Critique – Toyota Corolla Cross
Jouez le jeu
S’il existe actuellement une partie du marché automobile dans laquelle vous, en tant que constructeur, devez avoir un modèle, c’est bien le SUV du segment C. Nissan a été présent très tôt avec le lancement du Qashqai en 2004, suivi par de nombreux concurrents. Bien sûr, Toyota propose depuis longtemps le RAV4, mais il a fait le saut dans une catégorie supérieure au fil des ans. Dans le même temps, Toyota a vu le SUV gagner une part de marché considérable dans ce segment par rapport à la traditionnelle voiture compacte de taille moyenne. Cette demande croissante du marché a créé un espace chez Toyota pour un nouveau SUV à côté du C-HR et en dessous du RAV4. C’est la Corolla Cross.
Votre propre visage pour Toyota Corolla Cross
Bien que la Toyota Corolla Cross porte le nom de Corolla sur son couvercle de coffre, son apparence n’a pas grand-chose à voir avec la Corolla actuelle. La Corolla Cross a vraiment un visage qui lui est propre. Il faut s’en féliciter sur un marché où les différents modèles de certaines marques se distinguent encore à peine les uns des autres. En effet, Toyota construit la Corolla Cross avec deux nez différents. La version que la marque propose au Japon a une calandre beaucoup plus basse que celle de la Corolla Cross que Toyota propose dans le reste du monde.
L’empattement de la Corolla Cross est exactement le même que celui du C-HR et de la version à hayon de la Corolla : 2640 mm. Cependant, la Corolla Cross est plus longue de 15 centimètres que sa sœur excentrique. La silhouette est évidemment très différente. La ligne de toit de la Corolla Cross s’étend beaucoup plus vers l’arrière que celle du C-HR et la forme des fenêtres latérales rappelle celle du RAV4. Cette plus grande surface vitrée et la ligne de toit plus conventionnelle ont pour effet secondaire agréable que la visibilité tout autour est bien meilleure que dans le C-HR. Les rétroviseurs latéraux, assez imposants, contribuent également à la bonne vue d’ensemble.
En dehors de cela, le look de la Corolla Cross n’est guère choquant. La grande calandre et les larges phares à LED donnent au SUV une face avant robuste, et le plastique noir autour des ailes et au bas des pare-chocs avant et arrière devrait donner à la voiture un air aventurier. Notre voiture d’essai repose sur des jantes en alliage de 18 pouces et porte la couleur « Gris pierre métallisé ». Ces roues ne nuisent pas au confort, d’ailleurs, mais nous y reviendrons plus tard.
Compartiment à bagages et siège arrière Toyota Corolla Cross
Toyota positionne la Corolla Cross comme une alternative pratique au C-HR. C’est pourquoi, pour changer, nous ne commençons pas par l’avant, mais par l’arrière. Tout d’abord, il y a plus d’espace pour vos bagages. Dans la Corolla Cross, vous disposez de 555 litres de coffre, tandis que le C-HR doit se contenter de 443 litres. Il n’en reste pas moins qu’il s’agit d’une mallette de voyage lourde et supplémentaire à emporter avec soi. Si vous rabattez les sièges arrière divisés, vous pouvez transporter jusqu’à 1 337 litres de bagages.
Les occupants des sièges arrière bénéficient d’une garde au toit beaucoup plus importante dans la Corolla Cross que dans le C-HR. En termes d’espace pour les jambes, les deux modèles sont similaires en raison de leur empattement identique. Votre serviteur, avec sa taille de 1,83 mètres, peut s’asseoir derrière lui sans problème, donc l’espace sur la banquette arrière est bon pour ce segment. Le siège arrière est également confortable et offre un soutien suffisant pour les jambes supérieures.
En outre, les occupants arrière ont à leur disposition deux bouches d’aération dédiées et deux ports USB C. Pour les boissons, la Corolla Cross offre également beaucoup d’espace : l’accoudoir central peut accueillir deux mugs, mais chaque porte arrière peut également contenir une bouteille assez grande.
