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Le segment D est un marché difficile pour les marques non allemandes. En effet, l’expérience a montré que les consommateurs de cette catégorie souhaitent avant tout rouler « allemand ». Les marques d’autres pays ne détiennent généralement qu’une petite part de marché. Pourtant, la Mazda 6 parvient à tenir son rang. Il n’est pas en tête des ventes, mais il s’y est assuré une place permanente. Cependant, la voiture commence à vieillir un peu. L’offre est-elle toujours aussi intéressante ? Et si nous l’emmenions littéralement sur le territoire de ses concurrents allemands, l’Autobahn ?

Mazda 6 20e anniversaire

Ce n’est pas la moindre des versions que Mazda nous propose. Il s’agit d’une Mazda 6 Sportbreak en version 20e anniversaire. Il s’agit d’une édition spéciale qui a été présentée l’année dernière en même temps qu’une mise à jour de l’année modèle pour marquer les 20 ans de la Mazda 6. Le 20e anniversaire se reconnaît à ses logos spéciaux, à ses jantes en alliage de 19 pouces de couleur argent brillant et à la couleur de carrosserie Artisan Red spécifique au modèle. Cette couleur est toutefois optionnelle, le blanc standard étant la seule autre option. Notre conseil : cochez toujours Artisan Red. Pour ces 150 euros supplémentaires, il complète vraiment le 20e anniversaire.

À l’intérieur, vous êtes accueilli par un magnifique cuir Nappa marron clair avec le logo du 20e anniversaire sur les appuis-tête. Les autres finitions comprennent le daim, l’aluminium et même un peu de bois véritable. En termes d’équipement, le 20e anniversaire offre « tout ». La quasi-totalité de la liste des options de la Mazda 6 est cochée de série. Quelques points forts : phares LED adaptatifs, sièges avant ventilés et réglables électriquement en huit directions avec fonction mémoire, sièges chauffants à l’arrière (et à l’avant bien sûr), toit coulissant/inclinable et système audio Bose Premium. Les seules options restantes sont les accessoires tels que les tapis de protection et les options de transport et de stockage. Cela dit, le 20e anniversaire est vendu à un prix élevé, sur lequel nous reviendrons plus loin dans cet article.

Groupe motopropulseur Mazda 6 20e anniversaire

Pour son 20e anniversaire, la Mazda 6 est toujours équipée du SkyActiv-G 194, un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres avec, comme son nom l’indique, une puissance de 143 kW (194 ch). Le couple est de 258 Nm. La désactivation des cylindres permet de réduire la consommation lorsque la demande de puissance est faible. La Mazda 6 actuelle est toujours équipée d’une traction avant et d’une boîte de vitesses automatique à six rapports. Pour être complet, le moteur de série de la 6 est un quatre cylindres de 2,0 litres de 121 kW (165 ch) et 213 Nm.

Espace à bord de la Mazda 6 Sportbreak

Il est temps de partir en voyage. Nous voyageons à deux et nos bagages trouvent naturellement leur place dans le coffre de 506 litres (mesuré jusqu’à la plage arrière). Les bagages d’une famille entière y auraient également trouvé leur place. La banquette arrière est également spacieuse. Avec une taille de 1,80 mètre, nous pouvons nous asseoir « derrière nous » sans que nos genoux ne touchent le siège avant. La hauteur sous plafond est suffisante. Il n’est pas nécessaire de mesurer plus de 1,80 mètre – ou de s’asseoir un peu plus bas – mais nous avons vu des voitures plus étroites dans ce segment. Enfin, le confort d’assise de la banquette arrière est également très bon.

La Mazda 6 est intemporelle – ou l’est-elle ?

Ainsi, bien que la première Mazda 6 ait été lancée il y a (plus de) 20 ans, le modèle n’en est encore qu’à sa troisième génération. Le modèle actuel est arrivé sur le marché en 2012, il a donc lui aussi son propre anniversaire. Pourtant, la Mazda 6 parvient très bien à cacher son âge. La voiture n’a jamais bénéficié d’un lifting vraiment radical et pourtant, elle ne semble pas du tout dépassée. Même pas à côté des modèles Mazda récemment introduits. C’est très astucieux.

Il y a cependant un point sur lequel la Mazda 6 ne parvient pas à masquer son âge, c’est l’infodivertissement. Par rapport aux normes actuelles, l’écran tactile LCD de 8 pouces est assez petit et le design du menu semble dépassé. Le fait que l’on ne puisse utiliser l’écran tactile qu’à l’arrêt est également dépassé. En revanche, la console centrale dispose d’un bouton rotatif et d’un bouton-poussoir, et il faut bien le dire, cela fonctionne de toute façon beaucoup mieux que l’écran. Bien que les menus paraissent un peu désuets, leur structure est logique et intuitive. Des éléments modernes comme Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également présents.

La Mazda 6, une voiture de croisière confortable

Sur les autoroutes néerlandaises, la Mazda 6 est un véhicule confortable. Les bruits de pneus et de vent ne sont que légèrement présents et sont rapidement étouffés par une conversation ou par le bon son du système audio Bose. La suspension gère bien les bosses plus longues. Les petites bosses sont ressenties mais ne sont pas inconfortables. Les sièges continuent d’offrir un bon soutien, même pendant les longs trajets. À un moment donné, nous faisons quand même une pause parce que l’homme intérieur l’exige ; en termes de confort des sièges, nous aurions pu durer quelques heures de plus.

