Non classifié(e)

Il y a maintenant suffisamment de voitures électriques avec une autonomie si large que vous n’avez plus à vous soucier d’atteindre votre destination en une seule fois. Pas même si cette destination est loin. Cependant, la grande majorité de ces véhicules électriques se situent dans le segment supérieur. Si vous voulez une voiture électrique un peu abordable, vous disposez actuellement d’une autonomie d’environ 300 km. Selon un communiqué officiel, il est donc en pratique encore plus bas.

En une semaine où nous avons planifié plusieurs longs trajets, nous obtenons le prêt de la Peugeot e-2008. Il dispose désormais d’une autonomie WLTP officielle de 341 kilomètres. Une excellente occasion de découvrir jusqu’où cela vous mènera dans la pratique, si vous allez manger des kilomètres sur l’autoroute.

La version spécifique que nous avons testée a également une autonomie WLTP de 332 kilomètres, car, par exemple, la plus grande taille de roue coûte plus d’énergie. Plus d’informations sur la Peugeot e-2008 testée et ses spécifications peuvent être trouvées au bas de cet article.

Le contexte

Nous n’avons pas ajusté notre comportement de conduite pendant le test. En ce sens : on garde une conduite sereine, mais on roule sur l’autoroute à 100 à 110 km/h avec le trafic et les consommateurs électriques comme la climatisation et la radio s’enclenchent quand on le souhaite. Bref, on utilise la voiture électrique autant que possible comme on utiliserait une voiture à essence. Le temps sera tour à tour ensoleillé et nuageux durant toute la semaine de test, avec peu de vent et des températures comprises entre 10 et 15 degrés. En bref, fondamentalement de bonnes conditions pour la consommation d’énergie.

Les premiers manèges

Le premier voyage est de l’importateur à Amsterdam à notre bureau de rédaction à Bodegraven. C’est un trajet d’environ 50 kilomètres sur l’autoroute. On repart avec une batterie complètement chargée et l’ordinateur de bord indique plus de 320 kilomètres comme autonomie. Après l’arrivée, la portée semble avoir diminué d’environ 70 kilomètres.

Les bornes de recharge de la rédaction sont occupées, mais la recharge n’est pas encore nécessaire. Ceci est suivi d’un trajet sur l’autoroute d’environ 90 kilomètres. Ce faisant, nous avons « privé » plus de 130 kilomètres d’autonomie. De retour à la maison, l’ordinateur de bord indique une autonomie restante de 104 kilomètres après avoir parcouru 149 kilomètres aujourd’hui. En d’autres termes, à 149 kilomètres d’autoroute, la voiture a consommé 216 kilomètres d’autonomie. La charge restante de la batterie est de 43 %.

J’ai le luxe d’avoir une borne de recharge publique près de chez moi où il y a presque toujours de la place. Recharger la Peugeot ne pose donc aucun problème. Lorsque la batterie est complètement chargée, l’ordinateur de bord affiche une autonomie de 326 kilomètres. C’est un peu plus que ce matin.

Pour de vrai : le premier long trajet

Après ces ‘échauffements’, le premier très long trajet suit : un aller-retour de la Hollande du Nord à Rhenen. À en juger par la gamme WLTP, vous devriez pouvoir faire des allers-retours avec une seule charge de batterie. Cependant, sur les 130 km exactement parcourus, la Peugeot consomme 196 kilomètres d’autonomie. Il reste exactement 130 km d’autonomie sur l’ordinateur de bord. Malheureusement, il n’y a pas de borne de recharge à proximité de la destination.

Il y a donc exactement autant de portée que le chemin du retour est long, mais en pratique nous n’y parviendrons bien sûr pas. En chemin, nous faisons donc une halte au site Fastned De Poel, près d’Ede. La charge rapide est en fait aussi simple que de faire le plein. Il s’agit de se connecter avec la carte de recharge, de brancher la bonne prise dans la voiture et d’attendre.

En parlant de ce dernier : la charge rapide est-elle une perte de temps ? Oui et non. D’une part, nous n’avions pas fait cette escale avec une voiture à essence. Par contre, on a juste décalé d’un break. Au lieu de prendre un verre juste avant le départ, nous le faisons désormais pendant la recharge rapide. De plus, l’attente dans la Peugeot e-2008 n’est pas une punition : les sièges offrent un confort plus que suffisant pour passer la pause de chargement. Les passagers à l’arrière n’ont rien à redire non plus.

Bien que la batterie soit encore à moitié pleine, l’ordinateur de bord de la voiture indique que la session de charge rapide prendra une heure. Il s’avère que le temps de charge prévu est jusqu’à 100%, car au final la charge rapide est juste rapide en pratique. En deux minutes, environ dix pour cent de charge de batterie ont été ajoutés.

