Critique – Toyota GR Yaris (2024), une Yaris dérangée

Toyota GR Yaris : une histoire à succès

Toyota a apporté plusieurs changements qui permettent de parler de la « nouvelle » GR Yaris. Dans cet examen de la Toyota GR Yaris 2024, nous allons vous mettre au courant de ce qui a été modifié, mais nous allons d’abord jeter un coup d’œil en arrière sur la première GR Yaris. Depuis le lancement du modèle en 2020, plus de 20 000 unités de la GR Yaris ont été vendues en Europe.

Toyota GR Yaris 2024 uniquement en version circuit

La plupart des unités vendues étaient la version Circuit, appelée Performance aux Pays-Bas. D’où la décision de fournir le nouveau modèle exclusivement dans cette version. Dans la spécification « Circuit », la GR Yaris est également équipée d’un pack de refroidissement comprenant un radiateur supplémentaire, un refroidisseur d’air et une prise d’air modifiée. Cela devrait améliorer la fiabilité à plein régime.

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Moteur turbo essence à trois cylindres

Ce n’est pas tout. Le moteur trois cylindres turbo essence de la Toyota GR Yaris 2024 est encore plus puissant qu’auparavant. La puissance du moteur a été augmentée de 20 ch et le conducteur peut compter sur un couple supplémentaire de 30 Nm. Il en résulte une puissance de 206 kW (280 ch) et un couple de 390 Nm. Le moteur devrait également être un peu plus durable. Au Japon, le trois cylindres passe même à 224 kW (304 ch) et 400 Nm. La baisse de la puissance des moteurs en Europe est due à des exigences plus strictes en matière d’émissions.

Les caractéristiques du nouveau moteur G16E-GTS comprennent un arbre à cames renforcé, un nouveau matériau pour les soupapes d’échappement et une augmentation de la pression d’injection de carburant D-4ST. De nouveaux pistons légers avec des segments d’usure ont été montés et un nouveau capteur de pression d’admission a été ajouté.

GAZOO Racing Direct Transmission automatique

Une grande nouveauté est l’arrivée d’une… transmission automatique ! En effet, Toyota introduit une transmission automatique directe pour la GAZOO Racing. Il s’agit d’une boîte automatique à huit vitesses. Une option, car la boîte de vitesses manuelle à six rapports est de série.

Huit oppositions

Pourquoi une boîte automatique ? Plusieurs essais sur piste ont montré que la version automatique est plus rapide que la version manuelle. Grâce à huit vitesses au lieu de six, des rapports plus petits ont été obtenus. La boîte automatique bénéficie également d’un nouveau système de contrôle du couple. L’utilisation d’un matériau très résistant à la chaleur dans l’embrayage et un réglage spécifique du logiciel de commande permettent des changements de vitesse rapides comme l’éclair. Et cela se voit dans la pratique. Nous y reviendrons dans un instant.

Mode M

Il est possible de choisir entre les modes de conduite Sport, Normal et Eco. Chaque mode de conduite affecte la direction assistée électrique, le fonctionnement de la climatisation, la réponse de l’accélérateur et l’affichage de l’instrument du conducteur. Sur les modèles équipés de la nouvelle transmission automatique, la sensation et le programme de changement de vitesse ont également été modifiés. En mode M, le conducteur peut passer lui-même les vitesses. Correctement, d’ailleurs, car tirer, c’est passer à la vitesse supérieure, et pousser, c’est passer à la vitesse inférieure. Comme il se doit.

GR-FOUR

Reste le système de transmission intégrale permanente à commande électronique GR-FOUR. Ce système de traction intégrale est spécialement conçu pour la voiture et offre trois modes : Normal, Sport et Track. Chaque réglage affecte la répartition de la puissance entre les roues avant et arrière.