Aide à la conduite

L’alerte d’attention au conducteur, quant à elle, pense le contraire. À des moments apparemment totalement aléatoires, il nous est conseillé de faire une pause. Nous n’avons pas découvert de corrélation entre le temps de conduite et/ou les conditions… En ce qui concerne les systèmes d’assistance, le Lane Keep Assist en lui-même fait son travail de manière subtile, sans tirer sur le volant de manière gênante. Cependant, à notre goût, il est intervenu un peu trop souvent et nous l’avons désactivé. Pratique : la Mazda s’en est souvenue lors du trajet suivant. En ce qui concerne la présence des autres systèmes de sécurité, nous n’avons rien remarqué de positif.

Mazda 6 sur l’Autobahn

Nous sommes maintenant sur l’autoroute allemande. Les vitesses de croisière plus élevées ne posent aucun problème à la Mazda, mais elle préfère atteindre ce rythme plus élevé en toute tranquillité. Cela s’explique en partie par le fait que le moteur ne libère sa pleine puissance qu’à partir de 6 000 tours. Dans des circonstances normales, vous n’atteignez pas ce régime. Pour cela, il faut appuyer fortement sur l’accélérateur et le moteur se fait alors entendre, alors qu’il reste normalement bien en arrière-plan.

Il n’y a pas de problème. Une fois tranquillement monté à une vitesse de croisière de 150 à 160 km/h (où il le pouvait, bien sûr), le même calme règne à bord qu’à 100 ou 130 km/h. A cet égard, la Mazda 6 se sent aussi à l’aise sur le territoire allemand que sur les autoroutes néerlandaises. Si vous souhaitez participer à la course à la vitesse maximale sur l’Autobahn, la Mazda 6 Sportbreak 20th Anniversary devrait atteindre 223 km/h. Dans ce cas, cela ne vous dérange pas de faire tourner le moteur à plein régime.

Mazda 6 sur Landstraßen

Nous suivons l’autoroute jusqu’en Bavière, où nous passons plusieurs jours. La Mazda 6 est également parfaitement à l’aise sur les routes de campagne vallonnées. Le caractère du moteur n’est pas fait pour attaquer les virages (et ce n’est pas du tout notre intention aujourd’hui), mais la Mazda se laisse conduire fermement à travers la belle campagne. La direction est agréablement lourde et le volant tient bien dans la main.

Consommation pratique Mazda 6 SkyActiv-G 194

Les journées passées en Allemagne seront bien sûr suivies d’un nouveau voyage sur l’Autobahn et l’autoroute pour rentrer à la maison. Après un parcours de près de 2 000 kilomètres, nous avons enregistré une consommation moyenne de 7,3 l/100 km, soit 1 sur 13,7. En soi, ce n’est pas mal pour une grande voiture familiale sans groupe motopropulseur électrifié. Par ailleurs, la consommation officielle WLTP pour la version testée est de 7,6 l/100 km (1 sur 13,2). Ainsi, malgré les longs tronçons au rythme de l’autoroute, nous avons roulé plus économiquement que la consommation théorique !

Prix de la Mazda 6

Enfin, le prix, sur lequel nous reviendrons. Pour la Mazda 6 20th Anniversary, la marque demande un minimum de 60.590 euros. Avec un Sportbreak rouge – notre voiture d’essai – vous atteignez 62 540 euros. C’est une somme considérable. D’autre part, si vous prenez un concurrent d’une marque allemande, que vous sélectionnez certaines options, vous vous retrouvez bientôt avec un montant similaire, voire supérieur.

En outre, il pourrait être beaucoup plus abordable. En effet, pour être juste, par rapport à la Takumi, la version standard la plus élevée, la 20th Anniversary n’offre que quelques embellissements visuels supplémentaires. Pour le Takumi, il faut débourser 59 240 euros (61 040 euros en Sportbreak). Il est possible d’économiser encore plus, car même le niveau d’équipement standard Centre-Line est déjà tout sauf une voiture d’entrée de gamme. Cette dernière offre également tout le luxe possible et est proposée à partir de 47.340 euros (49.840 euros en Sportbreak). Pour obtenir la liste la plus récente des prix et des équipements, veuillez consulter le site Mazda.co.uk.

Conclusion

La Mazda 6 nous a montré cette semaine qu’à l’exception de l’infodivertissement, elle tient toujours la route face à ses rivales, pour la plupart plus récentes. D’accord, les groupes motopropulseurs électrifiés sont absents de la gamme, mais tant que la conduite électrique n’est pas une option pour tout le monde, ce n’est pas nécessairement un problème. Une version hybride pourrait toutefois être un bon complément. Pour le reste, en termes d’équipement, de confort de conduite et de maniabilité, la Mazda 6 est toujours dans l’air du temps. Plutôt astucieux, 12 ans après son introduction.

La future Mazda 6

Ce qui nous amène au tout dernier point de l’analyse. Le modèle 20th Anniversary est avant tout un modèle anniversaire, mais aussi un peu un modèle d’adieu. En effet, on sait déjà que la production de la Mazda 6 s’arrêtera après l’année modèle 2024. Ce n’est pas une mauvaise chose après une longue et fructueuse carrière. La suite n’est pas encore connue.

Y aura-t-il une nouvelle Mazda 6 ? Et de quel type de voiture s’agira-t-il ? L’excentrique Mazda s’en tiendra-t-elle à la traditionnelle berline et au break, ou les modèles SUV de la marque prendront-ils finalement le dessus ? Nous espérons que ce sera le cas, mais c’est la tendance qui se dessine. Mazda n’a toujours rien annoncé au sujet de la succession.

D’ici là, vous avez encore le temps de commander une Mazda 6 flambant neuve cette année. Sous la forme « ultime » du 20e anniversaire, ou dans l’une des autres versions. En effet, malgré son âge, la Mazda 6 reste une très bonne voiture.