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Mercedes-Benz Classe A 2023

Dans cet avis sur la Mercedes-Benz Classe A, nous examinons de plus près toutes les modifications apportées par le constructeur allemand à son modèle d’entrée de gamme. Après tout, la Classe A est et reste le modèle d’entrée de gamme de la marque. Ce n’est pas une voiture d’entrée de gamme bon marché, d’ailleurs, puisque les prix de la Classe A commencent à 42 893 euros pour la voiture à hayon. Comme toujours, Mercedes-Benz propose également la Classe A en tant que limousine. Ce dernier a un prix de départ d’un peu moins de 46 000 euros. La A 180 Limousine AMG Line conduite est même proposée à 54 607 euros toutes options comprises. Remarque : il s’agit toujours de la « motorisation de base ».

Groupe motopropulseur le moins puissant

Cette étude est d’autant plus intéressante qu’il est possible de vivre avec le groupe motopropulseur le moins puissant. Dans cet avis sur la Mercedes-Benz Classe A, nous vous donnons la réponse. Bien sûr, vous voulez d’abord en savoir plus sur tous les changements apportés à la marque. La question est donc simple : qu’y a-t-il de nouveau ?

Ajustements Classe A 2023

Mercedes-Benz a notamment revu la face avant, avec un nouveau capot doté de deux « dômes de puissance », un pare-chocs avant différent, une calandre en étoile actualisée et des phares plus étroits (avec technologie LED en option). À l’arrière, le nouveau diffuseur arrière se distingue, tout comme les feux arrière à LED de série.

Comme toujours lors d’un lifting, une marque automobile sort de son chapeau de nouvelles jantes et de nouvelles couleurs de carrosserie. Il en va de même pour la Classe A. Quatre nouveaux modèles de jantes sont proposés dans des tailles allant jusqu’à 19 pouces, y compris les jantes en alliage multibranches noir brillant avec rebord de jante brillant en option pour la ligne AMG.

Intérieur Mercedes-Benz Classe A

Passons à l’intérieur. La Mercedes-Benz Classe A 2023 est désormais équipée de série d’un double écran indépendant de 7 pouces et d’un écran plus grand de 10,25 pouces au centre. Deux écrans de 10,25 pouces sont disponibles en option, tout comme cette voiture. La conception de base du tableau de bord est restée la même. Ainsi, nous détectons toujours des sorties d’air rondes dans le look turbine, un hommage au monde de l’aviation. La nuit, l’éclairage d’ambiance crée une atmosphère agréable.

Plastique noir brillant

Mercedes-Benz s’en tient toutefois à une abondance de plastique noir brillant. Il est sujet à la poussière, aux doigts gras et aux rayures. Avec un soleil bas, il réfléchit aussi énormément. Un élément à prendre en compte.

Nouveau volant

La Classe A reçoit également le nouveau volant de la génération actuelle, en cuir nappa de série. Ce volant tient bien en main, mais là encore, la marque utilise beaucoup de finitions noires brillantes combinées à des boutons pivotants. Cela nécessite des séances de brossage régulières. De plus, la saleté s’incruste rapidement entre les deux rayons à clé intégrée. Par ailleurs, le volant dépend de la version choisie.

Adieu le pavé tactile

En termes de facilité d’utilisation, la Classe A semble faire un pas en arrière. En effet, le pavé tactile de la console centrale appartient au passé. L’utilisation se fait désormais entièrement via l’écran tactile, y compris pendant la conduite. Ou via les boutons de déplacement situés dans la partie supérieure droite du volant. Mais très délicatement, cette dernière ne fonctionne pas. Bien sûr, on peut demander beaucoup à l’assistant personnel « Hey Mercedes », mais il faut souvent se plonger dans le système. Il arrive aussi que l’assistante s’anime de nulle part et qu’il faille faire un effort pour la faire taire. L’affichage central avec écran tactile offre toutes les fonctions connues, y compris la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. Heureusement, la dernière génération de MBUX est assez facile à utiliser et capable d’apprendre.

Personnalisation des affichages

Des compliments sont adressés à Mercedes-Benz pour les affichages personnalisables du tableau de bord numérique. Plusieurs thèmes sont proposés. Même l’affichage tête haute (en option) peut être personnalisé avec différents thèmes. Outre les thèmes somptueux avec une abondance de couleurs et d’informations, il existe également un affichage minimaliste qui se limite à la vitesse. Beaucoup d’autres marques pourraient s’en inspirer. Les sièges sont assez compacts et étroits. Testez-les donc pour voir si elles vous plaisent.

