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Opel GSe : essai

L’abréviation « GSE » n’est pas nouvelle. En effet, à l’origine, les trois lettres signifient « Grand Sport Einspritzung » et la combinaison de lettres est apparue pour la première fois sur la Commodore, puis sur la Monza. Il a donc maintenant une signification différente, et le « E » majuscule de l’abréviation a dû céder la place à un « e » minuscule. Les Opel Astra et Grandland donnent le coup d’envoi de l’étiquette GSe. Pour l’instant, il s’agit d’hybrides rechargeables, mais à l’avenir, Opel lancera également des modèles GSe électriques.

Comment reconnaître une Opel GSe ?

Le trajet de l’aéroport à l’hôtel était assuré par l’Astra GSe à hayon. Elle existe également en version Sports Tourer. En montant dans l’Astra GSe, on remarque d’abord les sièges sport avec appuis-tête intégrés et logos GSe. Ils sont certifiés AGR, ce qui signifie que votre dos restera simplement intact même lors de longues randonnées. Ils sont en effet très confortables. Le tableau de bord est semblable à celui de l’Astra normale. Pour la GSe, Opel n’a rien changé d’autre. C’est un peu dommage ; même quelques logos simples auraient contribué à donner un caractère plus spécial à l’événement.

A l’extérieur de l’Astra, heureusement, la distinction est plus grande. Des inserts noirs dans le pare-chocs avant agrandissent visuellement les « prises d’air » – fausses, malheureusement. En outre, l’Astra GSe est reconnaissable à ses jantes de 18 pouces « Diamond Cut », à son toit noir, à ses coques de rétroviseurs noirs et à son logo GSe sur le couvercle du coffre. L’Astra GSe est également 10 mm plus proche du tarmac que l’Astra normale et dispose d’amortisseurs spéciaux de Koni. Ce dernier élément s’avère être le plus grand changement dans la pratique.

Avec l’aimable autorisation de Koni

Sous le capot de l’Astra GSe se trouve le groupe motopropulseur hybride rechargeable de 225 ch et 360 Nm issu des racks de Stellantis. Ce groupe motopropulseur se compose d’un moteur 1,6 quatre cylindres turbo de 180 ch et d’un moteur électrique de 110 ch sur l’essieu avant. La puissance du système de 225 ch est transmise aux roues avant par une transmission automatique à huit vitesses. Dans la partie inférieure de l’Astra GSe se trouve une batterie d’une capacité de 12,4 kWh, permettant une autonomie en mode tout électrique d’environ 64 kilomètres. Le sprint de 100 km/h est réalisé en 7,5 secondes et la vitesse maximale est de 235 km/h. En mode de conduite tout électrique, vous pouvez rouler jusqu’à 135 km/h.

Le groupe motopropulseur n’est pas nouveau ou spécifique à l’Astra GSe, le châssis l’est. Les amortisseurs adaptatifs Koni constituent un monde de différence non seulement par rapport à l’Astra standard, mais aussi par rapport à la Peugeot 308 HYbrid. On remarque vraiment que l’Astra GSe est beaucoup plus stable sur la route et qu’elle peut être dirigée beaucoup plus fermement dans un virage grâce à la suspension modifiée. De plus, sans être d’une dureté irritante, la suspension communique beaucoup mieux ce qui se passe exactement sur la route. À propos, les voitures d’essai à Malaga étaient chaussées de pneus Michelin Primacy ; si elles ont de très bons pneus de sport en dessous, les résultats devraient être encore meilleurs.

Une boîte de vitesses qui n’en fait qu’à sa tête

Des compliments sur le châssis, donc, mais il y a aussi quelques inconvénients à l’Astra GSe. Opel, par exemple, affirme que la direction a également été modifiée et, bien que la direction soit devenue légèrement plus directe, on remarque toujours que ce n’est pas la direction la plus communicative. Le plus irritant, cependant, est la boîte de vitesses. Non pas à cause de la façon dont il change de vitesse – car il le fait très bien et de façon presque imperceptible – mais principalement parce que vous n’avez aucun contrôle sur le moment où il change de vitesse. Oui, il y a des palmes derrière le volant, mais il ne sert à rien de se mettre au travail avec elles. En fait, la transmission n’a pas de véritable mode manuel, elle passe simplement à la vitesse supérieure ou inférieure après avoir maintenu le rapport pendant quelques secondes. Pour une voiture à caractère sportif, ce n’est pas l’idéal.

