Citroën Oli: el ‘cibercamión’ de Citroën que sabe a más
Citroën Oli: ¡mucho potencial!
A la vista, el Citroën Oli es como un Tesla Cybertruck, pero con un diseño algo menos afilado. Las formas coinciden básicamente. Pero el potencial de este Citroën Oli también podría rivalizar con el Tesla Cybertruck. Para ese Cybertruck, Tesla ya tiene decenas de miles de pedidos en el bolsillo. Si Citroën abriera los libros de pedidos del Oli, podría ser un éxito rotundo. Así que, en lo que a nosotros respecta, es posible que entre en producción, sobre todo si Citroën consigue cumplir las especificaciones prometidas.
Laboratorio de conducción
Bien, ¿qué representa exactamente el Citroën Oli? Hay que verlo como un «laboratorio de conducción», según los franceses, y como una expresión polifacética de ideas inteligentes para el futuro. Estas ideas llegan después al proceso de producción en particular. El coche va en contra de las tendencias de la industria hacia coches familiares de emisiones cero más pesados, complejos y caros. Desde Citroën, todo podría ser un poco más ligero. De ahí que el peso objetivo sea de sólo 1.000 kilos.
Sostenible
Con el Oli, Citroën también aspira a obtener el mejor análisis del ciclo de vida de su categoría gracias a la reducción del peso y la complejidad, los materiales reciclados y reciclables, la asequibilidad, la durabilidad y la longevidad. El Oli tiene una construcción inteligente con puertas delanteras, parachoques y otros elementos de protección idénticos, paneles planos y cristales planos, así como materiales ligeros. Llaman la atención las llantas de acero y aluminio, equipadas con neumáticos experimentales y duraderos del concepto Goodyear Eagle GO.
Con caja de carga, es realmente un cibercamión en miniatura
Llama la atención el capó plano, los paneles de la caja de carga y el techo ídem, sobre los que se puede permanecer de pie y que están hechos de cartón ondulado reciclado en estructura de panal. Los cómodos sillones tienen una tapicería de tejido abierto. Además, el suelo es lavable y la marca utiliza materiales reciclables. ¿Un sistema de infoentretenimiento? El Oli cuenta con infoentretenimiento «trae tu propio dispositivo». En resumen, trae tu propio teléfono, funciona igual de bien.
¡Nuevo logotipo de la marca!
El Citroën Oli es también el primer coche de la marca que presenta el nuevo logotipo de la marca. A partir de mediados de 2023, el nuevo logotipo se verá de forma gradual en los modelos de producción. La forma ovalada, prominente y poderosa, hace referencia a la nueva dirección del lenguaje de diseño de Citroën, en la que el logotipo distintivo se convierte en un elemento de estilo instantáneamente reconocible en todos los nuevos modelos de Citroën.
El Citroën Oli no es un palacio sobre ruedas
«En lugar de un ‘palacio sobre ruedas’ que pesa 2.500 kg y está repleto de pantallas y artilugios -que es la tendencia actual de la industria automovilística-, el oli es un concepto que demuestra que con sólo las cosas que los clientes realmente necesitan y quieren, se puede satisfacer la necesidad de la sociedad de una movilidad barata y sin emisiones. Una movilidad que también se adapta a múltiples estilos de vida con el uso de materiales responsables y procesos de producción sostenibles», afirma Vincent Cobée, Director General de Citroën.
Los tiempos cambian
El alto ejecutivo continuó: «Un coche familiar típico de mediados de los años 70 pesaba unos 800 kg y medía unos 3,7 metros de largo y 1,6 de ancho. En la actualidad, pesa más de 1.200 kg, mide al menos 4,3 metros de largo y 1,8 metros de ancho. Algunos coches familiares pesan incluso más de 2.500 kg. Por supuesto, esto se debe en parte a las normas de seguridad. Pero si la tendencia continúa y abandonamos el coche el 95% del día y hacemos el 80% de nuestros viajes solos, el conflicto entre la necesidad de proteger nuestro planeta y la necesidad de una movilidad sostenible y electrificada no se resolverá fácilmente.»
¡Constrúyelo!
Menos es más, al autor en cuestión le encanta. Este Citroën sabe a más, ya que mencionamos las especificaciones. La cadena cinemática totalmente eléctrica sólo necesita una batería de 40 kWh para alcanzar una autonomía de 400 km. Limitando la velocidad máxima a 110 km/h para conseguir la máxima eficiencia, el consumo de 10 kWh/100 km es realista. La carga del 20 al 80% tarda sólo 23 minutos. Así que Citroën, una vez más: ¡construye esa cosa!
