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Électrification

Même dans le segment où seuls les super riches peuvent faire leurs achats, l’électrification est à l’ordre du jour. Nous ne parlons même pas des modèles entièrement électriques comme la Rimac Nevera, mais des voitures des constructeurs traditionnels de supercars, qui seront également branchées. Pensez à la McLaren Artura et à la Ferrari SF90 ainsi qu’à la 296 GTB, toutes trois des hybrides rechargeables. Des voitures folles, qui décollent aux feux rouges plus vite que jamais grâce à l’assistance électrique. Mais ils ne peuvent pas nous faire oublier le son brut et pur d’un V10 non soufflé.

Successeur Lamborghini Huracán

Heureusement, vous pouvez toujours vous tourner vers Lamborghini pour une dose de violence V10 à l’ancienne. Ce n’est pas que la marque italienne n’évolue pas avec son temps. La Huracán aura un successeur en 2025, qui sera en partie électrique. Ils doivent le faire, si les Italiens veulent continuer à vendre des voitures en Europe. Mais ne vous inquiétez pas, le successeur de la Huracán aura un V8, contrairement à ses rivales, la Ferrari 296 GTB et la McLaren Artura, qui ont toutes deux un V6.

Lamborghini Sterrato

De toute façon, ce n’est pas encore si loin. Avant de raccrocher définitivement le V10, la marque lancera d’abord deux nouvelles versions de la Huracán : la Tecnica et la Sterrato. Ce dernier est un modèle d’étude tout-terrain, que la marque lancera en édition limitée en 2023. Puis – après dix ans de production – c’était définitivement terminé pour la Huracán. D’ici là, la marque construit également la Tecnica, qui est sur le marché depuis 2022.

EVO – Tecnica – STO

En conséquence, la gamme Lamborghini Huracán se présente actuellement comme suit : l' »entrée de gamme » est la Huracán EVO, qui est disponible en version quatre roues motrices et roues motrices arrière, avec ou sans toit. Le modèle supérieur est la Huracán STO, que l’on peut considérer comme une version de course homologuée pour la route. Entre les deux, la marque positionne la Tecnica. Il se situe entre les deux modèles en termes de confort, mais pas en termes de spécifications. En effet, comme la STO, la Tecnica affiche une puissance de 640 ch et 656 Nm. Suffisamment.

Nouveau visage

Vous reconnaissez immédiatement la Tecnica. Les concepteurs ont presque entièrement redessiné l’avant. Le pare-chocs avant est encore plus marqué et présente un élément spécial en forme de Y, qui est un clin d’œil à la Lamborghini Sián. Il y a également beaucoup de nouveaux éléments aérodynamiques, comme un nouveau splitter qui envoie de l’air frais vers les radiateurs et les freins en carbone-céramique, ou qui le dirige simplement autour de la voiture.

Défenses

Le pare-chocs arrière a également été retouché et équipé d’un diffuseur distinctif et de deux évents de refroidissement de l’épaisseur d’un poing qui peuvent contenir presque tout votre bras. C’est par là que la chaleur peut s’échapper du compartiment moteur. Grâce au nouveau pare-chocs, la Tecnica est 6,1 centimètres plus longue qu’une Huracán Evo. Deux tuyaux d’échappement hexagonaux dépassent de l’arrière comme des déflecteurs et un aileron fixe fournit 35 % de force descendante en plus par rapport à l’Evo, mais avec 20 % de traînée en moins.

Molto grasso

Le pare-chocs arrière a été légèrement rétracté sur les côtés, afin que la gomme des pneus arrière Bridgestone soit plus visible de l’arrière. Cela n’ajoute rien à l’aérodynamisme de la voiture, mais donne un bel aspect gras, selon les Italiens. Nous paraphrasons un peu, mais c’est l’essentiel. Les monstrueuses pantoufles Potenza Sport sont visibles presque partout. Si vous recherchez encore plus d’adhérence, Lamborghini met des pneus Potenza Race sur les jantes de 21 pouces.

