essais de voiture

Pour l’année modèle 2010, Ford a lancé la F-150 SVT Raptor, une version tout-terrain extrême du célèbre pick-up « full-size ». Le succès est au rendez-vous et toutes les générations suivantes du F-150 sont dotées d’une version Raptor. En 2019, Ford a décidé d’appliquer la formule du succès au Ranger de taille moyenne. Là aussi, le concept a fait mouche. Même ici, aux Pays-Bas, on voit encore régulièrement le premier Ford Ranger Raptor rouler.

Ford Ranger Raptor de deuxième génération

En 2022, Ford a levé le voile sur la deuxième génération du Ford Ranger Raptor. Entre-temps, le modèle a fait la traversée et nous pouvons également l’emmener sur la route en Europe. Malgré ce croisement, le nouveau Ford Ranger n’est pas nécessairement un pick-up américain. Le précédent Ford Ranger provenait de la branche australienne de la marque. Le nouveau modèle s’appuie sur cette base, mais en intensifiant la coopération entre les différents départements de Ford.

Certains éléments structurels de la carrosserie, les portes et les fenêtres ont été repris du modèle précédent. La tôle et l’intérieur sont toutefois entièrement nouveaux, et le reste de la technologie sous la peau a également été revu, au point que l’on peut véritablement parler d’une nouvelle génération de modèles, plutôt que d’un lifting. La grande majorité des pièces ne sont pas non plus directement interchangeables entre les nouveaux et les anciens modèles.

La formule Raptor

Le traitement Raptor subi par le Ford Ranger est évident au premier coup d’œil : des pneus tout-terrain épais, une hauteur de caisse plus élevée et des passages de roue plus larges. En outre, la suspension a été modifiée de manière à ce que les obstacles de grande taille ne posent pas de problème. Pour plus de détails techniques sur le Ford Ranger Raptor, cliquez ici.

Ford Ranger Raptor sur plaque d’immatriculation grise

Détail pratique : le Ford Ranger Raptor n’est disponible qu’en version double cabine, mais pour l’adapter à la plaque d’immatriculation grise néerlandaise, il n’y a pas de siège arrière. La vitre arrière gauche est également aveugle. Derrière les sièges avant se trouve une cloison supplémentaire. Heureusement, il ne gêne pas les sièges avant. Il suffit donc de trouver une position assise confortable, sans s’asseoir très droit comme dans de nombreux fourgons. En soi, il est dommage de ne pas pouvoir sortir à quatre ou cinq. D’autre part, surtout si vous utilisez le pick-up pour le travail, un espace à bagages supplémentaire aussi grand et fermé est également le bienvenu.

Le Ford Ranger Raptor désormais équipé d’un V6

Comme la génération précédente, le Ford Ranger Raptor est disponible avec un moteur diesel quatre cylindres de 2,0 litres qui, avec 153 kW (205 ch) et 500 Nm, offre plus ou moins les mêmes performances que le modèle précédent. Cependant, le nouveau Ranger Raptor est également disponible avec un moteur essence V6 de 3,0 litres. Comme pour son grand frère le F-150 Raptor, vous disposez toujours d’une boîte automatique à dix rapports (et de quatre roues motrices enclenchables, bien sûr).

La puissance du V6 varie selon les marchés. En Amérique du Nord, ils ont accès à la totalité des 302 kW (411 ch) ; en Australie, avec 292 kW (392 ch), ils n’ont pas non plus de raison de se plaindre. En raison des exigences plus strictes en matière d’émissions, la puissance de la version européenne a été ramenée à 215 kW (292 ch). C’est d’ailleurs plus qu’il n’en faut. Le couple est lui aussi tout à fait satisfaisant, avec 491 Nm. Détail pratique : les modifications apportées au Raptor réduisent le poids maximal remorquable de 3 500 à 2 500 kg. C’est encore beaucoup, mais il est bon d’en tenir compte.

Le Ford Ranger Raptor est un grand garçon

C’est également la version V6 essence qui nous attend, dans la couleur peu discrète Code Orange. Pour être honnête, le Ford Ranger Raptor est finalement plus grand que prévu, maintenant que nous nous trouvons juste à côté de lui. Il s’agit « seulement » d’un Ranger et non d’un F-150, mais il mesure tout de même plus de cinq mètres de long. En tant que Raptor allongé, il dépasse à peine deux mètres de large et est presque aussi haut.

