Critique – Mercedes-Benz EQE (2023) – Bye bye range anxiety !

Mercedes-Benz est actuellement en tête de la brigade premium allemande en termes de nombre de modèles électriques dans son portefeuille. En attendant, Das Haus propose un modèle électrique EQ dans chaque segment, la Mercedes-Benz EQE étant l’équivalent électrique de la Classe E. Les propriétaires de Classe E parcourent généralement de longues distances. Il faut donc proposer une alternative solide pour attirer ces clients vers une voiture électrique.

Bien qu’il soit devenu plus facile de parcourir de longues distances en voiture électrique ces dernières années, le sujet de l’autonomie reste un sujet brûlant. Le fait que le rayon d’action annoncé et le rayon d’action réel soient souvent très éloignés l’un de l’autre n’aide pas. Nous avons donc pensé qu’il serait intéressant d’emprunter l’EQE à Mercedes-Benz pendant une semaine et de le conduire sur le plus grand nombre de longues distances possible.

Mercedes-Benz EQE (2023) – L’ultime voiture électrique ? – AutoRAI TV

Spécifications Mercedes-Benz EQE 350+

Pour nous, Mercedes-Benz a préparé l’EQE 350+ Long Range. La désignation du type est assez évidente : il s’agit de la version ayant la plus grande portée. En effet, Mercedes-Benz donne un chiffre WLTP de 662 kilomètres, ce qui est énorme ! Dans la pratique, d’ailleurs, cela s’avère être un coup de poker, mais nous y reviendrons plus tard. D’abord les chiffres secs : l’EQE 350+ est équipé d’un moteur électrique de 292 ch sur l’essieu arrière qui tire son énergie d’une batterie de 100 kWh. La voiture pèse un peu moins de 2 300 kilogrammes, atteint les 100 km/h en 6,4 secondes et a une vitesse de pointe de 210 km/h. La charge rapide est possible avec un taux de charge allant jusqu’à 170 kW, ce qui permet de charger la batterie de 20% à 80% en une demi-heure environ. Dans une station de recharge ordinaire, l’EQE tire de l’énergie à un taux de charge allant jusqu’à 11 kW.

Lavage trop chaud

Ces chiffres ne sont certainement pas faux, mais quel est l’effet de l’EQE sur le sentiment ? Commençons par l’apparence. Nous ne tournerons pas autour du pot : la forme de la voiture doit vous plaire. Certaines personnes avec lesquelles nous avons discuté pendant la période d’essai ont adoré, d’autres ont trouvé que ce n’était rien. Donc, jugez surtout par vous-même. Objectivement, le choix de la forme de la goutte n’est pas très malavisé, car les bonnes propriétés aérodynamiques de l’EQE contribuent à augmenter la portée.

Nous connaissons déjà le tableau de bord de l’EQE grâce à l’EQS. En fait, le design intérieur – comme celui de l’extérieur – est presque copié à l’identique de son grand frère. Devant le nez du conducteur se trouve un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces ; au centre, un écran tactile OLED de 12,8 pouces domine la vue. Ces écrans font fonctionner le système d’infotainment MBUX, qui fonctionne bien et rapidement. Malheureusement, vous ne pouvez pas commander le MBUX Hyperscreen, qui remplit le tableau de bord, sur l’EQE 350+. Cette option reste réservée aux versions les plus chères.

Mercedes-Benz EQE 350+ comme taxi ?

En prenant place dans le Mercedes-Benz EQE 350+, on remarque immédiatement le confort des sièges avant. Vous disposez de nombreuses options de réglage et le siège est agréable et souple. Mais les passagers arrière n’ont pas non plus de raison de se plaindre. L’espace pour les jambes, en particulier, est en bon état. En raison de la ligne de toit inclinée, la garde au toit est un peu plus rapidement compromise, mais cela s’applique principalement aux personnes mesurant plus de 1,90 mètre. Cet espace à l’arrière signifie que l’EQE pourrait très bien être utilisé comme… taxi.

Ensuite, il y a le coffre : avec 430 litres, il est adéquat, mais pas extrêmement spacieux. En plus de cela, l’EQE est une berline, ce qui signifie que la lunette arrière est fixe et ne s’articule donc pas avec elle pour un meilleur accès à l’espace de chargement. C’est immédiatement une grande différence par rapport à l’EQS, car dans cette voiture, la lunette arrière s’articule avec elle.

En route pour Bruxelles

OK, il est temps de faire un tour avec la Mercedes-Benz EQE 350+. Nous avons un rendez-vous à Bruxelles et nous y allons en voiture depuis Zwolle. La navigation indique un parcours de 290 kilomètres. Il y a quelques années, vous auriez transpiré des tendons dans une voiture électrique à une telle distance, mais pas dans l’EQE. Lorsque nous retirons la voiture de la station de charge le matin avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord indique une autonomie d’un peu plus de 450 kilomètres. Ce chiffre est basé sur la consommation d’énergie au début de la période d’essai. Oui, c’est nettement moins que les 662 kilomètres annoncés, mais étant donné qu’il fait moins de 5 degrés à l’extérieur et que nous conduisons avec toutes les fonctions de confort, c’est quand même un bon score.

En conduisant avec toutes les fonctions de confort activées, nous le faisons délibérément pour voir ce qui reste de l’autonomie annoncée si vous ne pensez pas très consciemment à la consommation d’énergie de la voiture. Dans le cas de l’EQE, ces 450 kilomètres s’avèrent assez précis. Nous sommes arrivés complètement détendus – grâce notamment aux excellents systèmes d’aide à la conduite – avec environ 150 kilomètres d’autonomie restants. Le retour à Bruxelles n’aurait donc pas été possible, mais pendant le rendez-vous, nous avons eu plus que le temps de recharger la voiture pour faire le voyage de retour sans problème.

Le VE pour les longues distances ?

Si vous commencez à conduire une voiture électrique en hiver, vous rencontrerez toujours une grande différence entre l’autonomie annoncée et l’autonomie réelle. En été, cependant, l’EQE devrait vous permettre de vous rapprocher des 662 kilomètres spécifiés, faisant de l’angoisse de l’autonomie une chose du passé.

Notre voyage à Bruxelles montre que le coureur de longue distance peut déjà s’en tirer à merveille avec l’EQE, même en hiver. Sur des trajets encore plus longs, le chargeur rapide offre un réconfort, en remplissant à nouveau la batterie en une demi-heure environ. La plupart des gens ont de toute façon besoin d’une pause après plus de 400 kilomètres de conduite. Vous pouvez donc vous demander s’il est grave de devoir recharger la voiture à ce moment-là.

Qu’en est-il de la concurrence ?

Alors, bien sûr, la question clé est la suivante : ne serait-il pas préférable d’opter pour une Tesla Model S avec ses superchargeurs si vous parcourez beaucoup de longues distances ? Oui, vous pouvez certainement le faire, mais vous devez alors faire des compromis par rapport à l’EQE en ce qui concerne la qualité de fabrication. De plus, vous pouvez également utiliser les Superchargers avec un EQE de nos jours.

Mercedes-Benz montre avec l’EQE qu’elle est prête pour l’ère électrique. La concurrence ne reste pas inactive pour autant, puisque BMW et Audi travaillent sur des versions électriques de la Série 5 et de l’A6 au moment de la rédaction de cet article. Donc, à suivre…