Citroën Oli : le  » Cybertruck  » de Citroën qui a le goût de plus de choses.

Citroën Oli : beaucoup de potentiel !

À l’œil, le Citroën Oli ressemble à un Cybertruck de Tesla, mais avec un design un peu moins pointu. Les formes correspondent essentiellement. Mais le potentiel de ce Citroën Oli pourrait également rivaliser avec le Tesla Cybertruck. Pour ce Cybertruck, Tesla a déjà des dizaines de milliers de commandes en poche. Si Citroën ouvrait les carnets de commande de l’Oli, il pourrait bien devenir un succès retentissant. En ce qui nous concerne, il pourrait donc entrer en production, surtout si Citroën parvient à respecter les spécifications promises.

Laboratoire de conduite

OK, alors qu’est-ce que la Citroën Oli est censée représenter exactement ? Vous devez la considérer comme un « laboratoire de conduite », selon les Français, et comme l’expression multiforme d’idées intelligentes pour l’avenir. Ces idées ont ensuite touché le processus de production en particulier. La voiture va à l’encontre de la tendance de l’industrie à produire des voitures familiales à émissions zéro plus lourdes, plus complexes et plus coûteuses. Chez Citroën, tout pourrait être un peu plus léger. D’où l’objectif d’un poids de seulement 1 000 kilogrammes.

Durable

Citroën vise également à obtenir la meilleure analyse du cycle de vie de sa catégorie avec l’Oli grâce à un poids et une complexité réduits, des matériaux recyclés et recyclables, un prix abordable, la durabilité et la longévité. L’Oli a une construction intelligente avec des portes avant, des pare-chocs et d’autres éléments de protection identiques, des panneaux plats et des vitres plates ainsi que des matériaux légers. Les roues en acier et en aluminium, équipées de pneus expérimentaux et durables du concept Goodyear Eagle GO, attirent l’attention.

Avec sa boîte de chargement, c’est vraiment un Cybertruck en miniature.

Le capot plat, les panneaux de la boîte à bagages et le toit en forme de ditto, sur lesquels vous pouvez vous tenir debout et qui sont fabriqués en carton ondulé recyclé selon une structure en nid d’abeille, sont particulièrement remarquables. Les chaises confortables sont recouvertes d’un tissu ajouré. De plus, le sol est lavable et la marque utilise des matériaux recyclables. Un système d’info-divertissement ? L’Oli dispose d’un système d’infotainment « bring your own device ». En bref, apportez votre propre téléphone, il fonctionne tout aussi bien.

Nouveau logo de la marque !

La Citroën Oli est également la première voiture de la marque à arborer le tout nouveau logo de la marque. À partir de la mi-2023, le nouveau logo apparaîtra progressivement sur les modèles de production. La forme ovale proéminente et puissante fait référence à la nouvelle orientation du langage stylistique de Citroën, dans lequel le logo distinctif devient un élément de style immédiatement reconnaissable sur tous les nouveaux modèles Citroën.

Citroën Oli n’est pas un palais sur roues

Au lieu d’un « palace sur roues » qui pèse 2 500 kg et qui est rempli d’écrans et de gadgets – ce qui est la tendance actuelle dans l’industrie automobile – l’oli est un concept qui prouve qu’avec seulement les choses dont les clients ont réellement besoin et qu’ils veulent, il est possible de répondre au besoin de mobilité bon marché et sans émissions de la société. Une mobilité qui s’adapte également à de multiples styles de vie grâce à l’utilisation de matériaux responsables et de processus de production durables », déclare Vincent Cobée, PDG de Citroën.

Les temps changent

Le cadre supérieur a poursuivi : « Une voiture familiale typique du milieu des années 1970 pesait environ 800 kg et mesurait environ 3,7 mètres de long et 1,6 mètre de large. Aujourd’hui, il pèse plus de 1 200 kg, mesure au moins 4,3 mètres de long et 1,8 mètre de large. Certaines voitures familiales pèsent même plus de 2 500 kg. Cela est, bien sûr, dû en partie aux règles de sécurité. Mais si la tendance se poursuit et que nous abandonnons notre voiture 95 % de la journée et effectuons 80 % de nos déplacements seuls, le conflit entre la nécessité de protéger notre planète et celle d’une mobilité durable et électrifiée ne sera pas facile à résoudre. « 

Construisez-le !

Moins c’est plus, l’auteur en question adore ça. Cette Citroën a un goût de plus, comme nous le mentionnons dans les spécifications. Le groupe motopropulseur entièrement électrique n’a besoin que d’une batterie de 40 kWh pour atteindre une autonomie cible de 400 km. En limitant la vitesse de pointe à 110 km/h pour une efficacité maximale, une consommation de 10 kWh/100 km est réaliste. La charge de 20 à 80 % ne prend que 23 minutes. Alors Citroën, une fois de plus : construisez ce truc !