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Critique – BMW iX5 Hydrogen : une BMW X5 à hydrogène, comment se conduit-elle ?

février 27, 2023

BMW iX5 Hydrogen : essai

Au cours des quatre dernières années, BMW Group a travaillé intensivement au développement de la technologie de l’hydrogène. La marque le fait en partenariat avec Toyota. Pourtant, on trouve très peu de technologie Toyota dans la BMW iX5 Hydrogen. Seule la pile à combustible provient de Toyota. Sinon, BMW a tout développé en interne. Il indique que BMW prend la technologie de l’hydrogène très au sérieux et travaille sur un dossier commercial.

Économie de l’hydrogène

« L’hydrogène est un vecteur d’énergie polyvalent qui joue un rôle essentiel dans la lutte pour la neutralité climatique », déclare Frank Weber, membre du conseil exécutif de BMW AG et responsable du développement. « Nous sommes certains que l’hydrogène va prendre une importance significative pour la mobilité individuelle. Les piles à combustible ne nécessitent pas non plus de ressources rares telles que le cobalt, le lithium ou le nickel. Avec notre Grâce à la flotte d’essai de la BMW iX5 Hydrogen, nous pouvons obtenir de nouvelles informations précieuses qui nous permettront de proposer aux clients une offre de produits attrayante lorsque l’économie de l’hydrogène deviendra une réalité généralisée. »

BMW iX5 Hydrogène à Anvers

BMW et l’hydrogène : après 2025

Il faut donc encore un peu de patience en ce qui concerne la technologie de l’hydrogène. BMW prévoit de lancer le premier modèle doté de cette technologie après 2025. Cela devient alors automatiquement un modèle plus grand, comme la BMW X5 ou la BMW Série 7. Pour les petits véhicules, la marque croit aux groupes motopropulseurs électriques à batterie. Les véhicules plus grands bénéficient en fait de systèmes de propulsion hydrogène-électrique. Considérez également le secteur des transports, tant routiers que fluviaux.

« BMW Group considère la technologie FCEV comme un complément potentiel à la technologie d’entraînement des véhicules électriques à batterie. »

Groupe BMW

Quatrième projet

BMW expérimente la technologie de l’hydrogène depuis un certain temps. La marque a déjà présenté le bolide BMW h2R en février 2005, par exemple, et une BMW Série 7 dotée d’un V12 et de la technologie hydrogène est apparue en 2006. BMW a également travaillé sur une Série 5 Gran Turismo avec la technologie de l’hydrogène. Cette BMW iX5 Hydrogen est déjà le quatrième modèle à hydrogène de BMW. La marque croit en une solution à deux volets pour l’avenir : batterie-électrique et hydrogène-électrique. Ce point est clair.

BMW iX5 Hydrogen – CONDUIRE dans une BMW X5 avec la technologie de l’hydrogène – AutoRAI TV

Chaussures pour enfants

Il est encore très rare de pouvoir monter dans une nouvelle voiture équipée d’un groupe motopropulseur hydrogène-électrique. Cela s’explique principalement par le fait que la technologie en est encore à ses débuts. Des voitures comme la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo sont déjà en vente. En outre, le constructeur Honda est également très avancé sur le plan technologique. Une session d’environ une heure et demie dans la BMW iX5 Hydrogen permet de constater rapidement que la technologie de l’hydrogène est désormais au point. Nous sommes heureux de vous expliquer.

L’hydrogène n’est pas un carburant

La voiture se conduit comme une BMW X5 normale. C’est le plus grand compliment pour BMW. Il est super silencieux, très confortable et offre une grande sensation de direction, essentiellement comme nous l’attendons du X5. Bien entendu, l’iX5 Hydrogen fonctionne en mode entièrement électrique, car il est faux de dire que l’hydrogène est un carburant. L’hydrogène est un vecteur d’énergie. Dans une pile à combustible, l’hydrogène réagit avec l’oxygène pour produire de l’électricité. Le seul produit résiduel : la vapeur d’eau de l’eau déminéralisée. C’est buvable, mais pas très sain en raison du manque de minéraux.

BMW iX5 Hydrogène

Vous conduisez électrique dans la BMW iX5 Hydrogen

Comme la BMW iX5 Hydrogen est entièrement électrique, vous bénéficiez également des caractéristiques d’un tel groupe motopropulseur. Une traction instantanée et toujours une agréable poussée à l’arrière à plein régime. Le groupe motopropulseur de cette BMW X5 se compose de plusieurs éléments. Sous le capot se cache la pile à combustible, qui est placée en position verticale. La puissance de la pile à combustible est de 125 kW (170 ch). Un puissant moteur électrique provenant de la BMW iX se cache sur l’essieu arrière. Lorsque la batterie lithium-ion de 2,3 kWh est complètement chargée, elle développe une puissance de 401 ch (295 kW) et un couple impressionnant de 720 Nm.

BMW iX5 Hydrogène

L’hydrogène nécessaire à la pile à combustible est stocké dans deux réservoirs d’hydrogène. L’un est placé longitudinalement sous le tunnel central, tandis que l’autre se trouve transversalement sous le siège arrière. Les deux réservoirs ont une capacité de 6 kilogrammes d’hydrogène, stocké à une pression de 700 bars. Le ravitaillement en hydrogène ne prend que trois à quatre minutes. Ainsi, avec un prix de 17,99 euros par kilogramme d’hydrogène dans une station-service, il faut compter environ 100 euros pour un réservoir plein. Avec cela, vous pouvez ensuite parcourir 500 kilomètres supplémentaires (WLTP).

