Bilan – une semaine de branchement avec le nouveau Range Rover P440e hybride rechargeable

Range Rover P440e

Le Range Rover P440e est la version à avoir aux Pays-Bas. Non pas parce qu’il s’agit de la version la plus puissante ou la plus belle, mais parce qu’elle offre le meilleur rapport qualité-prix. En effet, cette variante est tout à fait appropriée sur le plan fiscal dans notre pays. Sur le papier, il est extrêmement économe en carburant et la pénalité en bpm est donc inférieure à 500 euros. Cela représente une différence minimale de 40 000 euros par rapport aux versions de Range Rover non équipées d’un système de recharge. Intéressant, donc, car qui n’aime pas être au premier rang pour une bouchée de pain ? Bien qu’il s’agisse encore d’un certain nombre de centimes. Land Rover demande un minimum de 151 000 euros pour le P440e. Le prix est élevé, mais la voiture l’est tout autant. Il existe également une version hybride rechargeable P510e plus puissante, proposée à partir de 160 000 euros.

Range Rover électrique

En tant que Néerlandais économe, vous pouvez économiser encore plus d’argent en choisissant le PHEV et en roulant beaucoup à l’électricité. En effet, on peut considérer la P440e comme un précurseur du tout premier Range Rover entièrement électrique, qui verra le jour en 2024. En effet, la P440e peut également parcourir de plus longues distances en mode électrique, grâce à un énorme bloc-batterie.

100 kilomètres

La batterie d’une capacité de 38 kWh (32 kW net) permet une autonomie électrique de 100 kilomètres sur le papier. En pratique, il faut compter environ 80 kilomètres. Suffisante pour la plupart des déplacements quotidiens. En comparaison, les voitures entièrement électriques telles que la Mini Electric, la Honda e et la Mazda MX-30 ont une batterie plus petite.

charge rapide

Si 80 kilomètres ne vous suffisent pas, vous pouvez la brancher sur un chargeur rapide le long de l’autoroute. Il peut supporter jusqu’à 50 kW de puissance de charge, ce qui permet de recharger une cinquantaine de kilomètres en 20 minutes. Lors de nos essais, nous avons courageusement parcouru de longues distances, vidant moins d’un quart du réservoir après quelque 800 kilomètres.

Six cylindres onctueux

C’est tellement agréable et économique, si l’on fait un petit effort de temps en temps. Les amateurs d’essence qui ne veulent pas sacrifier l’excitation d’un puissant moteur à combustion interne sont également bien placés dans le PHEV. En effet, ce n’est pas un maigre quatre cylindres qui se trouve sous le capot, comme c’est le cas dans de nombreux SUV rechargeables, mais un onctueux moteur Ingenium de 3,0 litres à six cylindres en ligne. Ce moteur extrêmement agréable offre des performances en douceur et est un plaisir à conduire.

Agréable et lisse

La puissance totale du système P440e s’élève – le nom l’indique – à 440 ch. La performance ne ment pas. En seulement 6 secondes, le Brit surpuissant passe de 0 à 100 km/h. La vitesse maximale est de 225 km/h. En mode électrique, elle ne dépasse pas 140 km/h. Le moteur électrique de 143 ch doit alors faire tout le travail tout seul, ce qu’il fait très bien d’ailleurs. Grâce au couple disponible, il permet au poids élevé du Range Rover de se déplacer assez rapidement, mais pour un sprint intermédiaire, il faut appuyer plus fort sur la pédale d’accélérateur pour que le moteur à essence se mette en marche.

Poids lourd

Et par poids solide, nous entendons vraiment poids solide. Nous n’avons jamais entendu parler d’un Range Rover léger, mais avec un poids légèrement inférieur à 2 800 kilogrammes, le P440e remporte la palme. D’ailleurs, les kilos supplémentaires dus à la batterie ne se remarquent pas beaucoup. Comme nous l’avons dit, elle est suffisamment rapide et, dans les virages, son centre de gravité bas – la lourde batterie se trouve dans le plancher – assure sa stabilité. Aux seuils élevés, on sent que la voiture a une suspension légèrement plus ferme pour compenser le poids supplémentaire.

Vous voulez tout savoir sur le nouveau Range Rover? Lisez ensuite :