essais de voiture nouvelles de voiture

Toyota Aygo X dans le segment A

Presque tous les constructeurs automobiles disent adieu au segment A. Et ce n’est pas du tout surprenant. En raison de la combinaison des règles d’émission très strictes de l’Union européenne et de marges bénéficiaires trop faibles, il est extrêmement difficile pour les constructeurs automobiles de gagner le moindre euro, et encore moins de proposer aux consommateurs un véhicule d’un bon rapport qualité-prix qui respecte également toutes les normes d’émission. La Toyota Aygo X est une toute nouvelle voiture dans le segment A, d’où cet avis sur la Toyota Aygo X. Alors pourquoi Toyota a-t-il réussi à faire ce que les autres constructeurs ne peuvent pas faire ?

Émissions moyennes de CO2

C’est simple : sur le papier, Toyota est étonnamment en bonne santé. Les premiers paris sur les groupes motopropulseurs hybrides rapportent aujourd’hui d’énormes dividendes, puisque les émissions moyennes de CO2 de la marque sont très faibles. Que dire : plus bas que tout autre constructeur automobile qui n’a pas commencé par les voitures électriques. Cela permet de respirer et de continuer à faire des choses sympas, comme sortir une Yaris GR ou une Supra GR.

Toyota Aygo X : revue 2022 – AutoRAI TV

Pas un hybride, mais un moteur à essence normal.

Mais Toyota peut toujours développer une voiture du segment A pour cette raison sans que la marque ait à se soucier trop des émissions de CO2 de la voiture. La technologie hybride dans une voiture du segment A est encore trop chère. C’est possible, mais dans le segment A, chaque euro compte et les gens ne veulent pas payer trop cher. Ainsi, la nouvelle Toyota Aygo X dispose du même groupe motopropulseur que la précédente Aygo : un moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre, sans turbo. Nous y reviendrons en détail dans cet avis sur la Toyota Aygo X.

Le segment A sous le microscope

Tout d’abord, regardons le segment A lui-même. Après tout, qu’est-ce qui est encore disponible et qu’est-ce qui a disparu ? Des voitures comme la Peugeot 108, la Citroën C1, la Skoda Citigo, la Seat Mii, la Ford Ka+, la Vauxhall Karl et la Suzuki Celerio ont toutes disparu du segment A. Est-ce que ça laisse quelque chose ? Yup. Les Volkswagen Up, Renault Twingo E-Tech Electric, Mitsubishi Space Star, Suzuki Ignis, Kia Picanto, Hyundai i10, Fiat 500 et donc cette Toyota Aygo X sont encore disponibles.

Fin du partenariat avec Peugeot et Citroën sur le segment A

Toyota s’est précédemment associé à Peugeot et Citroën. En effet, la C1, la 108 et l’Aygo formaient un triptyque. Mais maintenant que les deux marques automobiles françaises se sont retirées, Toyota avance seul. Toyota a étudié de près le marché actuel. Cela montre que les SUV sont toujours extrêmement populaires. Sans surprise, l’Aygo X a un style de crossover. La Suzuki Ignis est ce qui se rapproche le plus de l’Aygo X en termes de concept, car cette Suzuki est également un crossover.

Combien coûte une Toyota Aygo X ?

À partir du 1er janvier 2023, la Toyota Aygo X sera disponible à partir de 17 995 euros, mais vous pouvez tout de suite oublier ce prix pour la version de base, car l’Aygo X ne sera plus du tout la voiture qu’elle devrait être d’ici là. Le volant, par exemple, est en uréthane. Et à la place où les versions plus chères disposent d’un écran tactile, la version de base a un grand trou avec préparation radio. Ça veut tout dire.

Toyota Aygo X Play est le minimum

Ce n’est qu’à partir du deuxième niveau de finition – l’Aygo X Play coûtant 19 595 € ou 21 550 € avec la transmission automatique CVT – que vous obtenez des éléments comme une connexion USB, un système multimédia Toyota Touch2 de 7 pouces et une radio avec DAB+ et Bluetooth. Apple Carplay et Android Auto sont câblés dans ce cas. Donc, au minimum, optez pour cette version. Non seulement agréable pour vous-même, mais aussi pour le second propriétaire.

