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Il s’agit d’un projet de Renault, du service de covoiturage MyWheels et de We Drive Solar, en collaboration avec la municipalité d’Utrecht. Il est unique car il s’agit du premier service de partage de véhicules en réseau (V2G) à grande échelle en Europe, appelé Utrecht Energized. L’initiative contribue à un système énergétique plus durable et plus efficace dans une ville où 35 % des toits sont déjà couverts de panneaux solaires.

Stocker et fournir de l’énergie

L’arrivée de ce service de voitures partagées utilisant la technologie V2G a été annoncée en novembre 2024. Cette initiative constitue une étape vers une mobilité plus propre en misant sur la disponibilité à grande échelle de voitures électriques partagées dotées d’une technologie de charge bidirectionnelle pour équilibrer le réseau électrique de la ville d’Utrecht.

Renault et We Drive Solar

« Grâce à notre technologie, nous contribuons directement à réduire la congestion du réseau électrique à Utrecht », déclare Robin Berg, directeur de We Drive Solar. Cela fait plus de 15 ans qu’il travaille sur l’utilisation de l’énergie solaire pour recharger les voitures électriques. Peu à peu, il s’est rendu compte que ces voitures électriques pouvaient jouer un rôle crucial dans le désengorgement du réseau électrique.

Pilote avec Renault ZOE

En 2016, un accord a été signé avec le Groupe Renault à Paris pour explorer les possibilités de charge bidirectionnelle. Cet accord a débouché sur un projet pilote avec la Renault Zoe en 2019 dans la ville d’Utrecht. Berg : « En raison de la demande croissante de stations de recharge adaptées au système énergétique du futur, nous collaborons avec Koolen Industries, le groupe d’investissement de Kees Koolen. Le développement, la production et la livraison de solutions de recharge bidirectionnelles ont lieu à Hengelo sous le nom de We Drive Solar ».

Station de recharge évolutive

Le système bidirectionnel du Groupe Renault, We Drive Solar et MyWheels. Berg : « L’énergie solaire est disponible en quantités de plus en plus importantes, mais nous voulons aussi décongestionner le réseau, qui est de plus en plus encombré. La technologie V2G est une solution intelligente et efficace. Depuis au moins dix ans, plusieurs parties ont essayé de déployer la technologie à petite échelle, mais personne n’a encore réussi à développer un concept évolutif. En collaboration avec le Groupe Renault, ils y sont parvenus. Le Groupe Renault a intégré la technologie dans une voiture abordable et We Drive Solar a investi dans une station de recharge évolutive.

Modèle de gains

Comme les voitures partagées fonctionnent sur réservation, MyWheels sait exactement quand une voiture électrique doit être complètement rechargée. Le chargement et l’alimentation sont donc faciles à planifier. Pour chaque station de recharge, We Drive Solar dispose d’un contrat d’énergie dynamique. S’il y a beaucoup de vent la nuit ou beaucoup de soleil le jour, l’électricité peut ne coûter que quelques centimes par kWh ou même être gratuite. Le soir, lorsque la demande est élevée, le prix de l’électricité augmente. Dans ce cas, le système de rachat est intéressant. La différence réside dans le modèle de revenus. Pour l’opérateur du réseau, le résultat est la réduction de la congestion du réseau aux heures de pointe.

Réseau électrique surchargé

La région d’Utrecht, en particulier, possède l’un des réseaux électriques les plus encombrés des Pays-Bas. C’est pourquoi la ville a également été choisie pour lancer son service de voitures partagées avec des voitures électriques et la technologie V2G. Dans l’immédiat, 50 Renaults 5 électriques sont disponibles. Ce nombre passera à 500 dans le courant de l’année, ce qui permettra de soulager le réseau de 5 mégawatts. Cependant, le déficit de capacité dans la région d’Utrecht est de 250 mégawatts aux heures de pointe.

Alimenter l’ensemble des Pays-Bas en électricité

Il est maintenant important de passer à l’échelle supérieure. « Nous avons calculé que 1,5 million de VE bidirectionnels sont nécessaires pour alimenter l’ensemble des Pays-Bas. Si vous utilisez l’énergie solaire et éolienne pour cela, nous aurons un système énergétique durable. Les centrales électriques au charbon et au gaz ne seront alors plus nécessaires. Les voitures électriques servent également de tampon pour atténuer les pics de consommation sur le réseau électrique. Cela soulage en même temps les exploitants de réseaux, qui ne peuvent pas étendre le réseau partout en même temps à court terme. Ils manquent d’argent, de personnel et d’équipement pour le faire. Une telle expansion du réseau reste nécessaire. Les systèmes de recharge bidirectionnels à grande échelle soulagent la pression. »

Partagez les voitures de MyWheels

MyWheels, la plus grande plateforme de voitures partagées aux Pays-Bas, gérera la flotte de modèles électriques Renault. Laurens van de Vijver, PDG de MyWheels : « Les batteries du quartier de conduite seront presque toujours utilisées comme moyen de transport ou source d’énergie par tous les habitants du quartier, alors que les véhicules privés ne font qu’occuper de l’espace dans 97 % des cas. Utrecht est la première ville où la mobilité partagée et l’approvisionnement en énergie fusionnent réellement. Cette initiative montre ce qu’il est possible de faire lorsque les villes, les entreprises et les citoyens travaillent ensemble. C’est un exemple de l’innovation européenne à son meilleur niveau.

Moins de pression sur le parking

Utrecht considère que les voitures partagées sont essentielles à l’habitabilité de la ville. Elles réduisent la pression sur les parkings et le nombre de voitures privées, tout en jouant un rôle actif dans la transition énergétique grâce à la technologie V2G. Eva Oosters , conseillère municipale (Transports sans émissions) : « Avec cette innovation technologique, nous faisons un grand pas vers une ville où les voitures ne fonctionnent pas seulement à l « énergie solaire, mais restituent également cette énergie au voisinage. Cela nous aidera également à résoudre les problèmes d’encombrement du réseau. C’est essentiel, car un réseau énergétique fiable est l » épine dorsale de nos ambitions en matière de climat et du développement futur de la ville, comme la construction de nouveaux logements.

Exemple pour l’Europe

Le Groupe Renault demande des réglementations claires et cohérentes dans toute l’Europe, y compris des incitations fiscales, une révision des redevances de réseau et des procédures de certification simplifiées. Jérôme Faton, directeur de Mobilize Energy : « Pour réaliser le plein potentiel du V2G, nous devons éliminer les obstacles existants, qu’il s’agisse d’ajuster les règles fiscales et les redevances de réseau, de promouvoir l’opérabilité internationale ou de simplifier les procédures de certification. Avec le bon alignement, le V2G peut devenir une pierre angulaire du réseau énergétique du futur. »