. Une charge rapide est possible à une vitesse de 50 kW, avec laquelle vous pouvez charger la batterie à 80 % en 30 minutes.

garçon rapide

Les 404 ch et 640 Nm font de ce Land Rover Defender P400e une voiture rapide. Il ne faut que 5,6 secondes de l’arrêt à 100. C’est un exploit impressionnant, surtout si l’on considère que le groupe motopropulseur doit avancer pas moins de 2 669 kg. Le changement de vitesse se fait avec une transmission automatique. La transmission automatique est en bon état de fonctionnement et passe les vitesses en douceur. Le passage du moteur électrique à l’essence est impeccable et le rétrogradage pour dépasser se fait aussi comme vous le souhaitez : en douceur et sans effort.

boulanger

Nous sommes sur la route avec la version 110, la variante longue du Defender. Le Defender 90, une variante à trois portes avec un empattement plus court , n’est pas disponible avec ce lecteur P400e. Le Defender 110 a une longueur de 5 mètres, roue de secours comprise, et mesure 2 mètres de large et 2 mètres de haut. Autrement dit, un enfer pour se garer à l’avance. Cependant, dans la pratique, ce n’est pas si mal. La voiture peut être manœuvrée très légèrement dans les parkings étroits et les petites rues de la ville. Le Defender P400e vous donne également un coup de main. En tant que conducteur, vous bénéficiez d’un contrôle de la distance de stationnement à 360 degrés (éventuellement également sous forme de caméra à 360°) autour de la voiture. Vous pouvez voir les obstacles sur l’écran placé au centre, ce qui facilite le stationnement. À la lumière du jour, d’ailleurs, car en basse lumière, l’image de la caméra de recul devient beaucoup moins nette et regarder autour de soi devient un plus grand défi.

conception

L’apparence angulaire avec les éléments de conception idiosyncratiques font du Defender tel que nous le connaissons. Ils ont parfaitement capturé le sentiment de l’ancienne génération de Defender avec le Land Rover actuel. Des exemples de ces types d’éléments sont les phares ronds avec des indicateurs de direction séparés caractéristiques, la pièce de carrosserie verticale sous le pare-brise, les fenêtres du toit arrondi, les feux arrière séparés et la courbure typique du flanc. À notre avis, il s’agit d’une version moderne très réussie d’un design rétro. Beaucoup de gens le pensent. Les gens lèvent régulièrement le pouce ou vérifient la voiture lorsque vous passez devant. Très agréable et à juste titre, car nous le ferions aussi.

L’intérieur

Nous avons déjà parlé de l’écran que l’on retrouve au milieu du tableau de bord. Le PIVI Pro, comme le système multimédia est appelé, fonctionne de manière intuitive et répond directement aux entrées. Le positionnement de l’écran de 11,4 pouces est un peu bas, donc vos yeux sont hors de la route plus longtemps que vous ne le souhaiteriez. Même avec le siège dans la position la plus basse. Cet « inconvénient » est en partie résolu par l’affichage tête haute, que vous pouvez entièrement personnaliser à votre guise. Les boutons du volant sont également faciles à mémoriser, ce qui vous permet d’effectuer des actions simples sans quitter la route des yeux. De plus, on se sent rapidement familier à l’intérieur du Defender 110. C’est un endroit agréable. Les matériaux sont robustes, mais se sentent premium. Les grands sièges sont royaux, mais à cause de la selle courte, ils offrent trop peu de soutien pour les longs trajets et dans les virages serrés, ils ont trop peu de soutien latéral. Mais bon, ce n’est pas une voiture de sport. Donc on peut vivre avec ça.

Dans le dos

Les passagers arrière ont beaucoup d’espace. Ils ont également leur propre climatisation à l’arrière et de nombreux ports USB sont disponibles pour tout recharger en déplacement. Le coffre semble petit pour une voiture de cinq mètres. Cela est principalement dû à la batterie qui se trouve en dessous. Mais si vous remplissez le coffre, beaucoup entre. Vous pouvez également poser la banquette arrière à plat, ce qui signifie que vous doublez plus que le volume. L’arrière de la deuxième rangée de sièges est recouvert du même matériau que le plancher du coffre à bagages, afin qu’ils ne soient pas endommagés lorsque vous y mettez des bagages. Cela a été pensé.

Vous pouvez même empiler tout ce que vous voulez emporter sur le toit tout en ayant une vue parfaite vers l’arrière, grâce aux images de caméra en temps réel de l’arrière de la voiture affichées sur le rétroviseur intérieur. Dans le coffre, la hauteur de la voiture peut être modifiée au moyen de la suspension pneumatique pour faciliter le chargement. La même suspension pneumatique abaisse également la voiture lorsque vous sortez. Utile!

