Article – Toyota C-HR (2024) – Robuste mais économique

Le prédateur

Le Toyota C-HR de première génération s’est révélé être un atout précieux pour Toyota. Le modèle – introduit en 2016 – a réussi à attirer les acheteurs d’autres marques de voitures. Près de 60 % des nouveaux propriétaires de C-HR ont déjà conduit une voiture d’un concurrent de Toyota. Dans un monde où la fidélité à la marque est souvent considérée comme acquise, il s’agit là d’une belle réussite. Le nouveau C-HR de deuxième génération est-il aussi un tel prédateur ?

Vaisseau spatial sur roues

Ce n’est pas une question de design. Toyota ose à nouveau sortir des sentiers battus avec le C-HR. Il s’agit d’un véritable spectacle intergalactique. Le Starship Enterprise sur roues. Le Faucon Millenium parmi les crossovers. Vous voyez l’idée, ça a l’air futuriste. Il suffit de regarder le nez presque complètement fermé et les phares dits « Hammerhead », que nous connaissons déjà sous une forme similaire sur la nouvelle Prius, l’Aygo X et la bZ4X.

Chic, mais moins pratique

Sur le côté, les jantes de 20 pouces se distinguent, tout comme les plis inhabituels de la carrosserie. Les couleurs bicolores, avec un toit noir et, moyennant un supplément, des panneaux de carrosserie noirs, ajoutent une dimension supplémentaire au design. À l’arrière, une gigantesque « barre LED » continue attire l’attention. A l’intérieur, le Japonais n’est justement pas un vaisseau spatial. La lunette arrière plate donne une allure de coupé, mais gêne les passagers arrière de plus de 1,80 mètre. Le compartiment à bagages, d’une capacité allant jusqu’à 388 litres, offre suffisamment d’espace pour les achats quotidiens ou pour quelques valises et sacs de week-end. Si l’espace pour les bagages est une priorité pour vous, pensez à la Corolla Cross de Toyota.

Intérieur soigné

L’intérieur, quant à lui, respire une certaine modestie. Pas d’écrans placés à des endroits inattendus, comme c’est le cas dans la nouvelle Prius. Non, le combiné d’instruments est bien placé derrière le volant et, au centre du tableau de bord, trône bravement le système d’infodivertissement. L’intérieur fait même un bond en arrière dans le temps. Sur la console centrale, nous découvrons pas moins de 15 boutons physiques. Une rareté en 2023 ! Une décision intelligente, si vous voulez notre avis. Les boutons physiques rendent la vie au volant beaucoup plus agréable que les boutons tactiles. Ou pire, des boutons numériques sur un écran. Constructeurs automobiles, vous regardez ?

Warpdrive ?

Le C-HR sera présenté avec trois groupes motopropulseurs électrifiés. Le groupe motopropulseur hybride de 1,8 litre, connu de l’actuelle Corolla, développe 140 ch, tandis que le groupe motopropulseur hybride de 2,0 litres offre 197 ch. Pour les conducteurs qui souhaitent plus de puissance, il existe également un groupe motopropulseur hybride rechargeable de 2,0 litres, d’une puissance totale de 223 ch et d’une autonomie électrique de 66 kilomètres.

Lequel choisir ?

Lors de notre première présentation, nous avons testé les modèles 1.8 et 2.0 Hybrid. Les deux sont à peu près aussi économiques l’un que l’autre. Et ils sont économiques : sur le papier, ils affichent une consommation combinée de 4,7 litres/100 km et 4,9 litres/100 km respectivement. Nous étudierons la consommation au cours d’une période d’essai plus longue sur le sol néerlandais, mais lors de notre première rencontre sur l’île espagnole, nous avons atteint ces chiffres sans aucune difficulté.

Nous opterions donc directement pour le 2,0 litres, car près de 60 chevaux supplémentaires sans augmentation notable de la consommation de carburant, c’est une bonne affaire. Vous devrez transférer quelques euros supplémentaires au concessionnaire Toyota local. En effet, le 1.8 Hybrid est proposé à partir de 37 295 euros. Pour le 2.0 Hybrid de près de 200 ch, la marque demande un minimum de 42 495 euros. Les deux variantes seront disponibles chez les concessionnaires d’ici la fin de l’année 2023. Le PHEV arrivera au début de l’année 2024 et son prix de départ est de 45 995 euros.

AutoRAI TV – Examen du Toyota C-HR (2024)

Sur la route, vous remarquerez aussi clairement que vous disposez d’une puissance supplémentaire avec le 2.0 Hybrid. Le moteur hybride 1.8 de 140 ch est toutefois capable de suivre le rythme de la circulation. Vous voulez en savoir plus sur l’expérience de conduite offerte par le nouveau Toyota C-HR ? Regardez ensuite la vidéo ci-dessous :