Riche équipement de série

De série, la Classe A dispose d’une dotation assez riche, comprenant une caméra de recul très pratique, le pack USB et un volant en cuir Nappa. Dans la gamme d’équipements progressifs, les clients reçoivent de série des phares à LED, un siège avec support lombaire, le pack parking et le pack rétroviseurs. La connectivité avec les smartphones est bien sûr possible via Apple Carplay ou Android Auto Wireless, et un connecteur USB-C supplémentaire a été ajouté pour plus de connectivité. La capacité de charge USB a également été augmentée.

Moteurs Classe A 2023

L’ensemble de la gamme de moteurs à essence est électrifiée et comprend des quatre cylindres avec une boîte automatique DCT à sept ou huit vitesses de série. En tant qu’hybrides légers, ils sont équipés d’un réseau de bord supplémentaire de 48 V avec 10 kW de puissance en plus pour soutenir l’accélération. Le nouveau générateur de démarrage à entraînement par courroie (RSG) donne un coup de main au moteur à essence lors de l’accélération. Lors du démarrage, par exemple, le RSG permet un démarrage plus silencieux avec moins de vibrations que les moteurs de démarrage conventionnels. En outre, le système permet de « naviguer » avec le moteur à combustion éteint pendant la conduite de loisir. Pendant le freinage et la marche en roue libre, le RSG récupère et alimente ainsi le réseau de bord de 12V et la batterie de 48V. L’énergie ainsi générée peut être utilisée pour soutenir le moteur à combustion pendant l’accélération.

Gamme de moteurs

La gamme de moteurs est très étendue. Nous conduisons ici la version à moteur de base : la A 180 Limousine. Cette variante est équipée d’un quatre cylindres de 1 332 cm3 d’une puissance de 136 ch (100 kW) et d’un couple de 230 Nm, complété par une augmentation de puissance de 14 ch (10 kW) grâce au RSG. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 9,3 secondes et la vitesse maximale est de 216 km/h. Ce sont d’excellents chiffres pour un joueur « d’entrée de gamme ». Vous n’aurez donc jamais l’impression de manquer de puissance à l’A 180.

Les autres variantes de moteurs comprennent l’A 200 (163 ch), l’A 200 4Matic (163 ch), l’A 220 4Matic (190 ch), l’A 250 4Matic (224 ch), l’A 180d (116 ch), l’A 200 d (150 ch) et l’A 220d (190 ch). Une version hybride rechargeable est également disponible pour la voiture à hayon et la limousine. Il s’agit de la A 250 e avec une puissance de 218 ch et un couple de 450 Nm et une capacité de batterie de 15,6 kWh. Cela devrait permettre à la variante PHEV de parcourir environ 70 à 80 kilomètres en mode entièrement électrique.

Il y a aussi de la place pour l’esprit sportif. Mercedes-AMG fournit une A 35 4Matic (306 ch) de la berline et de la limousine. Seule la version à hayon est proposée en Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ avec une puissance de 421 ch. Un dispositif épais. Mais cette A 180 ne déçoit pas non plus. Il a suffisamment de puissance pour se maintenir dans le trafic. Grâce à l’appoint électrique, le groupe motopropulseur réagit également en douceur aux sollicitations de l’accélérateur. Ainsi, instinctivement, vous n’êtes jamais à court d’énergie. Pour un moteur de base, c’est le plus grand des compliments. La boîte automatique à sept vitesses convient également parfaitement au caractère du moteur à essence de 136 ch. Lisse et confortable.

Conclusion Mercedes-Benz Classe A

Mercedes-Benz a apporté plusieurs améliorations à la Classe A. Nous doutons que la Classe A se soit améliorée sur le plan ergonomique. La disparition du pavé tactile rend l’utilisation de tous les systèmes moins intuitive. Il faut également s’habituer aux boutons du volant. En fait, certains constructeurs ont déjà renoncé aux boutons de commande au volant après avoir essuyé des critiques soutenues de la part de leurs clients (Volkswagen). Peut-être Mercedes-Benz devrait-elle faire de même. Bien sûr, l’œil veut quelque chose, mais le design ne doit pas aller à l’encontre de l’aspect pratique. Mais comme pour beaucoup de choses dans la vie, tout s’utilise. S’habituer aux inconvénients de la Classe A est tout à fait possible. Heureusement, la voiture possède également plusieurs points forts, tels qu’une conduite très confortable, un amortissement agréable, un intérieur atmosphérique et une allure élégante. Pour l’aromatiser, il faut sortir son portefeuille. Mais en fin de compte, la Classe A est une très bonne voiture qui, avec ces modifications, peut encore durer quelques années.

Mercedes-Benz Classe A – AutoRAI TV