Il est temps de prendre la route. En s’installant derrière le volant – pour les personnes de petite taille, le marchepied de série offre une solution – la voiture semble s’être agrandie. À titre indicatif, l’augmentation de la hauteur de caisse signifie que vous êtes assis aussi haut dans le Ranger Raptor que dans un F-150 standard. Ou aussi haut que dans le plus grand modèle de Transit, pour rester dans la lignée des modèles européens. En outre, le regard se porte sur un grand capot plat, ce qui procure une sensation de puissance. Par ailleurs, la position assise élevée est également très agréable pour la vue d’ensemble de la route. Vous regardez souvent vos prédécesseurs, ce qui vous permet d’anticiper encore mieux ce qui se passe devant vous.

Une agilité surprenante

Une fois que l’on s’est habitué à ces dimensions, elles ne sont pas du tout gênantes. Le Ford Ranger Raptor est étonnamment bien placé. Si la caméra de recul reste bienvenue, la visibilité panoramique n’est pas trop mauvaise non plus. Il s’est également laissé guider sans effort dans les rues étroites d’un centre historique, ce qui lui a valu un signe de tête approbateur de la part d’un homme assis à une terrasse et buvant une bière. Même un drive-in exigu d’une chaîne de restauration rapide bien connue n’a pas posé de problème. Comme s’il était fait pour cela : outre les porte-gobelets, le Ranger dispose même d’un porte-copeaux.

Contrairement aux attentes, nous n’avons pas non plus rencontré de problèmes de stationnement. D’accord, la seule fois où nous avons dû faire la queue pour nous garer, il se trouve que nous disposions d’un espace bien large, mais dans d’autres endroits, la largeur ne pose aucun problème. Comme la voiture est légèrement moins large au niveau des portes qu’au niveau des passages de roue, il est toujours possible d’y entrer et d’en sortir, même dans des espaces de stationnement assez étroits.

Tenue de route particulièrement serrée

Sur la route, le nouveau Ford Ranger Raptor surprend rapidement. Les véhicules tout-terrain hauts sur pattes équipés de pneus tout-terrain n’excellent souvent pas en termes de maniabilité sur le bitume, mais le Ranger Raptor se conduit plutôt bien. Il va sans dire qu’elle n’aime pas les virages rapides, mais la direction est parfaitement directe et, en ligne droite, elle est agréablement stable. Même à des vitesses plus élevées. Le modèle précédent ne se conduisait déjà pas mal, mais Ford a clairement fait un nouveau pas en avant.

Le Ford Ranger Raptor peut rouler confortablement à 130 km/h, mais il vous invite plutôt à vous ménager. Aussi étrange que cela puisse paraître, il s’agit d’une version sportive. Il est agréable de rouler à environ 110 km/h, de prendre les virages en douceur et de laisser les autres rouler à toute allure. Par ailleurs, les sièges, par ailleurs confortables, n’offrent qu’un soutien latéral limité dans les virages rapides.

Vitesse de croisière et sprint

Entre deux balades, le Ford Ranger Raptor invite à un sprint occasionnel, ou du moins à une accélération plus ferme. À cet égard, la réduction de la puissance pour l’Europe ne pose aucun problème. Même pendant les sprints, nous n’avons jamais pensé un seul instant ‘si seulement nous avions 100 ch de plus’. Il s’exprime également très rapidement comme ceci. Le 100 km/h est atteint en 7,9 secondes sur le papier, mais on a l’impression que c’est plus rapide. Bien entendu, la vitesse maximale relativement modeste de 180 km/h est largement suffisante pour une voiture de ce type.

Les seuils n’existent plus

Il va sans dire que le confort de la suspension est également très bon. Il est toutefois à noter que les petites bosses sont transmises de manière très claire. Même les lignes de route fraîches sont perceptibles. Ce n’est pas inconfortable, mais c’est perceptible. Les grandes taches, en revanche, sont pratiquement éliminées. Freiner sur les dos d’âne fait partie du passé (non, vraiment) et même le simple fait de franchir des séparations de voies surélevées à un rond-point se fait avec un confort raisonnable (mais sinon, nous nous sommes bien comportés, n’oubliez pas).

