Article – Peugeot E-308 (2024) – La plus belle des 308 ?

Silence 308

En la voyant ainsi garée, on ne penserait pas immédiatement que la E-308 est une voiture entièrement électrique. Il s’agit d’une 308 ordinaire. Si cela existe, car le modèle est assez frappant grâce à son design distinctif. Mais les apparences peuvent être trompeuses. Sous le capot, la E-308 partage sa base technique avec l’Opel Astra électrique, un véhicule que nous avons testé précédemment.

Groupe motopropulseur bien connu

Le groupe motopropulseur est également déjà connu des autres modèles de la société mère Stellantis. Pensez à l’Opel Corsa Electric, à la Fiat 600e, à la Jeep Avenger et même à la Peugeot E-208. Une batterie de 54 kWh permet à la E-308 d’avoir une autonomie WLTP de 412 kilomètres. Dans la pratique, la distance parcourue est un peu plus faible, mais nous savons par expérience que ce groupe motopropulseur est très efficace. Lors de notre première rencontre ensoleillée dans les montagnes autour de Barcelone, l’ordinateur de bord indique que le plaisir s’arrête après 380 kilomètres.

Lisse

Le E-308 est beaucoup plus souple que son frère à essence. Bien qu’elle n’ait « que » 156 chevaux électriques rugissants sous le capot – le moteur électrique se trouve à l’avant – elle semble encore plus rapide que la version PHEV de 225 ch de la 308. Bien sûr, il n’y a pas de changement de vitesse et le freinage peut être effectué par le moteur électrique, de sorte que vous avez souvent assez de votre pied droit pour accélérer et décélérer la voiture. Tout cela fait de cette voiture la meilleure 308 que vous puissiez obtenir.

Modes de conduite

Un bouton « Drive Mode » situé sur la console centrale permet de choisir entre trois modes de conduite différents : Eco, Normal et Sport. Avec des performances de 0 à 100 km/h en 9 secondes environ, la voiture est suffisamment rapide pour un usage quotidien, même si elle n’est peut-être pas aussi excitante que d’autres modèles électriques. L’accélération de 0 à 50 km/h est agréable et rapide, ce qui donne l’impression de conduire une voiture rapide. La direction est agréable et la suspension relativement dure semble bien gérer le poids de près de 1 700 kg, tout en restant confortable.

Des différences subtiles

À l’avant de la E-308, vous reconnaîtrez des différences subtiles, telles que des jantes spéciales exclusives à la variante électrique. En outre, la voiture conserve des éléments de design reconnaissables, tels que la dent de lion dans les feux diurnes à LED et le logo Peugeot remanié qui a fait ses débuts sur la 308 2021. Vous pouvez brancher le câble de recharge dans la Peugeot à l’arrière droit. Avec un chargeur rapide, il peut supporter jusqu’à 100 kW de puissance de charge. Ce n’est pas une charge utile révolutionnaire, mais elle n’est pas mauvaise, loin s’en faut. Le bloc-batterie n’est pas très volumineux, de sorte qu’il suffit d’une demi-heure pour que la batterie soit à nouveau chargée à 80 %. La recharge à domicile peut atteindre 11 kW en standard.

À l’arrière, la E-308 fait un clin d’œil ludique à sa nature électrique avec un logo E ressemblant à une griffe de lion. Malgré la motorisation électrique, l’arrière conserve un aspect traditionnel, avec de faux échappements qui sont peut-être un peu déplacés.

Compartiment à bagages Peugeot E-308

Avec environ 400 litres, le coffre offre à peu près le même espace de rangement que celui de la PHEV-308. Pour ceux qui ont besoin de plus d’espace, la E-308 SW, la variante break, offre un espace considérable pour les bagages. Avec 540 litres avec les sièges en position haute et près de 1 600 litres avec les sièges en position basse, il y a largement assez de place pour les bagages pour de longues vacances en famille. Malheureusement, le remorquage d’une caravane ou d’une remorque n’est pas inclus.

Habillé épais

À l’intérieur de la E-308, on trouve un grand tableau de bord numérique et un écran tactile de 10 pouces placé au centre. Ils font partie de l’équipement de série, car la E-308 n’est disponible que dans les versions Allure et GT-Line, très habillées. Les « i-Toggles » ajoutent des fonctionnalités supplémentaires, vous permettant, par exemple, de définir votre station de radio préférée comme raccourci clavier. Le i-Cockpit, signature de Peugeot, avec un petit volant et un grand combiné d’instruments numériques, ajoute à l’aspect moderne de l’intérieur, mais il faudra un peu de temps pour s’y habituer pour les nouveaux conducteurs de Peugeot. Notre conseil : faites d’abord un essai routier pour voir si vous pouvez vous asseoir confortablement au volant.

Quel est le coût de la Peugeot E-308 ?

Le prix de départ de la E-308 est de 43 585 euros pour la version à hayon et de 44 875 euros pour la version break. Bien qu’il ne s’agisse pas de l’option électrique la plus abordable du marché, la combinaison du design, de la technologie et des performances justifie certainement l’investissement pour ceux qui recherchent une voiture électrique élégante. En outre, la E-308 SW est tout à fait unique, car les stations électriques sont encore rares.