Aygo X Envy et Premium

Une version sans fil d’Apple Carplay et Android Auto est également disponible, mais il faut alors investir dans une Aygo X Envy ou Premium. Ceux-ci coûtent respectivement 23 595 € et 25 395 €. L’Envy et le Premium disposent également du système multimédia 9 pouces Toyota Smart Connect. Ces versions sont d’ailleurs dotées d’une multitude d’équipements que l’on n’aurait jamais pu attendre d’une voiture du segment A jusqu’à récemment.

Un équipement riche

Climatisation automatique, chargeur à induction sans fil pour les smartphones, chauffage des sièges avant, régulateur de vitesse adaptatif, habillage fantaisie des vitres, couleurs sur le tableau de bord, etc. Sur l’Envy et le Premium, vous devez toujours payer un supplément pour un toit convertible. Cela coûte 1 295 € de plus. Rendez-vous compte alors que dans le cas de la Premium, le compteur s’élève déjà à près de 27 000 €.

Pour ce prix, vous avez également une version de base de la Toyota Yaris Cross. Beaucoup d’argent, mais ça ne nous fait plus vraiment peur. Tout est devenu cher, y compris une voiture du segment A. L’époque des petites voitures douteuses est révolue. Vous pouvez facilement payer plus de 20 000 euros pour une voiture du segment A avec quelques équipements. Cette Aygo X ne fait pas exception.

Toyota Aygo X Limited

Celle qui figure dans cet avis sur la Toyota Aygo X est une version Limited. Il ne sera plus vendu car il est épuisé. Néanmoins, cette version donne une bonne idée de ce qu’il est possible de faire avec cette Toyota, car vous pouvez la personnaliser largement et l’équiper très richement. Avec aussi ces détails orange amusants. Tout cela est bien beau, mais vous voulez bien sûr savoir ce qui est livré de série sur une Aygo X.

Équipement de base Toyota Aygo X

Dans la version de base, vous pouvez vous attendre à l’équipement suivant : vitres électriques avant, porte-gobelets, sellerie noire des sièges, préparation audio avec deux haut-parleurs, tableau de bord multi-info de 4,2 pouces et climatisation manuelle. On notera le très riche équipement de sécurité déjà présent même sur la version de base. Sous le nom de Toyota Safety Sense 2, Toyota regroupe des systèmes tels que : Feux de route automatiques (commutation automatique des feux de route et des feux de croisement), Régulateur de vitesse adaptatif, Alerte de franchissement de ligne, Assistance au suivi de voie, Système de pré-collision avec détection des cyclistes (jour) et des piétons (jour+nuit) et enfin : Assistance à la signalisation routière (reconnaissance des panneaux de signalisation).

Un bon paquet global ?

La Toyota Aygo X illustre bien l’impact de certains choix effectués par un constructeur automobile. Par exemple, si vous investissez dans de riches équipements de sécurité, vous devez faire quelques concessions ici et là pour que le prix reste quelque peu attractif. Dans l’Aygo X, cela se traduit par des sièges courts, une banquette arrière dure et plutôt courte et une colonne de direction qui n’est pas réglable en profondeur, mais seulement en hauteur. Qu’est-ce qui ressort d’autre ? Les montants A et C sont épais, ce qui limite quelque peu la visibilité panoramique. Ceci est compensé par la conception du kekke. Le Toyota Smart Connect avec système d’infotainment de 9 pouces fonctionne bien, mais a un long temps de démarrage. Alors donnez au système le temps de monter en régime. Une fois le système en place, tout fonctionne sans problème.

Qu’est-ce qui est génial dans la Toyota Aygo X ?

Alors, qu’est-ce qui est bien dans la Toyota Agyo X ? Eh bien, par exemple, il est très agréable que la partie adaptative du régulateur de vitesse puisse être désactivée en appuyant sur un bouton. Beaucoup d’autres marques automobiles pourraient s’en inspirer. L’ergonomie est également parfaite. Tout est facile à trouver. Les boutons de chauffage des sièges sont cependant quelque peu cachés sous le tableau de bord. N’oubliez pas non plus de les éteindre, car ils ne s’éteignent pas automatiquement. Le plus grand argument de vente de l’Aygo X n’est pas seulement une suspension agréable, mais surtout le fait qu’il est un jeu d’enfant de conduire de manière très économique.