Cependant, il y a une certaine surprise lorsque la voiture continue de charger dès que l’état de la batterie a atteint 80 %. Pour protéger la batterie, selon le manuel, la charge rapide doit s’arrêter à 80%. La charge est légèrement plus lente après ces 80%, afin de protéger la batterie. Après notre pause boisson de 20 minutes, la batterie est rechargée à 86%, bonne pour une autonomie de 282 km. Nous reprendrons bientôt la route.

Lorsque vous rentrez chez vous, il reste encore environ 80 kilomètres d’autonomie. Les deux places de la borne de recharge semblent occupées cette fois. C’est déjà le soir, donc recharger la voiture aujourd’hui ne le sera pas. Heureusement, je n’ai pas de trajets prévus pour demain matin…

Le grand défi : partir à l’étranger

Lorsque la borne de recharge s’est libérée le lendemain, j’ai rechargé complètement la Peugeot (là encore 326 km d’autonomie sur l’ordinateur de bord). Vient ensuite le plus grand défi : un voyage à l’étranger. Eh bien, vers une destination juste au-delà de la frontière allemande, mais quand même. C’est encore loin de la Hollande septentrionale. La première étape est longue de 160 kilomètres. Un avantage par rapport au long trajet précédent est que l’itinéraire d’aujourd’hui se compose presque entièrement de routes N. Sur certains d’entre eux, la vitesse maximale est tout aussi bonne que 100 km/h, mais cela fait tout de même une différence de consommation d’énergie par rapport à un trajet sur autoroute.

Sur le chemin, nous accrochons la voiture au chargeur rapide lors d’une escale déjà prévue à Zwolle. Cela donne juste un peu plus «d’air» dans la planification de la charge supplémentaire de la journée. Sur le chemin de Zwolle, nous avons utilisé 152 km d’autonomie sur 101 km. L’escale dure finalement environ 25 minutes, pendant lesquelles la batterie est chargée de 64 à 90 %. Pour le moment, nous n’avons plus à nous soucier des options de recharge.

La première destination pour aujourd’hui est Uelsen, juste de l’autre côté de la frontière allemande. Sur ce trajet de 63 km, nous avons utilisé 84 km d’autonomie, avec 214 km restants. La charge n’est donc pas nécessaire pendant longtemps. Cela n’aurait pas pu être fait non plus, car il n’y a pas de bornes de recharge à notre destination en bordure du village. Il y a deux points de recharge au centre du village, bien que nous comprenions des résidents qu’en pratique ceux-ci sont toujours occupés par une petite entreprise.

Plus tard dans la journée, nous nous dirigerons vers un village près d’Ommen. Sur cette distance de 30 km, la portée a diminué de 38 km. Même son de cloche ici : la recharge est loin d’être nécessaire. Bien, car il n’y avait pas de bornes de recharge à distance de marche de notre destination. Concrètement, après une charge rapide ce matin, nous avons parcouru 93 km à Zwolle, consommé 122 km et il nous reste encore 176 km d’autonomie. Conduire sur des routes N fait une différence notable dans la consommation d’énergie par rapport aux autoroutes.

En théorie, nous devrions rentrer à la maison avec cette gamme restante le soir, mais nous préférons un peu plus de certitude. Sur le chemin du retour, nous faisons un autre arrêt à Zwolle au même chargeur rapide que ce matin. Rétrospectivement, nous sommes conscients que nous avons également mis la voiture sur le chargeur rapide sur le chemin, sinon il aurait probablement été difficile de se rendre à Zwolle. Ensuite, nous aurions probablement fait un détour via un chargeur rapide à Hardenberg. Sur les 36 km jusqu’à Zwolle, nous avons utilisé 46 km d’autonomie. En 20 minutes, nous chargeons la batterie de 48 à 79 %, bon pour une autonomie de 256 km.

Quand nous rentrons chez nous, il nous reste encore 44% de charge de batterie et 114 km d’autonomie. En d’autres termes, un trajet de 97 km prenait 142 km d’autonomie. L’escale « juste pour être sûr » était donc nécessaire.

Un dernier tour d’autoroute

Après une charge complète à domicile, l’ordinateur de bord signale une autonomie de 330 km. Quasiment la valeur WLTP et aussi la plus élevée que l’ordinateur de bord ait indiquée cette semaine avec une batterie pleine. Encore une fois : la conduite sur les routes N fait une différence notable dans la consommation d’énergie par rapport aux autoroutes. Par souci d’exhaustivité : sur le trajet de 60 km sur l’autoroute jusqu’à l’importateur, nous avons consommé 94 km d’autonomie (78 % restants).

