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Numéro de réussite

Le nouveau 3008 pourrait être le lancement le plus important de Peugeot en 2024. Avec 1,3 million d’unités déjà vendues, la voiture familiale est un modèle très important pour le constructeur français. Dans cet essai, c’est la variante électrique qui est à l’honneur, mais pour ceux qui ne sont pas encore prêts à rouler en électrique, Peugeot propose également une variante hybride et PHEV du nouveau 3008.

Nouvelle plate-forme

Le E-3008 est le premier modèle du groupe Stellantis à être autorisé à utiliser la toute nouvelle plate-forme STLA Medium. Plus tard, des marques sœurs – telles que Opel, Jeep, Fiat, Alfa Romeo, etc. – construire des modèles sur cette plateforme. Le E-3008 est propulsé par un ou deux moteurs électriques, avec des puissances allant de 210 à 320 ch. La batterie est disponible en deux tailles, 73 kWh et 98 kWh, ce qui permet une autonomie de 525 et 700 kilomètres, respectivement. La charge en courant alternatif peut atteindre 22 kW et la charge en courant continu 160 kW. Des spécifications intéressantes, donc.

Garantie de 8 ans

De plus, Peugeot offre une garantie de 8 ans non seulement sur la batterie, mais aussi sur l’ensemble de la voiture. Sous la bannière « Peugeot Allure Care », la marque française introduit une solide période de garantie de 8 ans ou 160.000 km pour les propriétaires de la toute nouvelle Peugeot e-3008. Une idée rassurante pour les propriétaires à court et à long terme. Et ce n’est pas négligeable : favorable à la valeur résiduelle. En effet, selon les Français, des études montrent que la valeur résiduelle des voitures augmente de manière significative avec un programme d’extension de garantie. Imaginez que vous vendiez une voiture âgée de quatre ans et que celle-ci bénéficie encore d’une garantie de quatre ans.

Une apparence étonnante

En termes d’apparence, le E-3008 conserve les caractéristiques distinctives de son prédécesseur, avec une calandre frappante, des phares inhabituels et des feux de jour rappelant une griffe de lion. Les jantes optimisées sur le plan aérodynamique sont disponibles en 19 et 20 pouces. La ligne de toit inclinée donne à la voiture une touche sportive, sans compromettre l’espace pour les bagages. En effet, avec 520 litres, il offre autant d’espace que le précédent 3008.

Écran flottant

L’intérieur du E-3008 est moderne et confortable, avec un i-Cockpit panoramique qui utilise un écran flottant impressionnant de 21 pouces. Presque toutes les fonctions de la voiture doivent être contrôlées via le grand écran. Les i-toggles – que l’on trouve sur un écran plus petit – permettent de contrôler rapidement certaines fonctions ou d’ouvrir des menus. La finition et la qualité des matériaux utilisés sont typiques de Peugeot : de haut niveau.

Base solide

La tenue de route ne peut être qualifiée de confortable ou de sportive. Il n’excelle ni dans l’un ni dans l’autre. Il se conduit comme un SUV électrique typique. Il démarre en douceur et son poids se fait sentir sur les bosses et les nids-de-poule. Heureusement, cela n’arrive pas souvent aux Pays-Bas. Il existe plusieurs modes de conduite, dont Normal, Eco et Sport, le mode Eco ajustant les performances pour une consommation d’énergie plus efficace. Ce n’est qu’en mode Sport que vous disposez de la pleine puissance.

Nous avons conduit la version 210 ch, qui s’avère très puissante. Vous ne souffrirez pas de douleurs cervicales de sitôt si vous appuyez profondément sur l’accélérateur, mais la voiture est suffisamment souple. Une manœuvre de dépassement rapide est impeccable et, aux feux de signalisation, vous laissez derrière vous 70 % des voitures à essence. Il n’y a pas besoin de 400 ch pour cela dans un véhicule électrique.

Malgré une suspension ferme, la nouvelle Peugeot offre suffisamment de confort pour un usage quotidien, ainsi que pour les longs trajets sur autoroute. Et les longs trajets, vous pouvez les faire avec ce VE français. Lors de notre première prise en main, nous conduisons la version avec le « petit » pack de batteries, car la version avec 700 kilomètres d’autonomie ne sera commercialisée que plus tard. Mais aux Pays-Bas, vous n’avez pas besoin d’attendre, car 525 kilomètres suffisent amplement. Mais souhaitez-vous arriver à votre destination de vacances dans les plus brefs délais, ou roulez-vous chaque semaine de Groningue à Maastricht ? Attendez ensuite un peu plus longtemps pour la variante à 98 kWh.

En ce qui concerne les prix, seuls ceux de la version équipée de la plus petite batterie et de la variante à essence mild-hybrid sont connus pour l’instant. La e-3008 Allure est proposée à partir de 48 000 euros et la version GT à partir de 52 700 euros. La variante essence avec groupe motopropulseur mild-hybrid est proposée à partir de 41 640 euros.