Moteur à essence à trois cylindres

On ne s’attend pas forcément à ce que ce soit le cas, car il faut faire travailler le moteur atmosphérique à trois cylindres à essence de manière assez intense pour que la voiture atteigne le rythme souhaité. Nous connaissons déjà le trois-pipes de la précédente Toyota Aygo. Celui-là pesait 905 kilos en état de marche. Prête à être conduite, cette Aygo X pèse 1 015 kilogrammes. C’est une différence de 110 kilos. La puissance du moteur est restée la même que celle de la précédente Aygo. Cela explique directement pourquoi vous devez accélérer fermement pour maintenir l’élan.

Performance

Alors, de quoi parle-t-on ? Sous le capot se trouve un trois cylindres 1,0 litre VVT-i de 72 ch. Cette puissance est disponible à 6 000 tr/min. A partir de 4 400 tr/min, 93 Nm sont disponibles. Il faut donc tourner à plein régime pour donner vie aux piaules et aux mètres de Newton. La vitesse maximale de l’Aygo X est de 158 km/h et le temps de 0 à 100 est de 10,9 secondes. Néanmoins, la consommation moyenne reste joliment favorable, car même avec une accélération ferme, on enregistre 1 sur 20 avec deux doigts dans le nez, voire plus favorable : 1 sur 25, par exemple. Avec un réservoir plein, vous pouvez facilement parcourir 550 kilomètres.

Rétrogradation nécessaire

Il est parfois nécessaire de rétrograder en raison d’un manque de couple et de puissance. Heureusement, la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports lui donne un coup de main. Il passe les vitesses avec précision et dispose d’un levier de vitesses assez large qui fait que votre main tombe directement dessus. Par rapport à la vitesse, cette Toyota a une très longue conduite, d’où le conseil de rétrograder de temps en temps pour une séance de dépassement ou d’accélération sur la voie d’accélération de l’autoroute. Rencontre agréable : un tel trois-cylindres a une sonorité assez sportive, si bien que la montée en régime n’est pas une punition. Vous pouvez également l’entendre assez bien en raison de l’isolation sonore limitée. Encore une fois, il faut savoir que vous faites vos achats dans le segment A, un segment qui est soumis à une pression extrême depuis des années et où les constructeurs automobiles ont dû faire des concessions.

Enfin, quelques informations utiles sur la Toyota Aygo X. La capacité du coffre à bagages jusqu’en haut du dossier avec les sièges arrière relevés est de 231 litres, mais pas si vous achetez l’Envy ou le Premium. Ceux-là ont 189 litres. Ceci est dû à un système audio JBL à la sonorité agréable, avec 4 haut-parleurs et un subwoofer. Celui-là prend de la place. Le rayon de braquage de cette Toyota est limité. De trottoir à trottoir, l’Aygo X n’a besoin que de 9,4 mètres. Cela rend la voiture très maniable en ville ou lors de trajets dans la rue.

Garantie

L’un des points forts de Toyota est que sur cette Aygo X – comme sur toute autre Toyota – vous bénéficiez d’une garantie de 10 ans ou 200.000 km lorsque l’entretien est effectué par un concessionnaire Toyota ou un réparateur agréé aux Pays-Bas. Et c’est assez spécial. Avec cela, Toyota surpasse même Kia avec une garantie de 7 ans sur la Picanto.

Conclusion Examen de la Toyota Aygo X

Alors, l’Aygo X est-elle la meilleure voiture du segment A ? En tout état de cause, il est au sommet non seulement en termes d’ensemble mais aussi en termes de prix. Il n’est pas bon marché. D’autre part, un crossover compact dans le segment A est assez rare. Il n’y a vraiment qu’une seule alternative : la Suzuki Ignis. Il provient de 18 985 euros. Vous obtenez alors immédiatement un groupe motopropulseur 1.2 mild-hybrid de 83 ch et 107 Nm. En outre, l’Ignis est environ 100 kilogrammes plus légère que l’Aygo X, ce qui en fait une voiture plus douce à conduire.

Secrètement, cette Suzuki se conduit aussi plus agréablement, mais la Toyota Aygo X est la voiture la plus mature. Bien construit, extrêmement richement équipé selon les versions et d’un comportement très agréable. Mais vous faites quelques concessions. Le moteur manque un peu de puissance, la banquette arrière est extrêmement exiguë pour les adultes, il en va de même pour l’entrée arrière. La question est de savoir si cela est important, étant donné que 95 % du temps, vous conduisez la voiture seul. Dans tous les cas, Toyota a le mérite de rester fidèle au segment A. Un gros 8 comme note finale en est le résultat.