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Groupe de sol spécifique

De qui se moque-t-on ? Car vous voyez bien qu’il s’agit d’une Peugeot 208 ou d’une Vauxhall Corsa ? Oui et non. Avant tout, vous devez connaître le contexte. Le groupe mère Stellantis est un groupe de base dédié sur lequel les différentes marques automobiles peuvent produire leurs propres modèles. Opel, par exemple, a la Corsa, Peugeot la 208 et maintenant Lancia l’Ypsilon. Chaque marque a son propre design, son propre look and feel, mais au fond, les différences sont bien moindres.

Caractère différent

Et cela se reflète également dans cette nouvelle Lancia Ypsilon. Les groupes motopropulseurs de ce modèle se retrouvent également dans les modèles Opel et Peugeot, par exemple. Mais, bien sûr, il y a des différences de caractère. Grâce à d’autres logiciels, Stellantis tente de donner un caractère différent à un modèle. Avec cette Lancia, l’accent est mis sur le confort, ce qui est immédiatement évident au volant de cette voiture. Mais il y a aussi de la place pour le dynamisme. Et cette dernière est due à une grande différence par rapport à la Corsa et à la 208. En effet, la voiture a une voie plus large de 24 mm à l’avant et à l’arrière par rapport à la plate-forme standard sur laquelle reposent également la Corsa et la 208. Une direction et une suspension spécifiques permettent à cette Lancia Ypsilon de se comporter différemment de ses frères. Affirmer que l’Ypsilon est une 208 avec un design différent est donc très insuffisant. La nouvelle Ypsilon semble être une voiture différente.

Les concurrents premium de la Lancia Ypsilon

Et il le faut, car Lancia, comme nous l’avons dit, vise des concurrents premium comme l’Audi A1 et la nouvelle MINI. Ces voitures ne sont pas les moindres. En termes d’esthétique, l’Ypsilon a vraiment la touche italienne. C’est une voiture spéciale à regarder, surtout dans une livrée flashy. Mais qu’est-ce qui fait que cette Ypsilon est vraiment premium ? L’isolation phonique supplémentaire des passages de roue, du capot et du soubassement, entre autres, rend la voiture très silencieuse. Le bruit des portes a également fait l’objet d’une attention particulière de la part des ingénieurs. Le son des portes est moins étincelant lors de la fermeture. Ces petites choses peuvent cependant faire toute la différence.

SALA

Une bonne ambiance intérieure est également importante pour évoquer ce sentiment de qualité supérieure. Et sur ce plan également, l’Ypsilon est très bien. Une véritable table basse a même été envisagée. L’utilisation des couleurs est également agréable, sans parler du revêtement des sièges. Velours ! Où voyez-vous cela ailleurs ? SALA joue un rôle important dans l’intérieur de cette nouvelle Lancia. SALA signifie salle de séjour en italien, mais dans l’Ypsilon, il a également une autre signification : Son/Air/Lumière/Augmentation. Le système d’infodivertissement a été baptisé SALA, tout comme l’assistant vocal. Ce qui, soit dit en passant, fonctionne avec ChatGPT. Vous pouvez donc lui demander n’importe quoi, y compris une introduction pour commencer un commentaire vidéo. Mais vous le remarquerez également en regardant notre vidéo de présentation de la Lancia Ypsilon.

LANCIA YPSILON (2024) : Lancia doit s’adapter ! – AutoRAI TV

Couche supérieure souple ?

La couche supérieure du tableau de bord est constituée d’un plastique dur. Ici, nous préférons voir une couche supérieure souple. Il n’en demeure pas moins qu’il s’agit d’une belle finition qui s’inscrit dans le positionnement haut de gamme de l’Ypsilon. Il est possible de s’asseoir à l’arrière, mais vous ne devez pas être trop grand. La 208 et la Corsa ont également ce « problème ». Le coffre, quant à lui, est généreux avec une capacité de 352 litres.

Équipement de série Lancia Ypsilon

L’Ypsilon est dotée d’un riche équipement de série comprenant un volant multifonction, des rétroviseurs chauffants et réglables électriquement, la climatisation automatique et le démarrage sans clé. En outre, chaque Ypsilon est également équipé de série d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil, d’un combiné d’instruments numérique de 10,25 pouces et d’un écran tactile de 10,25 pouces. Les clients peuvent également compter sur une gamme complète de systèmes intelligents d’aide à la conduite. L’équipement de série comprend l’assistance au maintien de la voie, l’alerte d’attention au conducteur, le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de collision avant, les capteurs de stationnement arrière et l’assistance intelligente à la vitesse.

LX

L’équipement de l’Ypsilon LX – le deuxième niveau de finition – offre, en plus de l’équipement de série, des éléments tels que l’éclairage d’ambiance dans l’habitacle, un rétroviseur intérieur à gradation automatique, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, des jantes en alliage de 17 pouces, des vitres arrière teintées foncées, deux prises USB-C à l’arrière et un chargeur à induction pour les smartphones. A partir de la version LX, l’Ypsilon est également équipée du système S.A.L.A.

Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina

Une Lancia Ypsilon spéciale Edizione Limitata Cassina est également disponible, construite en édition de 1 906 exemplaires certifiés et numérotés en référence à l’année de fondation de Lancia. Cassina est une architecte d’intérieur italienne. Cette version a un revêtement de chaise en velours bleu doux et en tissu 100 % recyclé avec une « texture Cannelloni » et une double piqûre. Le même bleu apparaît également dans les accents des panneaux de porte, du tableau de bord et de l’extérieur. Le « tavolino » multifonctionnel de Cassina est également remarquable. Il s’agit d’un nouvel élément de design fabriqué en plastique biologique et recouvert de cuir de selle. Dans le cas de cette Edizione Limitata Cassina, l’Ypsilon dispose même d’un siège conducteur à réglage électrique avec fonction de massage, de sièges avant chauffants, de jantes en alliage de 17 pouces « Dark » distinctives et d’une table basse numérotée spéciale. Mais là encore, cela ressemble à une prime.

