essais de voiture

Moins de consommation, plus de puissance

Grâce à de faibles émissions de CO2 et à des amendes BPM plus faibles, les hybrides rechargeables sont toujours très populaires. Audi présente donc l’un à l’autre dans notre pays. C’est maintenant au tour du Q3. C’est mieux avec la prise ?

Audi Q3 Sportback 45 TFSI e

Vous n’achetez pas un hybride rechargeable avec votre cœur, mais avec votre esprit. Ou non? Avec un prix de départ de 48 674, le nouveau Q3 45 TFSI e est la deuxième version la moins chère que vous puissiez obtenir. Seulement environ 1 100 euros plus cher que le modèle d’entrée de gamme de 150 ch avec une boîte de vitesses manuelle. Cela ne peut pas être une voiture excitante, pourrait-on dire. Mais avec une puissance système de 245 ch, c’est justement la version qu’il vous faut. Pour 1 100 euros presque 100 ch de plus et vous pouvez faire de nombreux trajets en tout électrique, qu’est-ce qui ne plairait pas ?

Le Sportback PHEV que nous testons démarre à partir de 51 400 euros, soit environ 1 000 euros de plus que le slip-on Sportback régulier et bien élevé de 150 ch.

Emissions de CO2

Les puissantes versions hybrides rechargeables Q3 n’ont qu’un petit surcoût par rapport aux versions de base, car elles émettent peu de CO2. Dans notre pays, des émissions élevées de CO2 entraînent une amende BPM élevée. Notre voiture d’essai de 245 ch émet 38 gr/km de CO2, tandis que la variante de base de 150 ch émet 148 gr/km de CO2.

Bien sûr, ce sont les chiffres d’émission sur papier. Vous devez charger un hybride rechargeable autant que possible, sinon vous n’obtiendrez jamais de faibles émissions. Un chargeur domestique est donc indispensable si vous souhaitez profiter pleinement des avantages d’une motorisation hybride rechargeable. Car si le chargeur public est occupé le soir, vous roulerez à l’essence le lendemain.

40 à 50 kilomètres

Vous devrez charger souvent. Sous la banquette arrière du Q3 45 TFSI e se trouve une batterie d’une capacité de 13 kWh. Il est chargé en quatre heures, après quoi vous pouvez parcourir 50 kilomètres entièrement électriquement sur papier. En pratique, il faut plutôt penser à 40 à 45 kilomètres, à moins de ne rester qu’en ville.

Pour la plupart des Néerlandais, 40 à 45 kilomètres suffisent pour les trajets quotidiens au bureau, à la crèche et au supermarché du quartier, mais à la fin de la journée, il doit se rebrancher. Jour après jour.

Agréable et lisse

Vous n’êtes pas obligé de recharger le Q3 tous les jours parce que vous avez le cœur vert et que vous voulez rouler le plus électriquement possible. Non, vous pouvez aussi le faire parce que vous aimez conduire un peu plus loin.

Vous n’avez la pleine puissance de 245 ch que lorsque les deux moteurs fonctionnent. À l’avant, un moteur essence 1.4 quatre cylindres de 150 ch et un moteur électrique de 110 ch, logés dans le carter de la boîte de vitesses. Il s’agit de série d’une boîte automatique S Tronic à 6 rapports.

La vitesse de pointe est de 210 km/h et le PHEV sprinte à 100 km/h en 7,3 secondes. Cela semble beaucoup plus rapide grâce au couple directement disponible du moteur électrique. Les roues avant manquent même parfois d’adhérence pour obtenir la puissance sur la route. Roues avant oui, car la transmission intégrale n’est malheureusement pas possible en combinaison avec le groupe motopropulseur PHEV.

Lorsque la batterie est vide, vous n’avez qu’à le faire avec le moteur à essence de 150 ch et le vrai plaisir est un peu éteint. Et vous ne travaillez plus durablement. Chargez, chargez et chargez autant que possible.

Moins d’espace pour les bagages

Pour faire de la place à la batterie sous la banquette arrière, le réservoir de carburant a été rétréci et placé plus en arrière. En conséquence, il y a moins d’espace pour les bagages dans le Q3 TFSI e que dans le Q3 traditionnel. Il y a 380 litres au lieu de 530 litres d’espace. De plus, il y a toujours un grand sac avec des câbles de charge à l’arrière, car ils ne rentrent pas sous le plancher de chargement.

En termes d’espace, cela permet de gagner pas mal de place, mais cela reste suffisant pour un certain nombre de valises ou vos courses quotidiennes. Mais si vous souhaitez régulièrement utiliser le Q3 comme fourgon de déménagement, mieux vaut opter pour le Q3 avec une motorisation traditionnelle.

Même look, équipement de base spacieux

À l’extérieur, il n’y a aucune différence entre le Q3 ordinaire et le nouvel hybride rechargeable. D’accord, vous obtenez deux vannes de réservoir, dont l’une est bien sûr le hayon.

Vous obtenez des roues de 17 pouces en standard, qui offrent également la meilleure autonomie. Mais ceux qui veulent être beaux doivent souffrir, et des tailles de roues plus grandes sont bien sûr disponibles. L’équipement de base est également assez complet. Pas étonnant, car sinon ce serait moins cher que la version d’entrée de gamme actuelle, qui n’a alors plus aucune chance.

Des éléments tels que le cockpit virtuel Audi (tableau de bord numérique), l’interface smartphone Audi, la climatisation entièrement automatique, le régulateur de vitesse, l’aide au stationnement arrière, l’alarme antivol, l’assistance de voie et l’aide au changement de voie sont tous inclus. C’est formidable, car si vous allez vérifier vous-même les options chez Audi, les choses deviennent rapidement gênantes. Cependant, des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif et les sièges à réglage électrique manquent.

Conclusion

Le Q3 Sportback 45 TFSI e est un bel ajout à la gamme Audi PHEV en constante expansion. Grâce à notre système fiscal, c’est en fait le choix le plus logique si vous avez l’œil sur le Q3.

D’accord, il est environ 1000 euros plus cher que le slip-on Q3, mais vous obtenez plus de puissance, une transmission automatique et beaucoup plus de plaisir de conduite en retour. Et si vous le connectez au chargeur autant que possible – éventuellement gratuitement au travail – vous aurez récupéré ce pic de 1000 avec le prix actuel de l’essence.

N’oubliez pas que le Q3 n’est pas le seul SUV du groupe Volkswagen à être équipé du groupe motopropulseur PHEV de 245 ch. Pensez au Volkswagen Tiguan eHybrid (46 690 euros) et au Cupra Formentor E-Hybrid que nous avons testé récemment (50 990 euros).

Voulez-vous voir tous les détails du Q3 Sportback 45 TFSI e et savoir comment il se conduit ? Alors regardez notre vidéo de test de conduite :