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Jeep est la seule marque automobile américaine qui a toujours réussi à maintenir une présence raisonnable en Europe. En effet, elle n’a fait que s’améliorer ces dernières années. Le secret ? La gamme ne se compose pas uniquement de modèles de bon goût tels que le Wrangler et le Cherokee, mais également de voitures réellement destinées à l’Europe. Après le succès de la relativement compacte Renegade, voici venu le temps d’un modèle vraiment compact : la Jeep Avenger. Jeep propose ainsi pour la première fois un modèle entièrement électrique.

Jeep a la chance d’appartenir au groupe Stellantis, ou la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et du groupe français PSA avec Citroën, DS Automobiles, Opel et Peugeot, depuis 2021. Jeep n’a donc pas besoin de développer une plateforme entièrement nouvelle pour les modèles compacts, mais peut utiliser la plateforme technique sur laquelle reposent notamment l’Opel Mokka et la Peugeot 2008.

La Jeep Avenger est-elle une vraie Jeep ?

Nous vous entendons penser : la Jeep Avenger est-elle une vraie Jeep ? Cela dépend un peu de ce que vous entendez par « une vraie Jeep ». En termes de design, au moins, l’Avenger s’intègre parfaitement parmi les autres modèles Jeep. Une face avant haute avec une calandre distinctive, des proportions robustes et une allure générale robuste : tout est là. L’intérieur est doté d’éléments robustes assortis. En outre, à l’instar des modèles Jeep de plus grande taille, le regard se porte sur un capot carré et plat.

Elle partage donc sa technologie sous le capot avec un certain nombre de modèles européens. C’est aussi l’un des rares modèles de Jeep qui ne soit pas homologué pour le trail. Cela signifie que, contrairement à la tradition de la marque, l’Avenger n’est pas vraiment destinée aux activités tout-terrain. Cependant, les roues sont placées sur les coins autant que possible et les pare-chocs sont conçus pour éviter de rayer le sol facilement. Plus tôt cette année, lors du lancement international, nous avons pu constater qu’une légère course d’obstacles ne posait aucun problème à l’Avenger.

Jeep Avenger entièrement électrique

La grande nouveauté de la Jeep Avenger, outre ses dimensions européennes, est son groupe motopropulseur entièrement électrique. Il s’agit de l’ensemble Stellantis bien connu dans ce segment : une batterie de 54 kWh et un moteur électrique puissant de 115 kW (156 ch) avec un couple de 260 Nm. Les 100 km/h sont atteints en neuf secondes (vitesse maximale : 150 km/h). L’autonomie de 392 à 400 kilomètres (WLTP), selon la version, est encore plus intéressante. Même si vous parcourez ces 350 kilomètres en pratique avec la marge nécessaire, c’est plus que suffisant pour tous vos déplacements. Sur les longs trajets, il faut de toute façon faire une pause au bout de deux heures.

La Jeep Avenger aussi avec un moteur à essence ?

La Jeep Avenger est également disponible avec un moteur à essence. Pendant un certain temps, on s’est demandé si cette variante serait également proposée aux Pays-Bas, mais la réponse s’est avérée être « oui ». Cependant, la version essence a été ajoutée à la liste des prix presque silencieusement peu de temps après son introduction et elle est même un peu « cachée » à l’arrière de la liste. Quoi qu’il en soit, le voici. Un moteur turbo essence trois cylindres de 1,2 litre de 74 kW (100 ch) et 205 Nm de couple est ensuite proposé. La vitesse de 100 km/h est atteinte en 10,6 secondes et la vitesse maximale est de 184 km/h. La consommation moyenne est de 5,7 l/100 km (1 sur 17,5 – WLTP). Alors que l’Avenger électrique n’est pas autorisée à tracter quoi que ce soit, la version essence peut tracter 1 300 kg.

Voici comment se conduit la Jeep Avenger

Nous sommes partis à bord de la Jeep Avenger entièrement électrique. Bien que la voiture soit légèrement plus haute, la position assise par rapport à la voiture elle-même est assez basse. Du moins si vous réglez la hauteur du siège de manière à pouvoir voir sous le rétroviseur plutôt que contre lui. Avec la vue susmentionnée sur le capot plat, la position assise plus basse donne l’impression, dans un sens positif, que l’on voyage dans une Jeep plus grande.

En outre, pendant la conduite, ce qui frappe le plus, c’est le silence de la voiture. En fait, on n’entend qu’un léger bruit de vent à des vitesses plus élevées. Sur certains types d’asphalte, le bruit des pneus est relativement présent, mais c’est aussi parce qu’il n’y a pratiquement pas d’autres bruits de roulement. Les petites bosses sur la chaussée sont assez perceptibles, mais sinon la Jeep Avenger bénéficie d’un bon confort de suspension.

Avec un poids de 1 595 kg (poids d’immatriculation), la Jeep Avenger n’est pas lourde pour une voiture électrique, mais pour sa taille, elle l’est encore relativement. La version essence pèse 1 255 kg, ce qui fait une différence. L’Avenger parvient à dissimuler ce poids assez bien, mais à l’accélération et dans les virages en douceur, il est toujours perceptible.

