Essais moteur

La Yamaha MT-10 est équipée du moteur CP4 de 998 cm3 de la R1 et, selon les fabricants, c’est la source d’alimentation la plus remarquable que Yamaha ait jamais utilisée pour une moto nue. Dans sa nouvelle tenue 2022, le MT-10 a un look tout aussi brutal, presque intimidant. Cependant, une augmentation du nombre de systèmes de contrôle électronique permet de contrôler la puissance du moteur.

Nouvelle Yamaha MT-10 plus audacieuse

Placez le plus jeune MT-10 à côté de son prédécesseur et vous voyez immédiatement les nouveaux phares compacts et le réservoir plus large, flanqué de prises d’air. De face, il ressemble à un bodybuilder qui tend ses muscles. Les phares à DEL à double œil vous regardent malicieusement sous les feux de jour à DEL illuminés qui complètent l’image cool comme des sourcils.

Bruit de moteur rauque et entraînant

Lors du démarrage du moteur, un grondement rauque et quelque peu erratique se fait entendre de l’échappement en titane. Hmm, pas vraiment le son standard d’un quatre cylindres en ligne. Plutôt celle d’un deux cylindres et quand on accélère, la MT-10 sonne comme un V4. C’est à cause de la configuration CP (Cross Plane). Comme pour les pilotes R1 et Yamaha en MotoGP, l’ordre d’allumage est différent de celui d’un quatre cylindres moyen. C’est agréable à l’oreille.

Presque aussi vicieux que Yamaha R1

Le moteur développe 166 ch et 112 Nm de couple. La puissance maximale est bien inférieure à celle du R1 (200 ch) et le CP4 du MT-10 diffère également en interne, en partie parce que les bielles en titane ont été remplacées par des bielles en acier. Cependant, la puissance est tout de même largement suffisante pour la voie publique et la réponse de l’accélérateur n’est guère moins vicieuse.

Beaucoup d’assistance électronique

En fait, vous êtes satisfait de l’assistance à la conduite lorsque vous ouvrez fort l’accélérateur. Un wheelie, même dans les vitesses supérieures, est toujours à l’affût. Avec la commande de roue arrière réglable, l’accélération à plein régime à l’aide du Quickshifter standard est complètement sous contrôle. De plus, le filet de sécurité comprend le contrôle de traction, le contrôle du glissement, le contrôle du frein moteur et l’abs réglable. Tous multi-réglables et contrôlés par une IMU à 6 axes, de sorte que tous ces systèmes fonctionnent également de manière optimale dans les virages.

Convivial?

En fait, la nouvelle Yamaha MT-10 est donc une moto nue à moteur assez conviviale, avec une direction d’une netteté remarquable et aussi légère, grâce à un poids de 212 kg, entièrement alimenté. La position assise est légèrement avancée, de sorte qu’une conduite plus longue à grande vitesse est tout à fait gérable. Le petit écran devant le cockpit enlève une partie de la pression du vent sur la poitrine. La selle semble assez dure.

Modes de conduite et réglages de puissance

En parlant de cockpit : on y voit un écran couleur de taille modeste (4,2 pouces) mais facile à lire grâce à l’affichage net. En bas se trouvent les modes de conduite et de puissance. Le mode de conduite A est le réglage le plus agressif. B et C offrent des réglages système plus modérés et en position D la puissance est limitée à 100 ch. Vous préférez l’utiliser sous la pluie. La réponse de l’accélérateur peut être déterminée séparément du mode de conduite sélectionné avec l’un des quatre modes de puissance.

Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse

Le MT-10 est équipé de série d’un régulateur de vitesse et d’un limiteur de vitesse, qui peuvent être actionnés de la main gauche. Les performances de freinage sont exceptionnellement bonnes. Le frein avant avec la nouvelle pompe de frein radiale de Brembo en particulier convainc par sa puissance de freinage et son dosage. Le frein arrière a un rôle de soutien comme prévu sur une moto de ce calibre et de ce poids.

Conclusion

Le MT-10 est le chef voleur des vélos nus de Yamaha. L’apparence a été assortie à celle des quatre autres versions MT. Avec cette différence : le MT-10 dispose de deux phares compacts. Les autres se contentent d’un seul projecteur. Le haut de gamme se distingue également par ses performances et son son. Vous remarquez vraiment que vous êtes en déplacement avec un R1 dépouillé de la réponse à l’accélérateur, du cadre solide, de la direction d’une netteté remarquable et de la puissance de freinage. Oh oui, le son du moteur complète l’expérience R1. A contre-courant, le prix à partir de 17 599 euros est attractif. Surtout si l’on considère que le MT-10 est doté de la technologie électronique du R1. Une superbike pour laquelle il faut débourser au moins 22 799 euros. Comparé au MT-09 à partir de 11 599 euros, le MT-10 est beaucoup plus cher mais aussi beaucoup plus solide, plus costaud et fêtard.