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Formation à la conduite

Bien entendu, Audi ne fait pas cette offre à la légère. Car il y a du nouveau : l’Audi Driving Experience arrive à Zandvoort. Auparavant, ces sessions de formation à la conduite (lire : s’amuser à conduire des modèles sportifs et apprendre quelque chose d’eux aussi) se déroulaient sur le circuit TT d’Assen, mais l’envie est venue d’organiser ces sessions sur un circuit réellement conçu pour les voitures. Aujourd’hui, il est arrivé et nous avons eu droit à une « leçon ».

Un bon départ

Tout commence bien. Les prévisions météorologiques pour aujourd’hui étaient « passables », mais lorsque je franchis les portes du circuit de Zandvoort, le soleil brille de tous ses feux et il fait environ 12 degrés. Il y a une brise assez forte, mais les conditions sont optimales pour une journée de piste.

Encore un peu et mon vœu se réalisera. Bien que je ne sois pas un fan inconditionnel de sport automobile, je souhaite un jour rouler moi-même sur un circuit. Le fait que le circuit en question soit également le circuit Zandvoort, un circuit que tous les amateurs de voitures apprécient, qu’ils soient ou non des fans inconditionnels de sport automobile, est un bonus très appréciable.

D’abord un peu de théorie

Bien entendu, nous n’entrons pas sur la piste sans être complètement préparés. Le programme commence par un briefing et un peu de théorie. La position assise idéale derrière le volant, par exemple, avec les jambes légèrement fléchies et les bras à un angle de 90 degrés. Comment tenir le volant, avec les mains à trois quarts. Tout le temps. Il est possible de parcourir l’ensemble de la piste avec un quart de tour de direction, il n’est donc pas nécessaire de surcharger le véhicule. Enfin, la conduite de la ligne idéale sur la piste. De l’extérieur à l’intérieur et de l’intérieur à l’extérieur, aidé dans ce cas par des pylônes le long de la voie.

Au travail

Après un bref briefing théorique, il est temps de choisir un casque et de se lancer sur la piste. L’Audi R8, quant à elle, devra attendre un peu plus longtemps. Pour ceux qui ont peu d’expérience sur circuit, dont votre serviteur, une autre voiture est d’abord disponible : l’Audi RS e-tron GT. Hein ? Avec une puissance de 440 kW (600 ch – et même 475 kW/646 ch en overboost), elle est, si possible, encore plus puissante que l’Audi R8. Pour savoir pourquoi Audi considère toujours la RS e-tron GT comme la « voiture d’entrée de gamme » et non la RS3 Sportback qui est également prête ici, vous pouvez lire ici.

Chaque participant recevra sa propre Audi RS e-tron GT. Nous montons tous dans un petit train derrière l’instructeur, qui joue le rôle de meneur de jeu et donne des conseils par talkie-walkie. Nous faisons quelques tours pour nous familiariser avec la piste. Où se trouve exactement la ligne idéale et, peut-être plus important encore, où se trouvent les points de freinage. Le rythme augmente à chaque tour jusqu’à ce que l’instructeur nous fasse confiance, à moi et aux autres participants, pour conduire la voiture à un rythme soutenu.

Passer enfin à la R8

Puis, après une courte pause, elle s’est vraiment présentée à moi : l’Audi R8 V10 Coupé. Wow. En général, je préfère les motoneiges américaines, mais une R8 comme celle-ci figure également en bonne place sur ma liste de souhaits personnels. Le fait qu’il n’y en ait plus « qu’un » qui m’attende et que je puisse l’emmener sur la piste est un deuxième rêve qui se réalise. Moins d’une demi-heure après la précédente.

Une fois au volant – bien que le casque touche à peine le toit – la position assise idéale est rapidement trouvée. Vous pouvez ensuite appuyer sur le gros bouton rouge de démarrage. Avec un grognement, le V10 prend vie. Même au ralenti, la R8 continue de gronder un peu, comme si elle grognait d’avoir dû attendre. Ensuite, c’est parti pour la piste.

La chair de poule

Comme moi et les autres participants avons maintenant acquis une certaine expérience de la piste avec la RS e-tron GT, la R8 nous permet de nous mettre dans le rythme. À mesure que le régime augmente, le grognement du V10 de 5,2 litres se transforme en un cri rauque, qui se transforme bientôt en un hurlement perçant. Malgré mon penchant pour le V8 américain, rien ne vaut le son de ce V10. Il est dommage que le casque de course étouffe quelque peu le son, mais tout de même : la chair de poule !

Comme sur des rails

Avec une puissance de 419 kW (570 ch), ce n’est pas quelque chose que l’on utilise sur la route, mais l’Audi R8 se laisse piloter sur circuit avec une grande facilité. D’accord, à l’Audi Driving Experience, nous ne cherchons pas la limite, mais le rythme est bel et bien là. Les quatre roues motrices, l’antipatinage, l’ABS et l’ESP aident aussi, bien sûr, mais l’Audi R8 semble rouler sur des rails, tant il est facile de la diriger dans les virages. Elle fait exactement ce que vous voulez et vous vous sentez en harmonie avec la voiture. Entre ces courbes, les lignes droites laissent à nouveau la place à un sprint. Je suis enfoncé dans le siège et le V10 hurle à nouveau : la chair de poule est de nouveau au rendez-vous. Le relâchement de l’accélérateur est régulièrement récompensé par des bruits sourds et des grondements sportifs provenant des tuyaux d’échappement épais comme le poing. Délicieux.

Malheureusement, tout a une fin. L’Audi R8 est également de la partie. C’est dommage, mais en même temps je suis très heureux d’avoir pu la conduire sur le circuit de Zandvoort. Le plaisir était au rendez-vous, virage après virage. En un après-midi, j’ai réussi à rayer deux choses de ma liste de choses à faire dans le domaine de l’automobile. Deux choses que je n’osais pas espérer voir se produire dans un délai assez court.

Vous voulez conduire une Audi R8 V10 ?

Aimeriez-vous conduire vous-même une Audi R8 V10 ? Vous pouvez donc le faire ! Il existe plusieurs variantes de l’Audi Driving Experience. Nous avons participé à la Sportscar Experience, qui permet de conduire l’Audi RS3 Sportback, l’Audi R8 V10 et l’Audi RS e-tron GT. Outre le circuit de Zandvoort, cette expérience peut également être réservée sur les circuits de Spa-Francorchamps, du Nürburgring, du Bilster Berg Drive Resort et du Red Bull Ring. Cela comprend l’hébergement à l’hôtel. Les prix commencent à 1 295 euros pour l’expérience sur le circuit de Zandvoort. Ce n’est pas donné, mais vous vivrez une expérience inoubliable.