Modes de conduite

Le mode B renforce quelque peu ce constat. Il s’agit du mode de conduite dans lequel une voiture électrique applique un freinage moteur très puissant lorsque l’on relâche l’accélérateur. L’avantage est que vous récupérez plus d’énergie lors du freinage et que vous ne devez appuyer sur la pédale de frein que lorsque vous voulez freiner très fort ou vous arrêter complètement. Vous faites alors presque tout avec l’accélérateur. C’est aussi ce que l’on appelle la « conduite à une pédale ». Après un certain temps d’adaptation, elle est assez agréable. Le seul inconvénient est que la voiture semble un peu plus lourde.

Le mode de conduite Eco renforce encore l’effet du mode B. En mode Sport, la Jeep Avenger réagit beaucoup plus vivement aux sollicitations de l’accélérateur et la voiture semble également beaucoup plus légère. Au final, c’est la combinaison du mode B activé et du mode de conduite Sport qui a été notre préférée. Petit point d’amélioration : les commandes de la transmission (en fait, les boutons de direction de la conduite) situées au bas de la console centrale sont un peu éloignées de vous. Heureusement, vous ne l’utilisez que pour vous garer.

Espace à l’arrière

Nous nous installons également sur la banquette arrière pendant un certain temps. Si nous laissons le siège avant dans notre position, avec notre taille d’environ 1,80 mètre, nous nous asseyons simplement avec les genoux contre le dossier. Le dossier est alors bien moelleux. Les appuis-tête des sièges arrière, dans leur position la plus haute, restent cependant trop bas pour des adultes.

Autre point pratique : dans de nombreuses voitures électriques, il n’y a pas vraiment de place pour le câble de recharge. Dans la Jeep Avenger, il peut être commodément rangé sous le double plancher du coffre. Il n’est donc pas nécessaire de porter le câble en bandoulière ou de l’entasser dans un sac étroit. Cependant, l’espace de rangement sous le plancher est moins pratique si vous avez des bagages à l’arrière.

Jeep a de l’humour

Typique des modèles Jeep de ces dernières années, la marque cache toutes sortes de plaisanteries dans la voiture. La Jeep Avenger ne fait pas exception à la règle. Le plus frappant est le petit garçon avec une étoile en bas à gauche du pare-brise – le fils du concepteur. Les étoiles sont visibles dans le coin supérieur droit du volet. Au bas de la lunette arrière se trouvent les montagnes que l’on peut voir depuis le studio de design de Turin, une petite grille Jeep en métal dans la grille du pare-chocs, une coccinelle qui traverse le toit et bien d’autres plaisanteries à découvrir.

Prix de la Jeep Avenger

La Jeep Avenger est disponible à partir de 33 850 euros pour la version essence et à partir de 39 500 euros pour la version électrique. L’Avenger électrique offre le choix entre un modèle d’entrée de gamme sans nom, la Longitude, l’Altitude et le modèle haut de gamme Summit. La version essence n’est disponible qu’en Altitude. Le modèle haut de gamme Summit a un prix de départ de 44 500 euros et les autres niveaux d’équipement se situent entre les deux, avec une répartition égale.

Équipement

Qu’obtenez-vous pour ces montants ? Nous mentionnons quelques points forts. Par exemple, la Jeep Avenger est équipée de série de jantes en acier de 16 pouces (sans enjoliveurs et avec un design cool !), d’une sellerie en tissu noir-gris, d’un combiné d’instruments numérique de 7 pouces, d’un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces, d’un régulateur de vitesse et de l’habituel ensemble de systèmes de sécurité et d’assistance, légaux ou non. Les options utiles spécifiques à la version électrique comprennent un chargeur embarqué de 11 kW et une pompe à chaleur pour le chauffage de l’habitacle. La navigation est en option pour tous les niveaux de finition, mais de série, vous pouvez vous passer d’Apple CarPlay/Android Auto sans fil et de votre smartphone pour cela.

Nous avons conduit le modèle haut de gamme Summit et la Jeep Avenger est dotée d’équipements tels que des jantes en alliage de 18 pouces, un éclairage LED complet, des vitres arrière surteintées, un bord de pare-brise chauffant, des sièges avant chauffants, une sellerie en similicuir noir et jaune, un combiné d’instruments numérique de 10,25 pouces, un chargeur de smartphone sans fil, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistant d’embouteillage et un système d’aide au stationnement avec caméra à 360 degrés. L’équipement complet (standard) ainsi que les prix les plus récents sont disponibles sur le site www.jeep.nl.

Conclusion

Avec la Jeep Avenger, la marque a plus que jamais adapté son offre au marché européen. Bien que l’Avenger soit en grande partie similaire aux autres modèles du groupe Stellantis, il y a beaucoup d’éléments qui recherchent encore la « vraie Jeep ». Avec un modèle compact, de type SUV, doté d’un moteur à essence économique ou d’une motorisation tout électrique, la marque a entre les mains un modèle qui peut faire bonne figure dans toute l’Europe. Aux Pays-Bas, cela semble déjà être le cas, puisqu’il y a déjà plus de 800 unités sur les plaques d’immatriculation néerlandaises.