Avant/arrière

• Normal: 60/40
• Voie: de 60/40 à 30/70, l’accent est donc également mis sur les roues arrière.
• Gravier: 53/47 (bloqué)

Plus de colle = plus de rigidité

Y a-t-il d’autres nouvelles à signaler ? Absolument ! La carrosserie légère de la Toyota GR Yaris est encore plus rigide qu’auparavant grâce à une augmentation de 13 % des points de soudure et à l’utilisation d’environ 24 % de colle structurelle en plus. La plateforme elle-même est restée fondamentalement la même. Conçue spécifiquement pour la GR Yaris, la plate-forme combine la partie avant de la structure GA-B de la Yaris avec une nouvelle partie arrière fabriquée à partir de la plate-forme GA-C de Toyota.

Suspension

Les systèmes de suspension sont conservés avec des jambes de force MacPherson à l’avant et des doubles triangles à l’arrière. Mais Toyota a apporté des améliorations sur la base des commentaires des pilotes de course. L’ajout de boulons supplémentaires pour fixer les amortisseurs avant à la carrosserie supprime les changements d’alignement qui peuvent se produire lorsque la bague supérieure se déforme sous l’effet de fortes charges. Les ressorts avant et arrière ont également été modifiés pour optimiser les performances et améliorer la tenue de route.

Un intérieur cool

L’intérieur nous réjouit particulièrement, car le tableau de bord donne l’impression d’être dans un vrai rallye. Les commandes qui doivent être utilisées fréquemment en compétition – telles que la vaporisation de l’intercooler, la désactivation de l’ESP et les feux de détresse – ont été placées plus près du conducteur afin qu’il puisse les atteindre rapidement et facilement lorsqu’il utilise un harnais de course. Du côté passager, l’espace de rangement a été agrandi pour permettre l’installation de comptoirs supplémentaires ou d’un moniteur passager.

Une meilleure visibilité

Le champ de vision du conducteur depuis le volant a été amélioré en abaissant le bord supérieur du tableau de bord de 50 mm, en modifiant la position du rétroviseur et en inclinant le panneau de commande de 15 degrés vers le conducteur.

Instrumentation numérique

Le combiné d’instruments comprend un nouveau compteur entièrement numérique de 12,3 pouces avec deux modes de présentation : normal et sport, ce dernier offrant un affichage des données axé sur les performances sportives.

Position assise plus basse, très bien !

La position assise – un point épineux de la première génération de GR Yaris – a également été grandement améliorée. Le siège a été abaissé de 25 mm et le volant ajusté en conséquence pour trouver la position assise parfaite. Avant, vous étiez juste un peu trop haut. Ce problème a été résolu.

Toyota GR Yaris design

Le design a-t-il également été mis à jour ? Oui, en effet, mais de manière subtile. À l’avant de la voiture, une nouvelle grille en acier est venue remplacer la grille inférieure. La grille latérale a une plus grande ouverture et le pare-chocs inférieur une nouvelle construction en deux parties qui rend les réparations ou les remplacements plus faciles et moins coûteux. À l’arrière, une ouverture dans la garniture inférieure permet à l’air de s’échapper par le bas. Cela permet de réduire la traînée et de mieux dissiper la chaleur du système d’échappement.

Adaptations des feux arrière

Les feux de brouillard et de recul ne sont plus incorporés dans le pare-chocs, mais intégrés dans les feux arrière. Cela réduit le risque de dommages. Le troisième feu stop a été déplacé du becquet arrière vers une position plus basse sur le hayon, de sorte que tous les feux arrière sont alignés et clairement visibles pour les véhicules qui suivent. Le déplacement du troisième feu stop facilite également le changement ou la modification de l’aileron arrière.

Vous êtes intéressé par une nouvelle GR Yaris ? Sachez ensuite que le modèle sera disponible dans les teintes Emotional Red, Precious Black et Super White/Platinum White Pearlescent ainsi que dans la nouvelle teinte Precious Metal. Optez-vous pour l’automatique ? En outre, des jantes en alliage forgé, un système audio JBL et des capteurs arrière et latéraux sont proposés en option. Toyota lancera la nouvelle GR Yaris à l’été 2024 sur certains marchés européens, dont les Pays-Bas. Un prix ? Comptez environ 70 000 euros.

