Compte-rendu – Citroën ë-C3, recommandée comme VE économique ?

Citroën, un succès à un million de dollars

Une nouvelle Citroën C3 ne devrait pas échouer. Dans le cas contraire, le constructeur automobile français est en grande difficulté. Pas moins de 30 % de toutes les nouvelles ventes sont des modèles C3. Ce modèle a donc une grande responsabilité. On remarque donc immédiatement que Citroën joue la carte de la sécurité, tout en capitalisant clairement sur la tendance des crossovers. La nouvelle Citroën C3 est donc plus SUV que jamais. Citroën reste fidèle à ses valeurs en matière de confort. Expliquez dans un instant.

Dimensions

Avec une longueur de 4,01 mètres, une largeur de 1,76 mètre et une hauteur de 1,57 mètre, la Citroën C3 nouvelle génération est quasiment identique à sa devancière en termes de dimensions. En revanche, elle est plus spacieuse, y compris à l’arrière où vous bénéficiez d’un espace supplémentaire pour les jambes et la tête. Le compartiment à bagages – qui dispose d’un seuil de levage élevé – de plus de 300 litres est suffisamment grand pour les courses de la semaine ou deux chariots. Seule la version Max permet de rabattre le dossier de la banquette arrière dans un rapport 60/40. Dans la version You, la banquette arrière n’est rabattable qu’en une seule partie. Petit point d’intérêt.

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Intérieur Citroën C3

A bord de la nouvelle Citroën ë-C3, c’est avant tout la tranquillité qui prévaut. Tout a l’air bien et basique et est également bien assemblé. Dans le Max, le fabricant utilise des tissus et des finitions atmosphériques sur les portes avec des étiquettes orange portant des textes tels que « Have Fun » ou « Be Happy ». Belle trouvaille. Le Max est également équipé de sièges Advanced Comfort avec une couche de mousse très épaisse pour plus de confort. Ces chaises sont confortables, mais vous avez l’impression d’être sur la chaise, en raison des renflements du dossier et de l’assise. Cela ne pose pas de problème et c’est peut-être dû à la nouveauté de la voiture.

Volant compact

Le volant est également bien mis en valeur. Un volant à deux branches dont la face inférieure est aplatie et dont la taille est particulièrement réduite. La direction est agréable et la prise en main confortable. Juste en dessous du pare-brise, Citroën annonce la présence d’un affichage tête haute. C’est un peu exagéré, car il s’agit simplement d’une instrumentation numérique. Qu’il s’agisse d’un HUD ou non, la lisibilité et la qualité de l’affichage sont tout simplement excellentes. Il est également bien enfoncé, ce qui empêche la lumière du soleil de provoquer des reflets gênants. Une trouvaille intelligente ! D’autres marques pourraient s’en inspirer.

Différences Vous et Max

Dans la version You de la nouvelle Citroën C3, tout semble beaucoup plus basique. Vous vous asseyez sur des sièges normaux (qui sont d’ailleurs confortables) et le tableau de bord est en plastique dur. Un système d’infodivertissement avec écran de 10,25 pouces et prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto fait également défaut, de même qu’une finition luxueuse sur le volant, qui dans le You se contente d’une finition en plastique dur. Vous recevez dans le You une « Smartphone Station » avec la technologie NFC (Near Field Communication) intégrée. Une fois votre smartphone placé dans le berceau, une nouvelle application spéciale se lance automatiquement, permettant aux propriétaires d’utiliser leur appareil pour créer des raccourcis vers les services du téléphone, de la radio, de la navigation et des applications musicales.

Le Max est équipé d’un écran tactile My Citroën Drive de 10,25 pouces dont l’utilisation est un jeu d’enfant. Le système d’infodivertissement offre des fonctions de navigation, de téléphone, de radio, d’applications et de médias. La fonction WiFi sans fil permet la mise en miroir du smartphone et l’utilisation d’Apple CarPlay et d’Android Auto.

Les portes de la version de base You ne sont pas non plus finies et les vitres électriques à l’arrière brillent par leur absence. Là, le passager devrait encore se balancer à l’ancienne. Le You n’est pas non plus équipé d’un chargeur à induction et le siège du conducteur n’est pas réglable en hauteur. Ce dernier point semble incontournable. C’est une raison suffisante pour opter pour la version Max. Ce dernier donne tout simplement une impression plus proche de Citroën et a une allure vraiment cool. Vous êtes cependant très basique. Mais, d’un autre côté, son prix est compétitif.