Grandland GSe comme modèle de pointe

Au-dessus de l’Astra GSe se trouve le Grandland GSe. Le Grandland GSe dispose d’un moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière et donc d’une transmission intégrale. Avec 300 ch et 520 Nm de couple, la puissance du système est un peu plus élevée que celle de l’Astra GSe. D’ailleurs, ce groupe motopropulseur hybride rechargeable n’est pas nouveau pour le Grandland : en fait, il était déjà présent dans le Grandland hybride rechargeable précédent, le Grandland Hybrid4. Nous savons qu’il existe également une version de 360 ch de ce groupe motopropulseur, mais il est dommage que le Grandland GSe n’y ait pas eu droit.

Mais bon, avec 300 chevaux, on ne devrait pas vraiment se plaindre non plus. Le Grandland GSe passe de l’arrêt à 100 km/h en 6,1 secondes et, comme l’Astra, atteint des pointes à 235 km/h. Avec 14,2 kWh, la batterie du Grandland est légèrement plus importante que celle de l’Astra, mais son autonomie électrique est à peu près la même.

En termes de modifications extérieures, le Grandland GSe suit la même recette que l’Astra GSe. Les voitures d’essai ont une configuration noire et blanche, avec le Grandland vous pouvez commander en plus un capot noir en option. Le pare-chocs avant comporte deux  » prises d’air  » supplémentaires et le Grandland GSe est également doté d’un subtil diffuseur arrière. À l’intérieur, les sièges portent les logos GSe, mais malheureusement les modifications s’arrêtent là. Comme dans l’Astra, l’intérieur du Grandland GSe aurait pu être beaucoup plus distinctif.

Dans les collines autour de Malaga, le Grandland GSe se montre nettement plus sportif que le Grandland que nous connaissions déjà. Encore une fois, cela est principalement dû à la suspension et aux amortisseurs Koni, plutôt qu’à la direction.

Prix des Opel Astra GSe et Grandland GSe

L’Opel Astra GSe coûte au minimum 49.499 euros. Ce n’est pas vraiment bon marché ; une Golf GTE, par exemple, a un prix de départ plus bas. En revanche, l’Astra GSe dispose d’un équipement de série assez riche dès le départ. Cela comprend le tableau de bord numérique et l’écran tactile de 10 pouces, tous les éléments spécifiques au GSE, une caméra de stationnement à 360 degrés, le chauffage des sièges et du volant et le régulateur de vitesse adaptatif. L’Astra GSe n’est donc pas un modèle de premier ordre, mais vous obtenez immédiatement en retour une voiture extrêmement bien équipée. Le prix de l’Astra Sports Tourer GSe n’est pas encore connu.

En comparaison, le Grandland GSe, avec un prix de départ de 55 999 euros, n’est même pas beaucoup plus cher que l’Astra GSe. Les éléments spécifiques à la GSe sont également de série sur le Grandland GSe, à l’exception du capot noir. En outre, l’équipement du Grandland GSe est similaire à celui de l’Astra GSe.

Conclusion Opel GSe

Aussi difficile que l’étiquette OPC, ‘GSe’ ne le sera pas. L’Astra et le Grandland GSe affichent une tenue de route nettement plus sportive que les versions normales, mais ne sont pas extrêmement hardcore. Cela rend les GSe très adaptés à un usage quotidien. Avec l’introduction de l’étiquette GSe, Opel s’attarde sur l’héritage de la marque, mais montre directement la direction qu’elle veut prendre à l’avenir. L’Astra et le Grandland GSe sont un bon début pour cela.