Toyota Corolla Cross vs. Corolla Touring Sports
Comme la Corolla Cross porte le nom de « Corolla », nous l’avons également placée à côté de la Corolla Touring Sports. De toute façon, le Cross doit renoncer à un peu d’espace de coffre. En fait, dans la Touring Sports, vous pouvez transporter 598 litres de bagages et vous disposez d’un empattement plus long de 6 cm, ce qui vous donne un peu plus d’espace en longueur. La Corolla Cross compense cette différence de hauteur. La position assise sur la banquette arrière est également moins bonne dans la Corolla TS, car la banquette du break est plus basse par rapport au plancher. Vous vous retrouvez donc plié plus rapidement avec vos genoux.
Numérisation
L’intérieur de la Corolla Cross diffère beaucoup moins radicalement des autres Corollas en termes de design que l’extérieur. Le combiné d’instruments partiellement analogique de la Corolla fait place à un instrument entièrement numérique de 12,3 pouces. Ce tableau de bord numérique peut afficher différentes données provenant de l’ordinateur de bord, mais la disposition est fixe. Il n’est donc pas possible de remplacer le compteur de vitesse et le tachymètre, à la manière du Virtual Cockpit du groupe Volkswagen, par une grande carte de navigation.
Outre le tableau de bord numérique, il ne faut pas manquer l’écran tactile de 10,5 pouces qui trône au-dessus du tableau de bord. Ce système, déjà connu de la Yaris et du C-HR, ne comporte plus de boutons physiques pour les différents menus. Le Toyota Smart Connect qui y fonctionne fonctionne rapidement et la connectivité sans fil d’Apple CarPlay et Android Auto fait également partie de ses caractéristiques.
Cerise sur le gâteau, le système prend en charge les mises à jour over-the-air et diverses données du véhicule peuvent être consultées à distance via l’appli MyT. En plus de cela, le pack Smart Connect vous permet de déverrouiller votre voiture, d’ouvrir les fenêtres et d’activer la climatisation via l’appli. Sur les versions les plus chères de la Corolla Cross, il est même possible d’activer le chauffage du volant et des sièges de cette manière. En ce qui concerne la climatisation, il est louable que Toyota ait conservé des boutons physiques pour faciliter son utilisation.
Une efficacité redoutable
Au volant de la Corolla Cross, on trouve rapidement une position assise agréable. Malheureusement, le siège n’est pas extensible, mais le siège conducteur à réglage électrique peut être ajusté de huit façons, et le volant est facile à prendre en main.
Avant de prendre le volant, jetons un coup d’œil au groupe motopropulseur : il s’agit en fait de la cinquième génération de la technologie hybride de Toyota et d’un perfectionnement du groupe motopropulseur de l’actuelle Corolla. Toyota a notamment amélioré la batterie lithium-ion : elle est désormais 14 % plus légère qu’auparavant, tout en offrant un rendement supérieur de 14 %. Il est également doté d’une nouvelle unité de contrôle de la puissance qui permet de réduire de 6 % les pertes d’électricité. Le groupe motopropulseur est donc redevenu un peu plus efficace. Une augmentation de la puissance de 184 ch à 197 ch est une touche agréable pour le 2.0 « High Power Hybrid ».
En équilibre
Comme le C-HR, entre autres, la Corolla Cross repose sur la plateforme TNGA-C. Cette base est réputée pour être relativement dynamique et c’est certainement le cas de la Corolla Cross. La suspension offre un bon mélange entre confort et sportivité. Les bosses courtes et longues sont bien gérées, mais la suspension et l’amortissement ne filtrent pas tout. Ainsi, vous gardez la sensation de ce qui se passe sous la voiture.
L’itinéraire de Toyota a emprunté de belles routes de montagne autour de Barcelone. Ce n’est pas l’habitat naturel d’un SUV, mais la Corolla Cross ne s’est pas laissée abuser. Dans les virages, la suspension reste très bien à plat et vous avez toujours de la puissance à revendre. Ce faisant, on remarque clairement que Toyota a un peu modifié la réponse de l’accélérateur. Même en appuyant assez peu sur la pédale d’accélérateur, vous vous faufilez dans le trafic sans problème. Cela contribue à une expérience de conduite détendue.
Sur l’autoroute, d’ailleurs, vous n’avez pas à faire grand-chose en tant que conducteur, car grâce au régulateur de vitesse adaptatif et au Lane Trace Assist, la Corolla Cross peut rester dans sa voie et anticiper les autres véhicules. Toyota a affiné ces systèmes d’aide à la conduite pour la Corolla Cross, et cela se voit dans le bon fonctionnement des systèmes. Nous vous conseillons toutefois de désactiver l’assistance au suivi de la voie sur les routes B, car le système s’y dirige parfois inutilement. Heureusement, vous pouvez facilement activer et désactiver le système à l’aide d’un bouton sur le volant.
