BMW M : « Le quatre cylindres ne viendra pas chez nous ».
Pas moins de six cylindres
Cette semaine, le département performance de BMW a dévoilé la nouvelle M2, une voiture attendue depuis longtemps par les fans de la marque. La M2, comme la M3 et la M4, a un moteur à six cylindres en ligne sous le capot. Et cela va rester ainsi, dit Van Meel.
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. Lorsqu’on lui demande si le traditionnel six-cylindres devra un jour céder la place à un quatre-cylindres ou même à un trois-cylindres, il répond presque avec insulte.
J’espère que ce n’était qu’une question rhétorique », déclare M. van Meel, après quoi il précise que les « vrais » modèles M à moteur à combustion – c’est-à-dire pas les versions M Performance comme la M135i – continueront à avoir pas moins de six cylindres sous le capot. Ce faisant, il fait subtilement un clin d’œil à Mercedes-AMG. « Je sais que d’autres entreprises le font, mais nous n’allons pas le faire ».
Course PK
Si le fait que BMW M fixe la limite inférieure à six cylindres sera sans doute une musique aux oreilles des puristes, au sens propre comme au sens figuré, la marque est en retard sur Mercedes-AMG dans la course aux HP. En fait, le groupe motopropulseur hybride rechargeable de la nouvelle C 63 S E Performance produit une puissance combinée de 680 ch, ce que la M3, qui développe jusqu’à 510 ch, ne peut toujours pas égaler.
En revanche, en raison de sa technologie hybride lourde, la C 63 avec moteur à quatre cylindres pèse plus de 2 100 kilos. La M3 G80 pèse environ 300 kg de moins sur la balance. Sur le papier, avec un temps d’accélération de 3,3 secondes pour atteindre 100 km/h, la C 63 est donc seulement un dixième plus rapide que la M3.
Bien hybride
BMW M, d’ailleurs, travaille d’arrache-pied sur les groupes motopropulseurs hybrides, avec la nouvelle M5 comme point de départ. Le groupe motopropulseur hybride implique presque inévitablement un gain de poids aussi, nous sommes donc très curieux de voir si et comment BMW M maintiendra le poids de ses voitures aussi bas que possible.