La conduite

Ensuite, il est enfin temps de prendre le volant du Land Rover Defender 110 P400e et de commencer à conduire. Le siège haut signifie que vous regardez comme un roi sur l’autre trafic qui – littéralement – vous regarde. Ce qui ressort immédiatement dès les premiers mètres, c’est la facilité avec laquelle ce Defender se déplace d’un endroit à l’autre. C ‘est impressionnant. Le colosse continue également d’accélérer très facilement à des vitesses où vous savez quelle heure il est lorsque vous obtenez un panneau d’arrêt.

ou il est évident que vous êtes sur la route avec une carabine de voiture. Cela est dû en partie au bruit du vent qui se produit tôt. Le fait que la voiture, y compris les passagers, transporte près de trois tonnes de kilogrammes garantit que le poids est clairement ressenti. Vous sentez le poids passer de l’avant vers l’arrière lors de l’accélération et vice versa lors de la décélération. Même après l’arrêt brutal des fortes accélérations, le Defender cherche toujours où mettre son poids, ce qui entraîne une légère oscillation de la voiture. Il disparaît aussi tout aussi rapidement. Les longues balançoires, en revanche, font du Defender un excellent pour sa taille, mais les ronds-points et les virages serrés à grande vitesse ne sont pas pour cette voiture.

Logiquement, ce n’est pas pour ça qu’il a été fait. La voiture ne vous invite pas à appuyer constamment sur l’accélérateur, mais plutôt à allumer le régulateur de vitesse juste au-dessus de la vitesse maximale puis à débrancher la caravane quelque part dans le sud de l’Espagne – car vous pouvez tracter 3 000 kg – et le lendemain découvrir le off- sentiers routiers des Pyrénées avec le Defender.

Hors route

Eh bien tout-terrain… Nous ne nous attendons pas à ce que de nombreux acheteurs néerlandais de Defender partent en tout-terrain avec leur Land Rover, mais il est bon de savoir qu’il peut le faire. Land Rover ne serait pas Land Rover si vous ne pouviez pas choisir parmi différents modes pour différentes surfaces, comme les rochers, la boue, la neige ou le sable. Le Defender détermine ensuite la hauteur de conduite correcte, les rapports et les différentiels à verrouiller pour le type de surface sur laquelle vous roulez. Vous pouvez toujours remplacer ces paramètres si vous pensez que vous savez mieux.

Trois modes de conduite

En parlant de paramètres. Le Defender dispose de trois modes de conduite différents. Un « mode EV » dans lequel la voiture roule aussi électriquement que possible. En « mode hybride », le Defender utilise à la fois le moteur électrique et le moteur à essence. Ce dernier est le mode « Save », dans lequel seul le moteur à essence fonctionne, de sorte qu’il vous reste encore de la capacité électrique pour une utilisation en ville, par exemple.

Prix et équipement Defender 110 P400e

Les prix du Defender commencent à 85 000 euros, puis vous avez immédiatement le lecteur hybride P400e. Le Land Rover Defender P400e tel que nous l’avons conduit coûte 115 047 euros. Il comprend le pack Defender X-Dynamic SE, qui comprend des jantes en alliage de 20 pouces, des phares à LED, un éclairage intérieur, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un système audio amélioré, PIVI Pro et une assistance aux angles morts. Il existe également des options telles que la couleur bleu Tasman, la caméra comme rétroviseur, le WiFi, le chargeur de téléphone sans fil, le toit panoramique en verre avec partie coulissante/inclinable, la barre de remorquage et la connexion 230V.

Vous pouvez devenir aussi fou que vous le souhaitez en termes d’équipement chez Land Rover. Des tentes de toit au tuba, une rampe pour chien, un système de rinçage, un compresseur d’air intégré, des housses de siège étanches, des échelles, des porte-vélos, un treuil. Tout est possible. Le plus gros concurrent de ce Land Rover Defender P400e est le Jeep Wrangler 4Xe Rubicon .

Conclusion

Revenant à la question de l’intro : est-ce quelque chose, un Land Rover hybride ? Absolu! Bien que le P400e ne soit là que pour réduire les émissions moyennes de Land Rover, c’est le groupe motopropulseur que nous choisirions. Le Defender avec le V8 à l’avant est bien sûr une voiture désirable, mais coûte deux fois et demie plus cher que le P400e et n’est que 0,2 seconde plus rapide dans un sprint de zéro à 100 km/h. Sans parler de la consommation. Le P400e est rapide, relativement économique et offre tout le luxe et la polyvalence que vous pourriez souhaiter. Sans avoir à faire de compromis sur les performances ou la convivialité et il vous reste encore de l’argent pour bien habiller les choses.