BMW iX5 Hydrogène

Vert ou bleu s’il vous plaît

C’est donc très intéressant, surtout si le prix de l’hydrogène diminue à l’avenir. Cette technologie est tout à fait logique si l’hydrogène est généré de manière verte ou bleue. C’est-à-dire que l’hydrogène est fabriqué à partir de l’énergie solaire ou éolienne (vert) ou de l’énergie hydraulique (bleu). Actuellement, l’hydrogène est encore « gris » car il faut du gaz naturel pour le produire. Il reste beaucoup de travail à faire dans ce domaine.

Nous n’y arriverons pas avec les seuls VEB.

Les parcs solaires d’Afrique du Nord, où des milliers de panneaux solaires produisent non seulement de l’énergie mais aussi de l’hydrogène en cas de surcapacité, sont prometteurs. Le réseau de pipelines vers l’Europe est déjà en place. En fait, vous obtiendrez de l’hydrogène « gratuit », ce qui réduira considérablement le prix. Si l’hydrogène devient vraiment durable, il y aura une énorme transition. Parce qu’avec les seuls BEV, nous n’y arriverons pas. Les batteries sont excessivement chères et nécessitent des métaux précieux et surtout rares. En outre, avec des milliards d’automobilistes, une voiture à hydrogène s’intègre bien mieux dans le schéma d’utilisation. Conduire, faire le plein d’essence brièvement et continuer. Exactement comme vous en avez l’habitude. C’est aussi simple que cela. Il est également assez simple de convertir les stations-service essence et diesel existantes en sites de ravitaillement en hydrogène.

Rôle important dans les gouvernements et les compagnies pétrolières

Un rôle important revient aux gouvernements et aux compagnies pétrolières. Ceux-ci ont le pouvoir et l’argent nécessaires pour investir dans la technologie de l’hydrogène. Mais ces investissements sont lents. Rien de surprenant, bien sûr, puisque les compagnies pétrolières gagnent encore des milliards grâce aux combustibles fossiles. Les intérêts commerciaux priment ici sur une mobilité plus durable. Bref, c’est une autre discussion. L’hydrogène se développe, mais très lentement. C’est différent avec les BEV.

Combien cela va-t-il me coûter ?

Le résultat final a tout à voir avec le bon prix. C’est ainsi que le monde fonctionne. Qu’est-ce qui est le plus économique et le plus pratique pour moi ? Cette question est au cœur des préoccupations des consommateurs. La confiance dans la technologie de l’hydrogène est désormais une évidence, car elle est extrêmement populaire. La question n’est pas de savoir si le BEV ou le FCEV est meilleur. Nous avons besoin des deux systèmes. Ce n’est pas pour rien que BMW acquiert des connaissances et de l’expérience avec l’iX5 Hydrogen.

Intérieur de la BMW iX5 Hydrogen

Production à Munich

À propos, BMW produit la BMW iX5 Hydrogen dans l’usine pilote du groupe BMW au centre de recherche et d’innovation de Munich. Il s’agit d’une sorte de plaque tournante entre la phase de développement et la phase de production à grande échelle où chaque nouveau modèle de l’une des marques de BMW Group est fabriqué pour la première fois.

Le centre emploie environ 900 personnes dans les domaines de la carrosserie, de l’assemblage, de la construction de modèles, de la construction de véhicules conceptuels et de la fabrication. Ils travaillent chacun sur un maximum de six projets de véhicules simultanément et ont pour mission de s’assurer que le produit et le processus de production sont prêts pour la production en série.

La transition énergétique mondiale

Selon un rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), le potentiel de l’hydrogène comme future source d’énergie pour la transition énergétique mondiale est énorme. Grâce à ses capacités de stockage et de transport, l’hydrogène peut être utilisé pour un large éventail d’applications. La plupart des pays industrialisés adoptent donc des stratégies en matière d’hydrogène et les soutiennent par des feuilles de route et des projets concrets.

Dans le secteur des transports, l’hydrogène – parallèlement à la mobilité électrique à batterie – pourrait constituer une option technologique supplémentaire pour façonner une mobilité individuelle durable à long terme. Toutefois, cela dépendra de la production compétitive de quantités suffisantes d’hydrogène à partir d’électricité verte et de l’expansion de l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène associée, qui fait déjà l’objet d’efforts intensifs dans de nombreux pays. Également aux Pays-Bas. De plus en plus de sites de ravitaillement en hydrogène s’ouvrent dans notre pays.

Conclusion BMW iX5 Hydrogène 2023

Des milliers de mots pourraient être consacrés à la technologie de l’hydrogène. Tout simplement parce qu’il y a tant à dire et à expliquer. L’essentiel est que la technologie de l’hydrogène est sur le point d’aboutir. La pile à combustible progresse et deviendra de moins en moins chère dans un avenir proche. Si les sites de ravitaillement en hydrogène se multiplient en Europe, si les prix des voitures baissent et si l’hydrogène est produit de manière durable, l’avenir de l’hydrogène est très prometteur. D’une certaine manière, il est dommage et surtout frustrant que la BMW iX5 Hydrogen soit déjà prête pour cela. Parce que la voiture se conduit très bien et est tout à fait normale. En bref : c’est ce que les gens veulent avoir. Il suffit de hausser les épaules et d’utiliser l’hydrogène.

Données techniques BMW iX5 Hydrogen