Systèmes d’assistance

Tous les systèmes modernes d’aide à la conduite sont également présents. Peut-être un peu trop présent. L’avertisseur de collision frontale, par exemple, a signalé à tort une collision imminente à plusieurs reprises. L’assistance au maintien de la trajectoire intervient de manière très subtile, mais un peu trop prématurément. De toute façon, ce système s’est rapidement éteint. Heureusement, c’est très facile grâce à un bouton sur le volant. Comme indiqué, les systèmes d’aide au stationnement sont les bienvenus.

Modes de conduite : le choix est vaste

Le Ford Ranger Raptor offre également de nombreuses options de réglage de la conduite. Pour l’asphalte, vous avez le choix entre les modes de conduite Normal, Sport et Glissant. La différence est la même que pour les autres voitures : Normal est le réglage le plus neutre. En mode Sport, le régime est un peu plus élevé (le moteur réagit avec plus de vivacité), la direction est légèrement plus lourde et l’amortissement est un peu plus ferme.

Si vous optez pour le tout-terrain, vous avez le choix entre Rock Crawl, Sand, Mud/Ruts et Baja. Les trois premiers parlent d’eux-mêmes. Le groupe motopropulseur est ensuite adapté aux surfaces en question. Ces modes de conduite sont réservés à la conduite à basse vitesse, ne serait-ce que parce qu’ils bloquent la transmission sur un rapport inférieur. Baja est à l’opposé : ce mode de conduite est entièrement axé sur le franchissement d’un terrain accidenté avec le plus d’acharnement possible. Tout comme les courses de Baja.

Un peu de hors-piste

Dans ces moments-là, il est dommage que les Pays-Bas disposent d’un si bon réseau routier. Malheureusement, nous n’avons guère eu l’occasion de conduire le Ford Ranger Raptor en tout-terrain. Nous ne parcourons qu’un petit tronçon de chemin de ferme entre les prairies, avec des traces de boue profondes. Avec la sécheresse de ces dernières semaines, l’adhérence n’est plus vraiment un défi, mais nous pouvons tester la facilité avec laquelle le Raptor se fraye un chemin dans les nids-de-poule profonds.

La garde au sol élevée s’avère être une valeur ajoutée et le Raptor se fraye un chemin sans effort sur les pistes accidentées. Et ce, même sans mouvements corporels trop violents. En comparaison, l’agriculteur qui conduisait son tracteur sur le chemin un peu plus tard tremblait fortement dans sa cabine, tandis que dans le Raptor, c’était comme prendre un dos d’âne avec une voiture normale.

Entièrement personnalisable

Il suffit d’appuyer sur un bouton au volant pour régler l’amortissement et la direction séparément des modes de conduite. Pratique, vous n’avez pas besoin de parcourir les menus de l’écran tactile. Grâce à ces boutons, vous pouvez, par exemple, choisir de tout régler sur Sport, à l’exception des commandes les plus lourdes. Ou, à l’inverse, qu’en mode de conduite normal, vous bénéficiez toujours de l’amortissement légèrement plus souple des modes Offroad. C’est d’ailleurs ce dernier réglage que nous préférons.

Même le volume des gaz d’échappement est réglable par simple pression sur un bouton. Le volume comporte quatre niveaux. En mode silencieux, on entend à peine le moteur au ralenti et il reste modérément grondant même en accélération. Dans le réglage Baja le plus bruyant, toutes les soupapes s’ouvrent et le Raptor se fait clairement entendre dès que l’on touche à l’accélérateur. Ça a l’air bien ! Les modes Normal et Sport se situent entre les deux. Une fois que vous avez déterminé vous-même les réglages idéaux, vous pouvez les sauvegarder en tant que mode de conduite personnalisé supplémentaire à l’aide du bouton R situé sur le volant.

