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Que veut dire « X » ?

La Citroën ë-C4 X est peut-être le modèle le plus excentrique que la marque française propose actuellement dans son showroom. Ça veut dire quelque chose. Citroën est connu pour ses modèles distinctifs. Que signifie le X ? Pas pour le SUV, car il ne l’est pas plus que la C4 « normale » (ë-) ne l’est déjà, avec ou sans X dans son nom. D’ailleurs, la marque utilise le terme  » Aircross  » pour les modèles qui sont plus hauts sur leurs roues.

Crossover

Selon la marque, le X est synonyme de crossover. Il s’agit alors d’un véritable crossover : un modèle qui est un mélange de différents styles de carrosserie. Le ë-C4 X l’est certainement. Elle est légèrement plus haute sur ses jambes, dispose d’une protection supplémentaire autour de ses passages de roues, mais… c’est une berline. En effet, il possède un couvercle de coffre traditionnel. Il ne s’agit donc pas d’un hatchback ou d’un liftback.

Kardashian

Vous pouvez considérer la ë-C4 X comme une version Kardashian de la ë-C4. En effet, son gros cul de berline la distingue de son frère à hayon. En raison de son impressionnant derrière, la ë-C4 X est 24 centimètres plus longue que la ë-C4. Du nez au pilier C, le design est par ailleurs totalement identique.

Compartiment à bagages

Son arrière volumineux permet d’obtenir beaucoup d’espace de rangement supplémentaire. La ë-C4 a une capacité de 380 litres, mais la ë-C4X vous permet de transporter jusqu’à 510 litres d’affaires. 1 360 litres avec la banquette à plat. Son ouverture de chargement relativement petite est moins pratique, surtout si vous voulez transporter de gros objets. Pas un camion de déménagement idéal, donc. Mais il est bien adapté au transport de toute la famille et d’une grande quantité de valises et de caisses pleines de produits néerlandais vers le camping du sud de la France.

Mais y arriverez-vous ?

En Europe occidentale, Citroën ne commercialise la C4 X que sous la forme d’une ë-C4 X électrique. Dans le fond se trouve un pack de batteries d’une capacité de 50 kWh. Cela lui permet de parcourir 363 kilomètres dans des conditions optimales. Quelques kilomètres de plus que la ë-C4, grâce à sa ligne de toit inclinée aérodynamique. En pratique, il faut plutôt penser à environ 300 kilomètres en moyenne.

charge

Ainsi, le long de l’Autoroute du soleil, vous devrez recharger plusieurs fois. Cela peut aller jusqu’à 100 kW. En 30 minutes, la batterie est alors à 80 % de sa capacité. Avec un chargeur public, il peut gérer une puissance de charge de 11 kW. Excellents chiffres. Rien de révolutionnaire, mais rien à redire non plus.

Performance

La ë-C4 X est propulsée par le moteur électrique familier de 136 ch, qui équipe d’autres modèles Stellantis. Il est bon pour un temps de 0 à 100 de 9,5 secondes et une vitesse de pointe de 150 km/h. Comme presque toutes les voitures électriques, elle est agréable et douce aux feux rouges. Au-dessus de 50 km/h, l’accélération diminue un peu.

Nouveau groupe motopropulseur

La ë-C4 X ne bénéficie pas du nouveau groupe motopropulseur EV de Stellantis, qui se trouve déjà dans la DS 3 remaniée, par exemple. La nouvelle batterie de 54 kWh et le moteur électrique de 156 ch passent ainsi son nez et ses fesses fermes. Du moins, pour l’instant. La date n’est pas encore précisée – nous parions sur le milieu de l’année 2024 – mais la ë-C4 X sera également équipée de ce groupe motopropulseur amélioré, qui lui permettra de disposer d’une quarantaine de kilomètres d’autonomie supplémentaires. C’est une bonne chose – et cela vaut la peine d’attendre si vous n’êtes pas pressé – mais ce n’est pas non plus une raison pour retarder l’achat.

Nouvelle technologie

La ë-C4 X bénéficie directement de la nouvelle technologie dans l’habitacle, dont la ë-C4, par exemple, ne dispose pas encore. Pensez à un nouveau système d’infodivertissement, qui se trouve également dans la C5 X, le vaisseau amiral de Citroën. L’écran d’infodivertissement est clair et le système de commande est facile à utiliser. Cela est principalement dû à la puissance de traitement présente, qui rend l’expérience utilisateur agréable.

Deux boutons physiques sous l’écran permettent d’accéder directement à l’écran d’accueil et aux paramètres du véhicule. Heureusement, la climatisation est également actionnée via des boutons physiques (rotatifs). Assez agréable pendant la conduite. Bien sûr, le système convient à la fois à Android Auto (sans fil) et à Apple CarPlay.

Confort King

Nous estimons également que l’expérience de conduite est très agréable. La base est presque aussi douce que les fantastiques chaises. Comme les Citroëns de luxe d’antan, la ë-C4 X glisse merveilleusement sur le tarmac. Chaque bosse ou nid de poule de la route est gérée sans effort. Rares sont les voitures de cette catégorie qui peuvent vous emmener du point A au point B aussi confortablement. Vous aimez un bon jeu de steer ? Alors, achetez une autre marque. Le ë-C4 X n’a pas été conçu pour ce travail. Cependant, vous pouvez vous demander lequel est le plus agréable pour les trajets quotidiens. Un roi du confort à la française ou un aspirant coureur de jupons ?

Combien coûte la Citroën ë-C4 X ?

La ë-C4 X électrique a un prix de départ de 40 840 euros. Elle n’est donc que 600 € plus chère qu’une ë-C4. Sans surprise, pour 24 centimètres de voiture en plus, beaucoup de coffre en plus et même (légèrement) plus d’autonomie. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur la nouvelle Citroën.