Critique – Suzuki GSX-S1000GX
De belles pendules en asphalte à perte de vue. Bienvenue dans le sud du Portugal où nous pilotons la nouvelle Suzuki GSX-S1000GX dans des conditions météorologiques un peu plus favorables qu’aux Pays-Bas. Ici, c’est le printemps selon nos critères. La question est de savoir s’il faut passer la jambe sur la selle de ce premier crossover sportif de Suzuki au printemps.
Suzuki GSX-S1000GX offre forte
Si l’on s’en tient uniquement aux spécifications et que l’on compare l’ensemble au prix de 18 499 euros, la Suzuki GSX-S1000GX est tout à fait intéressante. Surtout si vous cherchez un vélo pour les longs trajets et les vacances. Le nouveau modèle partage des éléments essentiels avec les autres modèles de la gamme GSX-S, en y ajoutant une position de conduite unique et des caractéristiques entièrement nouvelles et avancées, notamment une suspension et un amortissement contrôlés électroniquement.
Mélange d’éléments et de styles
La GX combine les meilleurs éléments de la GSX-S1000GT et de la V-Strom 1050. C’est la moto sportive par excellence qui vous emmènera dans toutes les directions, qu’il s’agisse d’une balade exaltante sur une route de montagne ou de parcourir confortablement de longues distances. Quoi qu’il en soit, cette nouvelle Suzuki vous permet de piloter à la vitesse de l’éclair. En termes de caractère, elle a honnêtement plus de gènes de la GT que de la V-Strom.
Impressionnant à voir
« Le nouveau GX a été conçu selon le concept de l’élégance débridée« , a déclaré Suzuki. Elle se caractérise par un style supersportif agressif, moderne et trapu. L’avant très marqué abrite non seulement le bloc optique à LED caractéristique de la GSX-S, mais aussi des feux de position à LED en forme de V le long du bloc optique. Ensemble, ils forment un tout impressionnant et surtout reconnaissable.
La soufflerie exploitée pour la conception
L’aérodynamisme joue un rôle important dans le GX. C’est pourquoi il a été développé en soufflerie jusque dans les moindres détails. Cette approche a permis, entre autres, de créer un brise-vent unique qui offre la protection nécessaire contre le vent. Le pare-brise est réglable en trois étapes, augmentant ou diminuant la hauteur de 43 mm. En position basse, la protection contre le vent est déjà bonne, même avec ma taille de 1,80 mètre.
Beaucoup plus haut que la GSX-S1000GT
Les différences avec la GSX-S1000GT sont significatives. Par exemple, le GX dispose d’une suspension à plus grand débattement (150 mm à l’avant et à l’arrière), ce qui lui confère une meilleure garde au sol. Le guidon est 55 mm plus proche du pilote que sur la GT. Vous vous asseyez donc plus droit. Le guidon est plus large de 50 mm et mesure 877 mm. L’augmentation de la garde au sol et la nouvelle conception de la selle augmentent également la distance entre le point de la hanche et le point du pied du pilote de 15 mm. Il en résulte une position plus naturelle des genoux.
Extension de l’assistance électronique
Le GX est équipé du système Suzuki Intelligent Ride. Il comprend un ensemble de systèmes de sécurité et d’aide à la conduite qui tirent leurs informations de capteurs et d’une unité de mesure inertielle (IMU) à 6 axes. Il s’agit de l’antipatinage et de l’ABS, ainsi que des amortisseurs actifs et du contrôle Smart TLR (Traction, Lift, Roll and Torque). Ce dernier relie différents systèmes et assure une transmission correcte et sûre de la puissance dans les virages.
Influence des systèmes intelligents
Nous constatons l’influence de l’électronique intelligente en conduisant sur une route en très mauvais état, parsemée de nids-de-poule et de pavés branlants, au Portugal. Dès que l’électronique détecte une perte d’adhérence au niveau de la roue arrière, le moteur réagit à l’accélérateur avec une certaine hésitation lorsque nous accélérons en sortie de virage. Comme si la machine se retenait, mais qu’elle vous empêchait de perdre le contrôle ou, pire, de partir à l’assaut de votre museau.
Modes de conduite et autres
Il y a plus à bord. Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (Alpha) vous permet de choisir parmi plusieurs modes de conduite. Jusqu’à présent, cette fonction n’était disponible que sur la Suzuki Hayabusa. Vous pouvez colorer la réponse de l’accélérateur et le contrôle de la traction avec les options Active, Basic et Comfort. En outre, le contrôle actif de l’amortissement de série peut être réglé sur Hard, Medium et Soft. En mode utilisateur, vous pouvez déterminer l’amortissement avant et arrière.
