Article – Mercedes-AMG GT (2024), c’est encore possible !

Mercedes-AMG GT Coupé de deuxième génération

La Mercedes-AMG GT Coupé de deuxième génération est le nouveau modèle phare de Mercedes-AMG. Il s’agit également du cinquième modèle développé par AMG. La SLS, la GT à deux portes, la GT Coupé 4 portes et la nouvelle SL ont précédé l’AMG GT. En parlant de SL, on pourrait presque dire que cette AMG GT rend le SL obsolète. Mais ce SL est un cabriolet. L’AMG GT est un coupé. En termes de prix, les deux modèles se situent dans la même fourchette, mais l’AMG GT met surtout l’accent sur la sportivité.

Grille Mega panamericana

On peut discuter du design, et il en va de même pour l’allure de cette Mercedes-AMG GT. Au moins, c’est une voiture qui se distingue. Des hanches larges, une calandre méga panaméricaine, un long capot, des roues imposantes, des gommes extrêmement larges, votre cœur va bondir lorsque vous la verrez apparaître dans votre rétroviseur. Sans parler de la possibilité de la conduire. Il s’agit là aussi d’une célébration. Connaissez-vous l’expression : cela vous va comme un gant? C’est le sentiment que procure cette AMG GT de deuxième génération lorsque vous montez à bord. Tous les boutons sont à portée de main. Tout indique que cette voiture est conçue pour divertir et servir le conducteur sur tous les fronts.

MERCEDES-AMG GT (2024) : Mark Rutte vous appelle personnellement ! – REVUE – AutoRAI TV

Voiture de croisière confortable ou supercar hardcore

Prenez le volant, où des interrupteurs vous permettent de changer le caractère de cette AMG GT d’une confortable voiture de croisière à une supercar plus hardcore, d’un simple mouvement du poignet. Le son pourrait-il être un peu moins fort ? Pas de problème ! Il suffit de fermer les soupapes de l’échappement. Au contraire, souhaitez-vous profiter de bulles, d’aboiements et de cliquetis supplémentaires ? Ensuite, le système d’échappement est bien réglé. Mieux vaut ne pas le faire en démarrant à froid le matin, car nous doutons que le voisinage l’apprécie. Il ne fait aucun doute qu’ils en apprécieront l’aspect.

Autres versions Mercedes-AMG GT

La nouvelle AMG GT se décline en plusieurs versions. Par exemple, une AMG GT 55 4Matic+ Coupé d’une puissance de 350 kW (476 ch). Il existe également une AMG GT 43. Elle est équipée d’un moteur turbo AMG de 2,0 litres d’une puissance de 310 kW (422 ch) et d’un couple maximal de 500 Nm. Toutes les variantes de moteur sont équipées d’un générateur de démarrage à courroie (RSG) de 10 kW (14 ch) qui peut fournir une impulsion temporaire. L’AMG GT 43 passe de l’arrêt à 100 km/h en 4,6 secondes. La vitesse maximale est de 280 km/h.

Moteur V8 biturbo de 4,0 litres

Mercedes-Benz Pays-Bas nous donne les clés de la Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ de 1 970 kg, le modèle provisoirement le plus haut de gamme de la gamme. Les ingrédients ont été élaborés par un grand chef cuisinier. À l’avant, Mercedes-AMG propose un moteur V8 biturbo de 4,0 litres développant 585 ch (430 kW) et un couple de 800 Nm. Ce couple est disponible sur une large plage de régime entre 2 500 et 4 500 tr/min. Les changements de vitesse sont effectués par une boîte automatique AMG Speedshift MCT 9G qui passe les vitesses en douceur ou, avec quelques ajustements, avec des clics fermes. Le temps de 0 à 100 est de 3,2 secondes et la vitesse maximale est de 315 km/h.

Grondement brun foncé

Des chiffres impressionnants, n’est-ce pas ? Mais c’est surtout le bruit du moteur qui donne la chair de poule. Un grondement brun foncé, féroce, pur et avec un mordant solide lors des changements de vitesse et des levées d’accélérateur. Il s’agit d’une attraction autonome pour laquelle il faut payer plus de 300 000 euros. Mais nous pourrons citer une autre raison dans un instant : la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4Matic+. Ce système permet également de modifier facilement le caractère de la voiture.

Embrayage à commande électromécanique

Grâce à une répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière, le système combine les avantages de différents concepts de conduite. Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l’essieu arrière à entraînement continu à l’essieu avant. Le nouveau coupé peut ainsi passer en continu d’une transmission intégrale axée sur la traction, avec une répartition de la puissance 50:50 entre les essieux avant et arrière, à une transmission arrière uniquement. Mode dérive ? Tout ce que vous voulez !

La Mercedes-AMG GT aussi pratique ? Oui bien sûr!

La nouvelle Mercedes-AMG GT mesure 4,73 mètres de long et son empattement est de 2,7 mètres. La largeur de la voiture est de 2,10 mètres et la hauteur de 1,35 mètre. La voiture est équipée de 2+2 sièges. S’asseoir à l’arrière n’est pas quelque chose qu’un adulte préfère faire. Considérez plutôt la banquette arrière comme un espace supplémentaire pour les bagages. Quant au coffre, il est remarquablement spacieux. Le coffre a une capacité de 321 litres, ce qui est largement suffisant pour quelques sacs de week-end. Vous pouvez faire vos courses sans problème, même si vous devez faire attention à votre long nez. Aux seuils, il est préférable d’utiliser le système de levage, qui permet au nez de se relever brièvement. Le réservoir de carburant contient 70 litres. Cette plus grande capacité est également nécessaire, car la consommation moyenne sur le papier est de 14 litres aux 100 kilomètres. Ceux qui se ménagent atteindront une consommation de 1 sur 10 à environ 105 km/h.

Prix de départ Mercedes-AMG GT 63 4Matic+

Le prix de départ de la Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ s’élève à 298 901 euros, dont 100 397 euros de TVA. Ce n’est pas une blague. Vous payez sérieusement 100 000 euros de taxe sur le CO2. Absurde ? Nous sommes désormais habitués à ce que des voitures comme l’AMG GT ne soient accessibles qu’à quelques privilégiés. Ceux qui font leurs achats et vivent en Allemagne, par exemple, sont nettement moins chers.

Options AMG GT

Les options sont nombreuses, bien sûr. On peut citer le pack aérodynamique AMG, le pack nuit AMG, les éléments décoratifs en carbone AMG et les jantes forgées AMG de 21 pouces à rayons croisés. Tous ces paquets et options font grimper le prix. Ce spécimen de test particulier, par exemple, coûte 330 000 euros. Pour conserver le nez bas, nous opterions certainement pour le système de levage sur l’essieu avant. Son coût s’élève à 2 178 euros. Mais la voiture en vaut la peine. Le système de freinage AMG haute performance en céramique composite est une option très onéreuse. Vous paierez 9 075 euros pour cela. Pour les sièges sport AMG Performance, il faut compter 5 142 euros. Pour compléter la bande-son du V8, vous pouvez également opter pour un système audio 3D Surround Burmester High-End. Une option de 4 489 euros.

En amour

L’acheteur s’en moque. Qui veut profiter. Chaque trajet. Tous les jours. Rassurez-vous : avec la nouvelle Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, c’est tout à fait possible. C’est une voiture dont vous tomberez amoureux rien qu’à cause de ce magistral moteur V8 qui repose sous le capot. Eh bien, reposez… Rugissements !