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Performance

La SEAT Leon Cupra 300 est une berline sportive propulsée par un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres développant (le nom du modèle en dit long) 300 ch et 380 Nm de couple. La voiture a une vitesse maximale de 250 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes. La Cupra 300 est également équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou d’une boîte de vitesses automatique DSG à six rapports. La voiture est également équipée d’une suspension sportive, d’amortisseurs adaptatifs, d’une direction assistée électromécanique et de puissants freins Brembo. L’intérieur de la Cupra 300 est équipé de sièges sport, d’un volant sport multifonction et d’un système d’infodivertissement comprenant Apple CarPlay et Android Auto.

Moteur connu

Le quatre cylindres de 2,0 litres n’est pas un bloc moteur inconnu dans le monde des hot hat. Parmi les connaisseurs, ce moteur est connu sous le nom de « EA888 ». Le bloc moteur EA888 est un moteur à essence quatre cylindres de Volkswagen AG utilisé dans différents modèles du groupe VAG. Le bloc-moteur est conçu pour fournir une puissance élevée tout en étant économe en carburant. Il est utilisé dans la SEAT Leon Cupra 300, la Golf 7 Clubsport/R et l’Audi S3, entre autres.

Le moteur EA888 est doté d’un turbocompresseur et d’un système d’injection directe de carburant. Il peut être décliné en différents niveaux de puissance, dont la version 300 ch utilisée dans la Cupra 300.

Tuning

Les lecteurs attentifs l’ont sans doute déjà remarqué : la voiture présentée sur les photos n’est pas tout à fait standard. Le propriétaire travaille sur l’extérieur pour rendre la voiture entièrement à son goût et cela se voit dans les améliorations qui attirent l’attention. Sur le plan moteur, la SEAT Cupra noire n’est pas vraiment standard non plus. Ce n’est plus une Cupra « 300 », car cette petite bombe développe désormais 407 ch et 565 Nm de couple. Vous trouverez ci-dessous une liste des améliorations apportées au moteur :

• Stage 2 Tuning
• Tube de descente HJS 3 pouces
• Echappement Bull X
• Boîte d’admission VWR R600
• Coude Turbo série HF

Beaucoup a également été fait pour rendre la voiture totalement conforme aux goûts de son propriétaire. La voiture bénéficie des améliorations optiques suivantes :

• Ressorts d’abaissement H&R
• Les séparateurs Maxton sur tout le pourtour
• Jantes OZ Leggera HLT
• Vitres teintées rouges
• Rétroviseurs en fibre de carbone véritable
• Diffuseur Rieger
• Gyeon Glass Coating

Assez de statistiques, il est temps de laisser parler Stefan lui-même. Nous apprenons à le connaître à travers cinq questions d’entretien.

Pourquoi avez-vous choisi cette SEAT et non, par exemple, une Golf GTI ?

« J’ai conduit SEAT toute ma vie et je ne voudrais rien d’autre. C’est peut-être le petit frère de Volkswagen, mais cela a son charme. Personnellement, j’aime l’aspect de la voiture, ses lignes épurées combinées à son caractère sportif. Oui, c’est vraiment ce qui m’a séduit lorsque je l’ai achetée. Et comparativement, on ne les voit pas autant rouler qu’une Volkswagen Golf GTI/R. Cela la rend plus unique aux yeux des consommateurs. C’est pourquoi il est encore plus unique pour moi de conduire cette voiture ».

Pourquoi avoir choisi ces adaptations ?

« Pour moi, la voiture manquait de corps. Pour moi, l’ajout d’une lèvre supplémentaire, d’un spoiler et de jupes latérales a donné à la voiture un peu plus de corps, ce qui l’a fait ressortir encore plus. La teinte rouge foncé du pare-brise était indispensable, car je manquais de couleur à l’avant, et j’ai donc choisi de teinter le pare-brise avec un film rouge.

En termes de performances, je savais qu’il était possible d’obtenir plus de 400 ch du bloc moteur. Avec un ami, nous avons essayé de tirer plus de 400 ch du bloc. Cela a bien fonctionné. Nous l’avons préparée pour la phase 2, après quoi elle a bénéficié d’une mise au point logicielle de la part de TSH.

Allez-vous apporter d’autres modifications à votre voiture ?

« Pas au début, la voiture n’est jamais finie, mais je suis satisfait de son aspect actuel. Les gens me reconnaissent et me disent immédiatement : « Hé, vous avez cette Cupra noire, n’est-ce pas ? Il y a quelque temps, j’ai eu l’idée de recouvrir ma voiture de la livrée de course de la Cupra que Tom Coronel conduisait en WTCC. J’avais encore des doutes à ce sujet et je ne l’ai donc pas fait.

Quel pourrait être son successeur ?

« Je pense que la Cupra Formentor (VZ Copper Edition) est un véritable bijou. Peut-être pourrait-elle être un digne successeur de la Cupra, mais pour l’instant, je continuerai à la conduire à merveille. »

D’où vient votre passion pour l’automobile ?

« La passion de l’automobile m’a été inculquée dès mon plus jeune âge. On me trouvait souvent dans des salons automobiles, des courses de voitures ou des rallyes avec mon oncle, dont j’ai hérité la passion. Tout ce qui était rapide, beau, grand et spécial me plaisait. À 17 ans, j’ai obtenu mon permis de conduire et je ne voulais rien d’autre que de parcourir des kilomètres et de profiter de la liberté que m’offrait la conduite.

Stefan a dédié un compte Instagram à la voiture ; @Black_Cupra_NL