Amortissement et suspension entièrement contrôlés
La GSX-S1000GX est également la première Suzuki à être équipée de la suspension électronique avancée de Suzuki avec des éléments de suspension Showa. Le réglage de l’amortissement s’effectue jusqu’à 1 000 fois par seconde par l’intermédiaire d’une valve hydraulique à commande électronique. Ces ajustements découlent de trois programmes logiciels, à savoir : Suzuki Floating Ride Control (SFRC), Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) et Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC). Le SFRC lisse instinctivement les « bosses » de la surface de la route. Le SVDC choisit les réglages d’amortissement les plus appropriés en fonction de la vitesse à laquelle votre vélo roule et le SDDC réagit aux mouvements lors du freinage.
Aller et diriger sans relâche avec acharnement
Tous les réglages s’effectuent « silencieusement » en arrière-plan pour un confort maximal et un contrôle encore plus poussé, que ce soit à basse ou à haute vitesse. Voilà pour la théorie, mais dans la pratique, tout est légèrement différent. Avec la Suzuki GSX-S1000GX bien équilibrée, il est possible de rouler à fond et de braquer sans s’approcher des limites où ces systèmes interviennent. Et s’ils le font, vous ne le remarquerez pas. Nous ne l’avons remarqué que lorsque nous roulions sur la très mauvaise route mentionnée plus haut. Vous devriez vous rendre sur un circuit de course pour découvrir, sur route sèche, où et quand les systèmes électroniques interviennent.
Réglage automatique de la hauteur de caisse
Le GX est également doté d’un système de réglage automatique de la hauteur de la suspension. Le contrôle électronique de l’amortissement susmentionné sélectionne automatiquement une précharge de ressort appropriée lorsque l’on roule avec un passager et/ou des bagages. Cette opération s’effectue en mode automatique. Vous pouvez également sélectionner les modes manuellement et régler la précharge du ressort sur quatre positions.
Et les performances de la GSX-S1000GX
Le moteur quatre cylindres de 999 cm3 équipe également la GSX-S1000GT et la version naked de la GSX-S1000. Bloc fin qui fonctionne de manière extrêmement fluide et sans à-coups. Elle vous mange dans la main, pour ainsi dire, et avec 152 ch, elle offre suffisamment de punch pour une conduite très sportive. Le couple de 106 Nm atteint son maximum à 9 250 tr/min, mais une grande partie est perceptible à partir de 3 000 tr/min. Easy Start signifie qu’il suffit d’appuyer brièvement sur le bouton pour que le moteur démarre. L’aide à l’embrayage Suzuki rend l’utilisation du levier d’embrayage plus légère. Le Low RPM Assist augmente automatiquement le régime moteur pour que le décrochage au décollage fasse partie du passé. Le quickshifter fait superbement son travail, presque sans chocs, même en cas de freinage brusque et de rétrogradage simultané.
Excellents freins
Les freins Brembo à disques de 310 mm à l’avant ralentissent très bien et sont faciles à doser. Le frein arrière est moins visible. En fait, c’est très bien, mais il ne faut pas que la puissance de freinage soit trop forte. L’UMI à 6 axes assure un contrôle sûr lors du freinage dans les virages. L’écran couleur TFT de 6,5 pouces est facile à lire, même en plein soleil. Vous pouvez coupler votre smartphone iOS-Apple ou votre smartphone Android via WiFi et Bluetooth. Les commandes s’effectuent à partir du volant, avec des interrupteurs que l’on prend rapidement en main. Avec l’application Suzuki mySPIN, vous pouvez afficher les données de votre smartphone sur l’écran. Très pratique !
Conclusion
Avec la Suzuki GSX-S1000GX, vous avez vraiment le choix. Pour les courses sportives, les voyages de longue durée et les déplacements quotidiens, ce vélo vous permettra de vous sentir à l’aise partout et rapidement. Ce n’est certes pas une machine légère, mais elle n’est pas non plus super lourde, puisqu’elle pèse 232 kg. La hauteur d’assise de 845 mm est moyenne. Avec ma taille de 1,80 mètre, j’arrive à mettre les bottes à plat sur le sol, mais les jambes sont alors presque tendues. Les bagages peuvent être transportés à l’aide de valises latérales optionnelles. Un top box n’est pas disponible car, selon Suzuki, il affecterait trop la stabilité. Mais une solution est envisagée pour continuer à répondre à la demande des grands touristes. La GX est une moto très agréable à conduire, d’allure très sportive. Un nouveau venu dans un segment où l’on trouve aussi, par exemple, la BMW S1000XR ou une Kawasaki Versys 1000. Le prix de la Suzuki GSX-S1000GX, à savoir 18 499 euros, peut sembler élevé, mais avec son équipement et son électronique incroyablement complets, il est tout à fait justifié, surtout si l’on ajoute la garantie de 6 ans que l’on ne trouve nulle part ailleurs.