Ordre d’accès

Le capot est en partie en fibre de carbone et est nettement plus bas que sur une EVO ou une STO. Là, le capot fait partie de la ligne de toit ; sur la Technica, le toit s’arrête brusquement derrière le siège du conducteur, après quoi le capot bas se poursuit. En conséquence, la Tecnica a une petite vitre arrière, ce qui signifie que l’on ne voit presque rien. En effet, un cadre tubulaire en titane est de la partie. Avec un peu de chance, le spoiler dans le rétroviseur peut vous voir, mais vous pouvez oublier les autres véhicules. Ce sont des choses que vous prenez pour acquis avec une Lamborghini. Sur le capot, la marque a collé une petite plaque représentant un drapeau italien et l’ordre d’allumage (ordine di accensione) du V10 de 5,2 litres. Des petits détails qui font battre plus vite le cœur d’un amateur de voitures.

Protection auditive

Dès que vous démarrez la Huracán, les battements de cœur se transforment en coups solides. La Tecnica s’anime avec un rugissement puissant, ce qui nous fait nous demander si c’est la Huracán la plus civilisée par rapport à la STO. Dès que la voiture commence à rouler, le son s’atténue rapidement, comme prévu. En fait, à faible charge, les soupapes du système d’admission et d’échappement restent fermées, de sorte que vous pouvez simplement avoir une conversation avec votre passager. Plutôt sympa, une Lamborghini qui vous permet de conduire tranquillement du point A au point B, sans protection auditive.

Le plaisir à l’ancienne

Dès que vous appuyez plus profondément sur l’accélérateur – ou que vous passez du mode de conduite Strada au mode Sport ou Corsa – toutes les soupapes s’ouvrent et la bête à dix cylindres prend vie. Le résultat est une symphonie italienne bruyante. Un son qu’ils envient en ce moment en Formule 1. Pas de turbos, pas de batteries, pas de moteurs électriques d’appoint. Juste dix cylindres, remplis d’essence et d’oxygène. Désespérément démodé sur le papier, mais toujours imbattable en termes de perception.

Le moteur V10 est dans une classe à part. Dès que vous dépassez les 6 000 tr/min, la chair de poule sur vos bras se transforme en pur papier de verre, c’est dire à quel point l’expérience est intense lorsque vous donnez l’impulsion au V10. Tous les 1 000 tours, la Lambo fait appel à d’autres instruments de musique supplémentaires avant de jouer une bande-son qui vous frappe en plein cœur jusqu’au limiteur.

Performance

Bien sûr, le son n’est qu’une partie de l’expérience. Ses performances sont également impressionnantes. La Tecnica atteint les 100 km/h en 3,2 secondes. Seulement 0,2 seconde plus lent que le STO. Elle passe de 0 à 200 km/h en 9,1 secondes et sa vitesse maximale est de 325 km/h. C’est 10 km/h de plus que la STO, grâce au modeste aileron arrière de la Tecnica.

Haute précision

Avec un poids de 1 339 kilogrammes, la Tecnica ne pèse que 40 kilogrammes de plus qu’une STO. Comme son frère de circuit, la Tecnica se dirige avec une extrême précision. La direction n’est jamais trop lourde ou trop légère, elle est juste parfaite. Les roues arrière directrices s’ajustent en cas de besoin et vous permettent d’aller encore plus vite dans un virage. Les freins de la Tecnica sont aussi impressionnants que ses temps d’accélération. Les disques en céramique immobilisent la voiture en 31,5 mètres à partir de 100 km/h si nécessaire.

Conducteur quotidien ?

Mais alors, la Tecnica est-elle vraiment une Lamborghini que vous pouvez confortablement utiliser comme quotidien ? Cela dépend de votre définition du confort. Si vous conduisez la Tecnica sur une pièce d’un euro, vous ne pouvez pas dire si c’est pile ou face. La STO peut le faire. Mais nous ne pouvons pas vraiment qualifier la Tecnica de confortable, la suspension est tout simplement trop dure pour cela. Même en mode Strada, les amortisseurs variables, qui utilisent un fluide magnétique, sont trop rigides pour offrir un réel confort. C’est et ce sera toujours une supercar. Mais pour une supercar, elle est facile à vivre et pour un long road trip sur la côte amalfitaine avec l’Italien bleu, vous pouvez nous réveiller en un rien de temps.

Photographie : YN – Photographe automobile