Conclusion

La question la plus importante : une voiture électrique abordable est-elle pratiquement utilisable pour de longs trajets ? La réponse s’est certainement avérée être « oui », à condition que vous soyez prêt à faire une pause supplémentaire ou à « déplacer » une pause pour une charge rapide. Supposons que vous vouliez vraiment faire un long voyage, alors la Peugeot e-2008 vous conviendra parfaitement : n’hésitez pas à rouler pendant deux heures, faites une pause de vingt minutes (charge rapide) et continuez.

Faire un long trajet avec une voiture électrique nécessite généralement un peu plus de préparation, ne serait-ce qu’en vérifiant où se trouvent les chargeurs rapides et quand vous pouvez au mieux programmer cette pause de charge. C’est faisable aux Pays-Bas, mais à l’étranger, cela peut parfois être un défi.

Cela nous amène à la conclusion secondaire : en pratique, une voiture électrique (abordable) perd toujours face à une voiture à essence pour les trajets plus longs. Si vous ne pouvez pas recharger à la maison ou à destination, cela nécessite immédiatement une organisation supplémentaire. Si vous continuez à faire les mêmes longs trajets, il y aura bien sûr régularité et automatisme dans la recharge. Le temps que nous avons désormais perdu à préparer les manèges sera alors annulé. Cependant, si vous faites toujours plusieurs longs trajets, alors cela reste un élément à prendre en compte.

Ressource : Planificateur d’itinéraire ANWB pour les voitures électriques

L’ ANWB Routeplanner est un outil pratique pour préparer vos trajets, dont il existe désormais également une version spécialement conçue pour les voitures électriques. Cela vous permet de planifier un itinéraire pour votre marque et modèle spécifique de voiture électrique, où le planificateur d’itinéraire est basé sur l’autonomie attendue dans la pratique. Le planificateur d’itinéraire EV n’est qu’une version bêta, mais au cours de notre semaine de test, il s’est avéré être un outil utile. Cependant, ne suivez pas aveuglément les conseils de voyage et consultez également la carte ci-jointe pour les points de recharge (rapides), si l’autonomie s’avère différente dans la pratique de ce que le planificateur prévoit.

À propos de la Peugeot e-2008

La Peugeot 2008 actuelle est arrivée sur le marché en 2019 et était également disponible en tant que e-2008 entièrement électrique presque dès le départ. Le modèle a récemment subi une mise à jour mineure. La principale nouvelle est que la gamme officielle WLTP a quelque peu augmenté et que le levier de vitesses traditionnel a été remplacé par un nouveau commutateur.

Batterie et recharge Peugeot e-2008

La Peugeot e-2008 dispose d’une batterie de 50 kWh, avec la dernière version bonne pour une autonomie WLTP officielle de 341 kilomètres. La voiture est équipée d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. Une charge rapide jusqu’à 100 kW est également une option. Une charge complète à une station de charge ordinaire prend un peu plus de cinq heures, une charge rapide de 10 à 80 % de charge de la batterie prend 30 minutes comme d’habitude. En plus de la charge, le câble de charge peut être rangé de manière pratique dans un sac (ou séparément) sous le plancher de chargement.

Consommation électrique en pratique

Selon l’ordinateur de bord, la consommation électrique moyenne au cours de notre semaine de test est de 17,3 kWh aux 100 kilomètres. Assez soigné compte tenu des nombreux kilomètres d’autoroute, car la consommation officielle WLTP pour la version que nous conduisons est de 16,0 kWh aux 100 kilomètres.

Transmission et masses Peugeot e-2008

Le moteur électrique produit 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple. L’accélération de 0 à 100 km/h prend 9,9 secondes, la vitesse de pointe est limitée à 150 km/h. Snel était devant la voiture aux Pays-Bas et, sauf en termes de vitesse de pointe, elle était équivalente aux versions essence de la Peugeot. Le poids à vide de la Peugeot e-2008 est de 1 523 kg. Le poids n’est pas si mal pour une voiture électrique. A titre de comparaison : la version essence pèse environ 1 200 kg selon les versions. Une différence plus importante : le e-2008 n’a pas le droit de tracter quoi que ce soit, la version essence une remorque jusqu’à 1 200 kg (freinée).

Prix Peugeot e-2008

Le prix de départ de la Peugeot e-2008 est actuellement de 36 330 euros. Une subvention gouvernementale de 3 350 euros sera déduite de cela, tant que cette subvention est toujours disponible, bien sûr. Une Peugeot 2008 avec un moteur et un équipement à carburant équivalent est disponible à partir de 31 060 euros, donc la différence entre les deux n’est pas trop mauvaise à cet égard. Notre échantillon de test est un GT Pack (le modèle haut de gamme) avec un certain nombre d’options supplémentaires vérifiées et coûte 45 110 euros (moins toute subvention). En général, le tarif Peugeot 2008 débute à 29 560 euros. Les prix et équipements actuels sont disponibles sur www.peugeot.nl .