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Hyundai Kona électrique

Hyundai a considérablement remanié la liste de prix du Kona Electric. Le prix d’entrée de gamme du Kona Electric était de 40 000 euros jusqu’en avril, mais il a été réduit de 3 000 euros. Vous disposez ensuite d’une petite batterie (48,4 kWh) qui offre jusqu’à 377 kilomètres d’autonomie. La puissance est transmise à un moteur électrique de 156 ch. Des chiffres qui suffisent à la plupart des Néerlandais. Pourtant, nous l’avons quitté. En effet, la version équipée de la grande batterie (64,4 kWh) a également été réduite et est désormais proposée à partir de 39 995 euros. Le Kona Electric est donc actuellement la seule voiture électrique de moins de 40 000 euros à disposer d’une autonomie de plus de 500 kilomètres (514 WLTP). Il n’y a même pas de marque chinoise qui le propose actuellement.

Populaire

Cette baisse de prix rendra sans aucun doute le Kona encore plus populaire qu’il ne l’est déjà. Lorsque le Kona Electric a été lancé aux Pays-Bas en 2018, Hyundai a eu du mal à répondre à la demande. À l’époque, cette popularité était également due à son prix compétitif et à ses bonnes spécifications. La nouvelle génération du Kona Electric corrige certains défauts du modèle précédent, comme le manque d’espace à l’intérieur. Le nouveau Kona est plus long de 15 cm, avec un empattement plus important et plus d’espace intérieur. C’est surtout sur la banquette arrière que l’on s’en aperçoit. Le Kona est unique en ce sens qu’il dispose d’une prise de courant traditionnelle à l’arrière, ce qui permet de recharger non seulement les téléphones et les tablettes via des ports USB, mais aussi les ordinateurs portables et autres appareils.

Des boutons, des boutons et encore des boutons

À l’avant, l’habitacle offre également de nombreuses options pour alimenter les appareils électroniques. Une caractéristique unique est le grand nombre de boutons physiques sur le tableau de bord. Une trentaine de boutons vous permettent de tout contrôler sans effort, sans avoir à faire défiler toutes sortes de menus dans le système d’infodivertissement. Démodé ? Absolument pas ! De plus en plus de constructeurs automobiles réintroduisent les boutons dans l’habitacle, tout simplement parce que c’est plus sûr pour la conduite. En outre, pour l’homme moderne, il y a beaucoup de choses à balayer sur les grands écrans devant lesquels vous vous trouvez.

Est-il spacieux ?

Non seulement l’espace pour les jambes à l’arrière a augmenté, mais l’espace pour les bagages aussi. L’espace arrière est de 466 litres, avec la possibilité d’ajouter 200 litres supplémentaires en rabattant les sièges arrière. Il existe également un petit espace de rangement supplémentaire à l’avant de la voiture, appelé le coffre. Vous pouvez y ranger de petits objets, ou votre câble de chargement, si vous l’enroulez très serré.

Comment se conduit-il ?

La tenue de route du nouveau Kona Electric est devenue plus confortable, avec un bon équilibre entre performance et confort de conduite. Bien que la puissance ait augmenté à 218 ch, le couple a été réduit à 255 Nm. Dans le modèle précédent, le moteur électrique libérait près de 400 Nm sur les roues avant, qui se mettaient rapidement à tourner. Surtout lorsque la chaussée est mouillée. En jouant sur le couple, le Kona est beaucoup moins sujet au patinage des roues.

La puissance supplémentaire permet une conduite plus souple. En particulier lors des dépassements à grande vitesse, vous remarquez qu’il y a toujours assez de puissance. La suspension offre un certain confort sans s’incliner excessivement dans les virages. Les jantes de 19 pouces de notre voiture d’essai génèrent quelques bruits de roulement, mais l’isolation acoustique est suffisante pour éviter qu’ils ne deviennent gênants. Grâce aux palettes situées derrière le volant, vous pouvez régler le degré de freinage régénératif, ce qui vous permet d’appliquer un freinage supplémentaire au moteur électrique avant les virages ou les ronds-points. Au bout de quelques jours, cela devient intuitif et vous savez exactement quand tirer sur la gâchette une fois de plus pour vous arrêter net aux feux de circulation, sans gaspiller d’énergie ni stresser vos freins.

De nombreux systèmes d’aide à la conduite

La voiture est équipée de pratiquement tous les systèmes modernes d’aide à la conduite et de sécurité disponibles. Parfois, ils sont visibles. Si vous bâillez une fois, par exemple, l’icône d’une tasse de café apparaît à l’écran, accompagnée d’une notification de la voiture indiquant qu’il est temps de faire une pause. Heureusement, la plupart des systèmes peuvent être facilement désactivés.

Le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire méritent des éloges, car ils rendent la conduite sur autoroute nettement plus confortable. Ces systèmes maintiennent la voiture au milieu de la voie, sans faire de « ping-pong », et freinent le Kona progressivement lorsqu’une voiture devant vous fusionne, plutôt que de manière abrupte. Vous arriverez donc à destination en pleine forme après un long trajet.

Jusqu’où ira-t-il vraiment ?

Sur le papier, le Kona EV permet de parcourir 514 kilomètres. Elle devra ensuite choisir les jantes de 17 pouces. Les roues de 19 pouces vous permettront de parcourir 454 kilomètres sur le papier. Dans la pratique, nous atteignons 400 kilomètres ou plus avec une certaine facilité. Nous préférons les roues de 18 pouces parce qu’elles offrent un peu plus de confort, moins de bruit de roulement et plus d’autonomie. Avec un chargeur rapide, le Kona Electric peut supporter jusqu’à 100 kW, ce qui signifie qu’il faut environ 40 minutes pour charger la batterie à 80 %. Il y a des VE dans cette classe qui finissent 10 minutes plus tôt. Mais ces derniers ne permettent pas d’aller aussi loin avec une batterie pleine ou sont tout simplement plus chers. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur notre expérience avec le nouveau Hyundai Kona Electric.