Article – Mercedes-Benz eSprinter (2024)

Diesel, est-ce encore nécessaire ?

L’industrie des véhicules utilitaires est confrontée à un défi de taille. Aux Pays-Bas, les villes abandonnent progressivement les camionnettes diesel, ce qui augmentera la demande de véhicules utilitaires électriques. Pas encore cette année, car ceux qui achètent un bus diesel aujourd’hui seront autorisés à pénétrer dans le centre-ville pendant quelques années encore. Mais avez-vous vraiment besoin d’un bus diesel ?

Développements

En effet, les véhicules utilitaires électriques ont connu un développement impressionnant ces dernières années. Alors que la première génération d’eSprinter était encore limitée à une autonomie maximale de 160 kilomètres, la version remaniée offre désormais une autonomie impressionnante, pas moins de trois fois supérieure. En 2020, Mercedes-Benz Vans ne proposera que deux variantes de batteries, d’une capacité maximale de 47 kWh. Dans une voiture de tourisme, nous trouvons même cela peu impressionnant de nos jours. Mais aujourd’hui, quatre ans plus tard, l’offre de batteries est beaucoup plus intéressante. Même la plus petite batterie a désormais une capacité de 56 kWh, ce qui permet d’atteindre une autonomie de 233 kilomètres. Amplement suffisant pour les entrepreneurs qui opèrent principalement dans les zones urbaines ou qui maintiennent leurs activités dans une seule province.

480 kilomètres

Pour ceux qui doivent régulièrement parcourir de plus longues distances, la variante de batterie intermédiaire de 81 kWh est recommandée, offrant une autonomie de 330 kilomètres. Pour les coursiers qui font quotidiennement la navette entre Maastricht et Groningen, la plus grande batterie, d’une capacité de 113 kWh, est le meilleur choix. Grâce à cette énorme batterie, l’eSprinter peut parcourir jusqu’à 480 kilomètres avec une seule charge complète, ce qui est comparable à l’autonomie des voitures de tourisme électriques de la marque allemande. Bien sûr, il faut tenir compte du fait que, dans la pratique, vous aurez rapidement 100 kilomètres de moins, surtout en hiver, mais avec une autonomie réaliste de 300 à 400 kilomètres, tout devrait bien se passer aux Pays-Bas.

Vous préférez toujours le diesel ? En plus de sa variante électrique, le Mercedes-Benz Sprinter propose toujours une option diesel avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, dont la puissance varie de 114 à 190 chevaux. Il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou à une boîte de vitesses automatique.

Longue durée de vie

Vous n’avez pas à vous soucier de l’autonomie de la batterie, car Mercedes-Benz utilise des batteries LFP. Ces batteries ne contiennent pas de matériaux rares et ont une très longue durée de vie, qui s’étend sur des centaines de milliers de kilomètres. En outre, vous pouvez toujours recharger complètement ces batteries sans risque d’usure grave, contrairement aux batteries ordinaires pour lesquelles il est souvent déconseillé de les charger à plus de 80 %. Pensez à votre propre téléphone, dont la durée de vie de la batterie diminue considérablement au fil du temps en raison des charges complètes répétées. L’eSprinter ne souffre pas de ce problème, vous pouvez le charger à 100% tous les jours sans problème. C’est une bonne chose, étant donné que les véhicules utilitaires – contrairement à de nombreuses voitures particulières – doivent souvent parcourir des kilomètres en continu.

Avec des puissances allant de 136 à 204 ch, le Sprinter électrique offre de belles performances. Un moteur électrique est fabriqué pour ce travail. Ils fournissent un couple facilement disponible – et important – pour que vous ne manquiez jamais de puissance. Le fait qu’il offre une expérience de conduite extra-douce, souple et silencieuse est un bonus appréciable. Sa charge utile maximale de 14 mètres cubes et sa capacité de remorquage de 2 tonnes ne nous font pas non plus languir immédiatement d’un moteur diesel. Il est évident qu’il y aura des applications pour lesquelles eSprinter n’est pas encore adapté. Ne serait-ce que le réseau de recharge, qui n’en est encore qu’à ses débuts en dehors de l’Europe occidentale.

Pas de moteur avant

Un détail intéressant est l’emplacement du moteur sur l’essieu arrière, par opposition à l’emplacement traditionnel sur l’essieu avant des véhicules commerciaux. Selon la marque, cela contribue à une meilleure répartition du poids et à une meilleure maniabilité. Il rend également l’autobus plus adapté à la conversion. Par exemple, l’eSprinter est désormais également disponible sous forme de châssis-cabine.

MBUX

L’intérieur de l’eSprinter a également fait l’objet d’une mise à jour importante. Avec le système MBUX et le rétroviseur numérique de série, les conducteurs disposent des derniers gadgets technologiques, que l’on retrouve également dans les voitures de tourisme de la marque. MBUX utilise un écran haute résolution agréable, doté d’une grande puissance de calcul. Les ouïes d’aération en forme de turbine semblent tout droit sorties de la prestigieuse Mercedes Classe S. En outre, les systèmes d’aide à la conduite de série, tels que le régulateur de vitesse et l’assistance au maintien de la trajectoire, sont présents, de sorte que vous n’avez pas à effectuer constamment de petites corrections sur l’autoroute pour rester dans les lignes. Si vous passez des heures sur la route, ce n’est certainement pas un luxe.

L’un des inconvénients de l’intérieur est l’absence d’un combiné d’instruments numérique, sur lequel vous pouvez, par exemple, voir la carte de navigation devant vous, comme cela est possible dans les quatre nouveaux grands véhicules utilitaires de Stellantis . Pouvez-vous vous en passer ? Absolument, car sur l’écran d’infodivertissement de 10 pouces, la carte de navigation affiche même des images satellite détaillées en 3D. La vidéo ci-dessous vous explique comment les lecteurs d’eSprinter remaniés s’y prennent.