Critique – BMW X5 (2024) – Toujours le meilleur SUV familial ?

X1 à X7

La BMW X5 a été le tout premier SUV de BMW et a marqué le début de toute une série de modèles X. Entre le X1 et le géant X7, vous trouverez cinq autres modèles, et BMW propose également le XM et l’iX dans le segment des SUV. Le X5 reste l’une des BMW les plus vendues dans le monde. La marque l’a aujourd’hui relooké. Les choses ont changé sous le capot, ainsi qu’à l’intérieur et à l’extérieur.

Éclairage en forme de flèche

Les phares du nouveau X5 sont étrangement plus petits que ceux du modèle précédent. Ils n’en sont pas moins visibles pour autant. En effet, ils sont désormais dotés d’éléments en forme de flèche formant les feux de jour. Ces éléments servent également de feux clignotants et donnent un effet de pulsation lorsqu’ils sont utilisés. La calandre, en revanche, n’est pas plus grande que sur le modèle précédent. En option, vous pouvez faire installer un éclairage dans la grille, qui brille vers le bas et illumine les barres. BMW le décrit comme un « éclairage en cascade ». Le pack M-sport de notre voiture d’essai ajoute une touche de robustesse avec un soubassement noir et des prises d’air noires et élégantes.

Forme en X

À l’arrière, les designers ont accordé une attention particulière aux feux arrière. Ils présentent des similitudes avec les feux arrière de la nouvelle série 5 et sont dotés d’un verre fumé foncé qui les fait ressortir. Ensemble, les feux arrière créent une forme en X, ce qui constitue une touche subtile mais élégante. Ce pare-chocs arrière fait également partie du pack M-sport de notre voiture d’essai et comporte quatre grandes sorties d’échappement.

Barre d’interaction

L’intérieur du X5 est dominé par l’écran allongé que l’on retrouve dans toutes les BMW modernes. Il fonctionne avec le système d’exploitation BMW 8.5, un système impressionnant, mais qui, avec ses nombreux menus et fonctions, peut nécessiter un certain temps d’adaptation. Les boutons de commande de la climatisation ont disparu et, comme de nombreuses autres fonctions, sont désormais intégrés à l’écran. Une nouveauté notable est la barre d’interaction éclairée, une bande spécialement conçue sous l’écran, que l’on retrouve sur d’autres nouveaux modèles BMW.

Puissance du V8

Le pack M-sport de la version que nous testons n’est pas là pour faire joli. Sous le capot de la variante M60i se trouve un puissant moteur V8 de 4,4 litres développant une puissance de 530 ch et un couple de 720 Nm, ce qui se traduit par un temps de parcours impressionnant de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 secondes. Pas assez rapide ? Choisissez ensuite le X5M Competition, qui développe 625 ch. Les deux variantes sont désormais dotées de la technologie mild-hybrid, avec un système de 48 volts. Nous n’avons pas pu déterminer si ce système parvenait réellement à dompter la gourmandise de l’imposant moteur V8.

Hybride

Vous voulez rouler de manière très économique, sans sacrifier trop de puissance ? Choisissez ensuite la version hybride rechargeable : le X5 xDrive50e. C’est la version que vous verrez en conduisant aux Pays-Bas. Et pour cause : avec une puissance de 490 ch, vous ne manquerez de rien en termes de puissance, et en plus, il peut rouler jusqu’à 110 kilomètres en mode électrique. Bien entendu, ce qui la rend vraiment attrayante, c’est son prix, qui s’élève à un peu moins de 100 000 euros, ce qui contraste fortement avec le prix de départ de la M60i, qui débute à 167 000 euros. Certes, le PHEV doit se passer d’un moteur V8, mais il bénéficie en contrepartie d’un six cylindres de 3,0 litres au moins aussi agréable.

Conclusion

Dans l’ensemble, la nouvelle BMW X5 est une évolution bienvenue d’un SUV emblématique. Avec des changements extérieurs subtils, un intérieur moderne et une technologie hybride, le X5 reste un choix solide dans le segment des SUV. Que dire : c’est peut-être le meilleur choix. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur le X5 rénové :