Inconsciemment frugal
Ce qui crée également un sentiment de calme à bord de la Corolla Cross, c’est le fait que sur l’autoroute, le moteur tourne désormais à environ 500 tr/min de moins qu’auparavant. On entend à peine le moteur à combustion au travail. Le passage du moteur électrique au moteur à combustion se fait également de manière presque transparente. Parfois, seul le voyant EV sur le tableau de bord ou l’ordinateur de bord vous indique que vous vous déplacez en mode électrique. Cela montre vraiment que Toyota a désormais maîtrisé cette technologie hybride à la perfection.
Cette dernière se reflète dans la consommation. Nous n’avons pas eu le temps d’effectuer une mesure approfondie de la consommation à Barcelone, mais sans conduire délibérément de manière économique et avec les kilomètres nécessaires dans les collines espagnoles, le compteur de consommation indique toujours 4,8 litres aux 100 kilomètres. Pour un SUV de 197 ch, c’est incontestablement soigné.
Poids de remorquage Toyota Corolla Cross
Alors, y a-t-il des notes secondaires ? Oui, en effet, car pour les tireurs de caravanes, la Toyota Corolla Cross, avec son poids de remorquage maximal de 750 kilos, tombe malheureusement à côté. Ceux-là devraient se réfugier dans le RAV4, dont la version d’entrée de gamme sans motorisation hybride est 2 000 € plus chère que la version de base de la Corolla Cross. Si vous voulez un RAV4 hybride avec un poids de remorquage plus élevé, vous serez encore plus cher. Dans d’autres pays, la Corolla Cross est également disponible avec une transmission intégrale, mais elle n’améliore pas le poids de remorquage. Toyota a donc abandonné cette version pour le marché néerlandais.
Prix et équipement de série Toyota Corolla Cross
Toyota maintient un prix de départ provisoire de 37 995 € pour la Corolla Cross. Dans ce cas, le SUV sera sur le pas de la porte en tant que 2.0 High Power Hybrid. Le prix de départ actuel est provisoire car la Corolla Cross sera également disponible en version hybride 1.8 l’année prochaine. Donc pour l’instant, ça commence avec la 2.0 en version Active. L’équipement de série comprend déjà des éléments tels que des jantes en alliage de 17 pouces, des rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement, des phares et des feux arrière à LED, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, le combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces et l’écran tactile de 10,5 pouces avec Toyota Smart Connect, une caméra de recul et le système Toyota Safety Sense 3 amélioré (comprenant les feux de route automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de suivi de voie et le système de précollision).
En bref, pour le prix de base, vous disposez déjà d’une voiture assez complète. Outre la version Active, la Corolla Cross est également disponible en version Dynamic (40 495 €), First Edition (41 995 €) et Launch Edition (44 995 €). Nous étions sur la route avec ce dernier. Ensuite, avec une sellerie en cuir perforé, un siège conducteur à 8 réglages électriques, un volant chauffant, un système audio JBL Premium et une caméra de stationnement à 360 degrés, vous ne manquez vraiment de rien.
Conclusion Toyota Corolla Cross
Avec la Corolla Cross, Toyota propose une bonne offre dans la section SUV de la classe moyenne compacte. La marque a désormais bouché tous les trous dans le segment des SUV. C’est peut-être un peu tard, mais les Japonais préfèrent faire leurs devoirs avant d’agir. La Toyota Corolla Cross a un visage bien à elle, offre un peu plus d’espace que le C-HR et se conduit de manière assez dynamique sans pour autant devenir inconfortable.
Un inconvénient majeur de la Corolla Cross est son poids de remorquage. Cette voiture aurait été idéale pour tirer une caravane, mais Toyota ne peut pas servir ce groupe cible avec la Corolla Cross. Vous n’avez pas de caravane et vous recherchez une voiture familiale spacieuse et économique ? Alors la Corolla Cross n’est certainement pas la bonne pour vous. En effet, à l’exception de quelques critiques, il s’agit d’un SUV très bien conçu qui impressionne sur la plupart des points.