Egalement des versions spéciales

Toyota produira également des versions spéciales de la nouvelle GR Yaris, nommées d’après les deux pilotes WRC de la marque. Les modèles Sébastien Ogier Special Edition et Kalle Rovanperä Special Edition sont déjà visibles au 2024 Tokyo Salon en tant que modèles d’étude. 200 unités par édition suivront, 100 pour le Japon et 100 pour l’Europe. Les Pays-Bas ne recevront qu’un seul exemplaire de chaque édition.

Les éditions limitées ont été développées avec la participation personnelle des champions de l’équipe Toyota GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), Sébastien Ogier et Kalle Rovanperä. Les nouveaux modèles ont été développés sur la base de versions conceptuelles présentées précédemment au salon de l’automobile de Tokyo 2023. Les pilotes Sébastien Ogier – qui a remporté deux de ses huit titres de pilote WRC avec TGR-WRT, en 2020 et 2021, et Kalle Rovanperä, vainqueur en 2022 et 2023, ont contribué au développement.

Yaris GR Edition Ogier

La GR Yaris Ogier Edition dispose de deux nouveaux modes de transmission intégrale : Morizo et Seb. Le mode Morizo a été développé par Morizo (Akio Toyoda) sur la base de son expérience de la conduite en rallye. Il est calibré pour fournir des temps de course constants en accélération, en accélération partielle et au freinage. Le mode Seb, développé par Ogier, utilise le différentiel à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière et la transmission intégrale pour répartir le couple sur l’essieu arrière, ce qui permet à l’arrière de la voiture de s’échapper avec une relative facilité.

La carrosserie de l’édition Ogier est peinte en gris furtif mat et arbore le drapeau français (pays d’origine d’Ogier) sur la calandre et les jantes en alliage BBS 18x8J. Les garde-boue avant sont ornés d’autocollants WRC.

Yaris GR Edition Rovanperä

L’édition Rovanperä dispose d’un mode Donut unique, spécialement conçu pour le plus jeune champion du WRC, qui est très doué pour le drift et la réalisation de donuts. En particulier, le nouveau mode envoie le couple aux roues arrière dans un rapport de 90/10. Cette version GR Yaris propose également le mode Kalle. Il utilise un différentiel arrière unique et des différentiels à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière pour une tenue de route linéaire. L’arrière de la voiture peut se détacher avec force à l’entrée d’un virage, après quoi l’avant peut être positionné de manière très précise à l’aide de l’accélérateur.

Comment se comporte la nouvelle Toyota GR Yaris (2024) ?

La nouvelle Toyota GR Yaris est une voiture dont il faut tomber amoureux. L’équilibre de la voiture est sensationnel. En Finlande, nous avons conduit à la fois le modèle sortant et le nouveau modèle, avec une transmission manuelle ou automatique. Ce qui est particulièrement remarquable, c’est la position assise nettement meilleure dans la nouvelle GR Yaris. Vous êtes assis beaucoup plus bas dans la Toyota GR Yaris 2024, ce qui vous permet de mieux ressentir avec vos bavoirs ce que fait la voiture. De plus, la visibilité vers l’extérieur est également bien meilleure, grâce à l’emplacement différent du rétroviseur intérieur et au tableau de bord modifié, à la sauce rétro fantastique. La transmission manuelle offre une plus grande implication dans la conduite, tandis que la version automatique offre une plus grande tranquillité d’esprit lorsque vous conduisez à vive allure. Néanmoins, nous préférons la transmission manuelle parce que nous avons plus de plaisir à l’utiliser. En tant que conducteur, vous vous sentez également plus à l’aise avec la voiture. Une chose est sûre : la Toyota GR Yaris est une voiture unique en son genre. C’est un joyau. Une voiture de rallye pour la rue. Nous étions déjà amoureux du modèle sortant, mais cette nouvelle GR Yaris a ajouté des papillons à notre sentiment d’engouement. Toyota a tout compris ! J’hésite devant ce prix.

Toyota GR Yaris 2024 – Caractéristiques techniques