Version électrique

La Lancia Ypsilon est disponible avec différents groupes motopropulseurs. Commençons par la version électrique. Le groupe motopropulseur de cette version se compose d’un moteur électrique de 115 kW (156 ch) alimenté par une batterie de 51 kWh. Cela permet une autonomie de 402 kilomètres (WLTP, cycle combiné). La batterie est dotée d’une fonction de charge rapide DC, qui lui permet de passer de 20 % à 80 % en seulement 24 minutes. Cela équivaut à 100 kilomètres d’autonomie pour 10 minutes de charge rapide. Ce groupe motopropulseur convient parfaitement au caractère confortable de l’Ypsilon, mais dispose également d’une réserve de puissance suffisante pour permettre une conduite sportive de temps à autre.

Lancia Ypsilon avec groupe motopropulseur 1.2 Turbo Hybride

L’Ypsilon est également disponible avec un groupe motopropulseur 1.2 Turbo Hybride, composé d’un moteur trois cylindres turbo essence développant 74 kW (100 ch) associé à la technologie hybride 48V. Une transmission automatique e-DCT à six vitesses est proposée de série. Cette variante du moteur peut fonctionner en mode entièrement électrique à faible vitesse, par exemple pendant les manœuvres de stationnement et de manœuvre. Ce groupe motopropulseur permet une accélération de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. Le groupe motopropulseur hybride est particulièrement intéressant. La « poussée » électrique lors de l’accélération est également bien ressentie, surtout à bas régime. Le rétrogradage est presque inutile. 

Au cours des premiers kilomètres d’essai, la consommation moyenne du groupe motopropulseur hybride s’est maintenue autour de 1 sur 20, ce qui signifie que le 1 sur 18 spécifié par cette Lancia s’avère finalement assez modeste. La boîte de vitesses automatique passe également les vitesses en douceur. Plus amusant encore : l’Ypsilon hybride est instinctivement beaucoup plus légère que la version électrique à batterie. Logique aussi, puisqu’il permet d’économiser quelques centaines de kilogrammes.

Un HF de chaque Lancia !

La stratégie d’électrification de Lancia s’articule autour de l’introduction de trois nouveaux modèles, un tous les deux ans. La Lancia Ypsilon apparaîtra d’abord en tant que BEV, c’est-à-dire avec un groupe motopropulseur entièrement électrique. Selon le plan stratégique « Dare Forward » de Stellantis, Lancia ne lancera que des modèles entièrement électriques à partir de 2026. Le calendrier est le suivant. En 2024, la marque démarre avec cette Ypsilon. L’Ypsilon HF suivra en 2025, puis le Gamma (également appelé Gamma HF) en 2026. Le Delta apparaît en 2028. De ce Delta, il y aura aussi un Delta HF.

Lancia Ypsilon 1.2 Turbo Hybrid 100 ch eDCT 6 (mild-hybrid)

• Ypsilon : 29 700
• Ypsilon LX : 32 700 euros
• Edizione Cassina Limitata : 32 700 euros

Lancia Ypsilon électrique 156 ch 51 kWh

• Ypsilon : 35 400
• Ypsilon LX : €38,400
• Edizione Cassina Limitata : 39 500 euros

Spécifications de la Lancia Ypsilon Electric 2024

• Longueur: 4,08 m
• Largeur: 1,76 m
• Hauteur: 1,44 m
• Poids: 1,584 kg
• Entraînement: Batterie électrique
• Segment: Premium B (hatchback)
• Source d’énergie: moteur électrique d’une puissance de 115 kW (156 ch)
• Couple: 260 Nm
• Temps de charge en courant continu: 24 minutes de 20 à 80 %.
• Consommation d’énergie: 14,3-14,6 kWh par 100 km
• Autonomie: 403 km (WLTP, cycle combiné)

Salles d’exposition Lancia

Il y aura six salles d’exposition Lancia aux Pays-Bas. Le concessionnaire Stellantis Broekhuis à Zwolle devient le premier showroom officiel de Lancia. La nouvelle Lancia Ypsilon marque le retour de la marque en Europe. À partir du premier semestre 2024, Lancia lancera un réseau de plus de 70 nouveaux concessionnaires dans autant de grandes villes européennes. Les premiers pays où Lancia revient sont la Belgique – avec 10 concessionnaires et 13 centres de service après-vente – et les Pays-Bas avec six concessionnaires et autant de centres de service après-vente. La France et l’Espagne suivront, puis l’Allemagne en 2025.

Conclusion de l’avis Lancia Ypsilon

La nouvelle Lancia Ypsilon est vraiment haut de gamme à plusieurs égards, mais elle pourrait encore gagner quelques points, notamment en termes de matériaux. Le reflet gênant dans les feux arrière – lorsque les marquages routiers sur la chaussée se reflètent dans les feux arrière – est également une forme d’attention. Lancia a déjà indiqué qu’elle s’occuperait de cette question. D’un autre côté, on peut aussi parler de caractère. Et un Italien doit avoir ce caractère. L’excentricité. Distinction. Agréable et confortable. Et sur demande, sportif. La nouvelle Ypsilon répond à toutes ces exigences. De la 208 et de la Corsa, c’est sans conteste la voiture qui se conduit le mieux.