Confort acoustique

En ce qui concerne le son, le confort acoustique du Ford Ranger Raptor est tout à fait satisfaisant. Le bruit des pneus est relativement présent, surtout à grande vitesse. Il fallait s’y attendre avec de tels pneus tout-terrain à la bande de roulement épaisse. Pour le reste, l’habitacle est parfaitement silencieux, et le bruit du vent est à peine perceptible. En fait, l’isolation sonore est si bonne que l’ouverture de la fenêtre a presque plus d’effet sur le niveau d’audition des gaz d’échappement que la sélection d’un mode sonore différent.

Le système audio Bang & Olufsen, de série sur le Raptor, assure naturellement une bonne sonorité. Cependant, certaines fréquences basses à un volume légèrement plus élevé créent une résonance distincte quelque part à l’arrière de l’habitacle. Nous avons l’impression que ce bruit de vibration provient de la cloison située derrière les sièges avant. Finalement, ce mur a également été ajouté après coup pour la plaque d’immatriculation grise néerlandaise.

Prix et équipements Ford Ranger Raptor

C’est une bonne chose que le Ford Ranger Raptor ne soit disponible que sur des plaques d’immatriculation grises aux Pays-Bas. Après tout, cela reste relativement abordable. Il est disponible à partir de 56 750 euros. Un Ranger entièrement standard est proposé à partir de 31 510 euros (ou 31 310 euros avec un châssis nu derrière la cabine pour une carrosserie supplémentaire). Dans ce cas, vous n’avez encore vérifié aucune option. Si l’on considère ce que l’on obtient en termes d’équipement et, surtout, d’expérience pour le prix supplémentaire du Raptor, nous pensons que la différence de prix n’est pas trop importante.

Pour obtenir la liste complète des équipements et des prix correspondants, veuillez consulter le site www.ford.nl, mais nous vous proposons quelques points forts. Outre les éléments déjà mentionnés, vous bénéficiez d’équipements de série tels que les phares matriciels à LED, les sièges à dix réglages électriques avec sellerie en cuir, l’infodivertissement le plus complet, le crochet d’attelage avec connexion électrique et une protection supplémentaire pour la boîte de chargement.

Les prises de courant dans la boîte de chargement, une prise de 12 V et même une prise de 230 V, sont très pratiques. Pour ce dernier, un adaptateur est nécessaire en raison du type de prise. Le pare-brise enroulable à commande électrique au-dessus du coffre de la voiture d’essai est une option qui coûte 1 850 euros, tout comme le Sportsbar situé derrière l’habitacle. Cela prend également un peu d’espace de chargement, mais en soi, il est agréable de pouvoir fermer complètement le coffre.

Consommation de carburant Ford Ranger Raptor

Par souci d’exhaustivité, parlons tout de même de la consommation de carburant. Comme prévu, le Ford Ranger Raptor n’est pas une merveille économique. A la fin de notre période d’essai, l’ordinateur de bord indique une consommation moyenne de 11,8 l/100 km (1 sur 8,5), ou de 11,6 l/100 km (1 sur 8,6) si l’on exclut la séance photo et le petit tour en tout-terrain. C’est toujours mieux que la consommation officielle WLTP de 13,8 l/100 km (1 sur 7,2). Hormis quelques sprints, nous nous sommes contentés de rouler tranquillement au rythme de la circulation. Avec la norme WLTP, il est possible qu’ils aient accéléré plus vigoureusement.

Conclusion

Franchement, pendant la période d’essai, je n’ai pas réussi à trouver un argument d’achat rationnel pour le Ford Ranger Raptor. Ou plutôt qu’il est plus compact, plus maniable et plus économique qu’un F-150 Raptor. Cependant, la question est de savoir comment considérer rationnellement le Ranger Raptor. Vous l’achetez principalement parce qu’il est vraiment beau. Aux Pays-Bas, ses très bonnes capacités tout-terrain ne sont guère utilisées, mais même sur l’asphalte, chaque trajet est un régal. Pour le reste, la plupart des caractéristiques pratiques du Ford Ranger classique sont conservées.

La combinaison de l’apparence et du son nous a déjà fait craquer pour le Raptor, et en plus, il semble avoir une bonne maniabilité même sur le bitume. Participer à la circulation néerlandaise avec le Ford Ranger Raptor, c’est un peu comme la voiture NASCAR qui a participé aux 24 heures du Mans cette année : vous n’êtes pas du tout à votre place, mais c’est vraiment amusant !