Cinq raisons d’acheter (ou non) une Mazda CX-60
1. Le train de la puissance : powerrr !
Bien sûr, la puissance ne dit pas tout sur une voiture, mais nous allons tout de même commencer cette liste avec elle. Le CX-60 est le Mazda le plus puissant de tous les temps. Le SUV a plus d’énergie qu’une Mazda RX-7, RX-8 ou Mazda 3 MPS. Ce n’est pas surprenant, car le CX-60 n’a pas un mais deux moteurs : un moteur électrique de 175 PS et 270 Nm et un moteur à essence Skyactiv-G de 2,5 litres à quatre cylindres de 192 PS et 261 Nm. La puissance totale du système est de 327 ch et 500 Nm. Le résultat? En seulement 5,8 secondes, l’imposante japonaise passe de 0 à 100 km/h. Ce n’est qu’à 200 km/h qu’elle cesse d’accélérer. Un sprint intermédiaire rapide ou une manœuvre de dépassement rapide est également un jeu d’enfant. Le couple facilement disponible d’un moteur électrique prouve ici sa puissance. Autre point positif : le PHEV est toujours à quatre roues motrices et peut remorquer jusqu’à 2 500 kilogrammes.
2. Expérience de conduite
Mazda a essayé de faire de la CX-60 une voiture à bonne direction. C’est une chose délicate avec les SUV – surtout quand ils pèsent 1 955 kg, comme le CX-60 – mais les Japonais y sont parvenus assez bien. Nous vous épargnerons un exposé technique sur la suspension à double triangulation, la configuration multibras, le moteur longitudinal et le Kinetic Posture Control qui supprime le survirage et le sous-virage par le biais du freinage. Disons-le tout net : le CX-60 gère très bien la courbe. Ceci, combiné à la puissance solide, vous donne le sourire au volant.
3. Consommation
C’est bien d’avoir toute cette puissance, mais le plaisir est vite terminé quand il faut aller à la pompe tous les jours. Heureusement, ce n’est pas nécessaire. Comme mentionné, le CX-60 est le premier hybride rechargeable de Mazda. Si vous accrochez la CX-60 à une plus longue avant d’aller vous coucher, vous n’aurez pas besoin de la ravitailler du tout le lendemain. Enfin, si vous n’avez pas à parcourir plus de 63 kilomètres. C’est la distance parcourue par le CX-60 sur l’énergie électrique selon le livre. En pratique, c’est environ 10 à 15 kilomètres de moins, en fonction de votre style de conduite et des conditions météorologiques. Les courageux pluggers devraient pouvoir atteindre une consommation moyenne de 1,5 l/100 km, selon Mazda.
4. Sensation de qualité supérieure
C’est assez audacieux de la part de Mazda : attaquer les Européens sur leur propre continent. Avec le CX-60, Mazda entre dans le segment haut de gamme et concurrence des modèles européens tels que le Mercedes-Benz GLC, le BMW X3, l’Audi Q5 et le Volvo XC60. Mazda a sorti le grand jeu pour l’intérieur de son nouveau vaisseau amiral. La version supérieure – le Takumi – utilise une technique de couture japonaise appelée Kakenui. Cela se reflète dans le tableau de bord, qui est recouvert de textile tissé avec des coutures » pendantes » saisissantes. Les gracieux éléments chromés et le bois d’érable des panneaux de porte et de la console centrale créent également une apparence douce et sereine.
Le CX-60 possède peut-être le plus bel intérieur dans lequel nous nous sommes assis cette année. Et ce, alors que le SUV affiche un prix de départ nettement inférieur à celui de ses frères européens. Aux Pays-Bas, il est disponible à partir de 53 690 euros. Avec la concurrence allemande dans ce segment, vous ne pouvez y accéder que si vous payez au moins 10 000 euros supplémentaires. Ceux qui veulent de l’espace, mais qui peuvent se contenter de moins de luxe, peuvent bien sûr aussi choisir un Opel Grandland X PHEV, un Mitsubishi Outlander PHEV, un Toyota RAV4 PHEV et ainsi de suite…
5. Pourquoi vous ne devriez pas acheter une Mazda CX-60.
Il y aura des gens qui ne seront pas prêts à payer 50 millions ou plus pour une voiture haut de gamme du Japon. Ils insistent pour avoir quatre anneaux, une étoile ou une hélice bleue et blanche comme logo sur le capot. C’est dommage, car vous vous sous-estimez. Cependant, il y a aussi une bonne raison de laisser une CX-60 derrière soi. La Mazda à direction ferme n’est pas disponible avec des amortisseurs adaptatifs, donc le SUV se dirige toujours fermement. Ce n’est pas un gros problème, bien sûr, mais pour certaines personnes, la suspension sera un peu trop dure. On ne se sent jamais mal à l’aise dans le CX-60, mais un essai préalable chez le concessionnaire n’est pas une mauvaise idée. Vous pourrez alors constater qu’ils ne peuvent pas construire des voitures haut de gamme uniquement en Allemagne.