Prix Citroën C3 et Citroën ë-C3

En ce qui concerne les prix, deux groupes motopropulseurs sont proposés pour l’instant.   Une ë-C3 électrique avec une batterie de 44 kWh (fournie par la société chinoise Svolt) ou un moteur à essence PureTech 100 avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Cette version essence est disponible en version You à partir de 20 690 euros et en version Max à partir de 24 900 euros. La Citroën ë-C3 électrique avec une batterie de 44 kWh coûte 24 290 euros pour la You et 28 790 euros pour la Max. Les montants de l’EV excluent toujours la subvention SEPP de 2 950 euros. Le prix peut donc encore baisser si vous êtes un particulier.

Groupe motopropulseur Citroën ë-C3

La Citroën ë-C3 avec batterie de 44 kWh est équipée d’un moteur électrique d’une puissance de 83 kW (113 ch) et d’un couple de 120 Nm. Cette variante du moteur passe de 0 à 100 km/h en 11 secondes et atteint une vitesse maximale de 135 km/h. La batterie de 44 kWh est composée d’un bloc de batteries au phosphate de fer lithié (LFP – Lithium Ferro Phosphate). Sur le papier, cette variante de moteur a une autonomie de 320 kilomètres selon la norme d’essai WLTP. Lors de notre essai routier, l’ordinateur de bord a indiqué une autonomie de 305 kilomètres. Conduire lentement devrait donc vous permettre de faire un bon bout de chemin.

Télécharger

Intéressant : une Citroën ë-C3 avec une autonomie de 200 km est prévue pour 2025 avec un prix cible à partir de 19.990 euros (valeur fiscale) et 20.980 euros, y compris les taxes et les frais de livraison. C’est donc assez intéressant. Un point important à noter : chaque ë-C3 est équipé de série d’un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW. Il faut donc toujours payer 400 euros de plus pour le chargeur embarqué triphasé de 11 kW. Faites-le vraiment ! Cela permet d’économiser beaucoup de temps de chargement et c’est également bon pour la valeur résiduelle de la voiture. Par ailleurs, la Citroën électrique peut se recharger rapidement à 100 kW. Cela permet à la batterie de se recharger de 20 à 80 % en 26 minutes. Mais c’est tout de même très bien vu le prix de ce Français. Grâce à une prise domestique de 1,7 kW, la charge complète dure près de 27 heures.

Au volant de la Citroën ë-C3

La conduite de cette Citroën ë-C3 a été excellente. La voiture a une tenue de route très confortable. Cela est dû en partie à la suspension Advanced Comfort de série avec des amortisseurs spéciaux. Ils filtrent bien les irrégularités de la surface de la route et assurent un bon équilibre. Grâce au volant compact, manœuvrer ce VE français est un jeu d’enfant. L’insonorisation des passages de roues pourrait vraiment être meilleure, mais d’un autre côté, nous comprenons tout à fait que Citroën ait dû faire des économies sur quelque chose. Une chose est sûre, cette Citroën est absolument confortable. Par rapport à ses concurrents du segment B, cette voiture est également spacieuse. En tant qu’adulte de 1,85 m, vous pouvez vous asseoir sans problème sur la banquette arrière.

Conclusion de l’étude Citroën ë-C3

Cette Citroën ë-C3 pourrait donc connaître un certain succès. Selon la marque, la conduite électrique ne doit plus être réservée à l’élite. La mission consistant à rendre la conduite électrique abordable a donc brillamment réussi. Vous devez simplement vous demander si vous vous contentez de la version de base de You. Après tout, la Max est une voiture plus complète à tous égards et sa valeur de revente est probablement beaucoup plus élevée. Vous pouvez également opter pour une Dacia Spring Electric, qui est encore moins chère. Mais cette ë-C3 est bien plus qu’une voiture. Plus spacieux, plus confortable, plus complet et plus utilisable grâce à une solide autonomie de 320 kilomètres sur papier (WLTP). C’est donc une bonne décision de la part de Citroën. Chapeau. La Citroën ë-C3 est définitivement recommandée comme VE économique.