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Le « rebadging », qui consiste à proposer une voiture sous plusieurs marques, est une pratique très répandue. En particulier au sein des groupes d’entreprises. Parfois, il s’agit simplement de logos différents, dont la nouvelle Mitsubishi Colt est un exemple récent. Dans d’autres cas, les voitures ont leur propre carrosserie et seule la technologie du dessous de caisse est adaptée. C’est le cas des voitures au centre de cet examen : la Peugeot e-308 et l’Opel Astra Electric.

Gamme de moteurs Opel Astra Electric et Peugeot e-308

Les deux modèles sont basés sur la plate-forme EMP2 de la société mère Stellantis. Vous pouvez l’oublier tout de suite, le fait est que les deux modèles sont fondamentalement identiques. Cependant, en termes de moteurs, nous pouvons déjà voir les premières différences entre les deux. Par exemple, le moteur d’entrée de gamme, un moteur turbo essence trois cylindres de 1,2 litre développant 81 kW (110 ch) et une boîte de vitesses manuelle à six rapports, n’est disponible que pour la Vauxhall. La version légèrement plus puissante de 96 kW (130 ch) est disponible sur les deux voitures, mais seule la version Peugeot est disponible en option avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Au lieu de cela, Vauxhall propose une variante que la Peugeot n’a pas du tout : une version hybride légère de 100 kW (136 ch) du même moteur, appelée Hybrid et couplée à une transmission automatique à six vitesses. À partir de début 2023, les deux voitures n’auront plus du tout de moteur diesel

En ce qui concerne les modèles hybrides rechargeables, l’autonomie est similaire. Les deux voitures sont équipées d’une version forte de 133 kW (180 ch) et d’une version forte de 165 kW (225 ch), toutes deux dotées d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Il y a cependant une légère différence de positionnement. Chez Opel, la version la plus puissante est liée au label GSe(semi-)sportif réintroduit ; chez Peugeot, la version la plus puissante est une version « normale ».

Puis les modèles tout électriques. Là encore, l’offre est identique. La Peugeot e-308 et l’Opel Astra Electric sont toutes deux équipées d’un moteur électrique puissant de 115 kW (156 ch), d’une traction avant et d’une batterie de 54 kWh.

Prix Opel Astra Electric et Peugeot e-308

L’Opel Astra est disponible à partir de 33 499 euros, tandis que la Peugeot 308 est proposée à partir de 32 300 euros. En revanche, vous bénéficiez de série d’un moteur légèrement plus puissant. Si vous souhaitez une boîte automatique, le prix de la Vauxhall passe à 36 999 euros et celui de la Peugeot à 35 200 euros, la différence étant que la Vauxhall dispose alors de quelques chevaux supplémentaires.

Le prix de départ de la motorisation hybride rechargeable est pratiquement le même pour les deux voitures : 40 999 euros pour la Vauxhall et 40 470 euros. Parmi les modèles entièrement électriques, Vauxhall est le plus économique. L’Opel Astra Electric est proposée à partir de 40 749 euros et la Peugeot e-308 coûte au minimum 43 585 euros.

Il ne s’agit toutefois pas de différences majeures et elles sont également compensées par certains écarts au niveau des équipements associés.

L’équipement Opel Astra Electric et Peugeot e-308

D’une manière générale, la gamme des performances est similaire. En matière de luxe, Vauxhall propose les modèles Edition, GS, Ultimate et GSe. Peugeot contraste avec l’Active Pack Business, Allure et GT. Il manque donc à Peugeot un modèle phare (semi-)sportif comme la GSe. Il serait trop long d’énumérer ici tous les équipements de ces modèles, nous nous concentrerons sur les différences.

Tout d’abord, l’Edition de Vauxhall et l’Active Pack Business de Peugeot sont équivalents. Il y a quelques différences de détail, mais la principale différence que nous pouvons découvrir dans la liste des prix est que la Peugeot n’a pas de régulateur de vitesse adaptatif de série. Ensuite, l’Astra GS et la 308 Allure sont équivalentes, la Vauxhall se distinguant par l’accès sans clé et la Peugeot par la navigation intégrée et un système de qualité de l’air pour l’intérieur.

Il reste donc l’Ultimate (Opel) et le GT (Peugeot) comme niveaux de finition équivalents. Chez Peugeot, le régulateur de vitesse adaptatif n’est de série qu’ici, tandis que l’Astra n’est équipée de la navigation qu’en version Ultimate. En tant qu’Ultimate, la Vauxhall est également équipée de série d’un système de purification de l’air dans l’habitacle. La principale différence est que la Vauxhall se distingue par un chauffage de série du pare-brise et un toit coulissant/inclinable, des éléments qui restent toujours en option dans la Peugeot. L’affichage tête haute de l’Astra Ultimate n’est pas du tout disponible pour la Peugeot, car ses compteurs habituels sont déjà plus élevés. Nous y reviendrons dans le prochain « chapitre ». Pour être complet, l’Astra GSe est similaire à l’Ultimate en termes de luxe, mais elle est dotée d’une finition résolument sportive et d’un groupe motopropulseur plus puissant.

Enfin, on remarque que la Peugeot e-308 en version Allure et GT est un peu plus luxueuse que les mêmes niveaux de finition en version essence ou hybride. Par exemple, la e-308 Allure est déjà équipée de série d’un régulateur de vitesse adaptatif et du chauffage du volant et des sièges. Ces deux derniers éléments sont toujours en option, même pour les versions GT à carburant et hybride.

Design et concept d’intérieur

Sous la peau, l’Opel Astra et la Peugeot 308 sont donc presque identiques, mais cela ne s’applique certainement pas au design. Vauxhall opte pour un design plutôt professionnel et épuré, avec le Vizor Vauxhall, la « barre » noire à l’avant. Peugeot opte pour un design un peu plus chargé et dynamique, avec les créneaux LED distinctifs pour les feux diurnes. Avant tout, choisissez le modèle qui vous plaît le plus.

À l’intérieur, la différence entre les deux voitures est très importante. Là encore, Vauxhall opte pour un style professionnel et épuré, bien qu’il y ait encore quelques accents de couleur en fonction de la version. Chez Peugeot, on retrouve le i-Cockpit caractéristique de la marque, où les compteurs sont placés au-dessus du volant et non plus derrière. De même, le volant est un peu plus petit que d’habitude. En théorie, cela permet une meilleure maniabilité, tandis que les compteurs placés en hauteur éliminent le besoin d’un affichage tête haute coûteux. Faites le test de vous asseoir : les compteurs peuvent tomber exactement derrière la jante du volant dans votre position assise idéale.

Espace à bord

La conception différente apporte-t-elle d’autres dimensions ? Oui, en effet. En commençant par la botte. A l’arrière, l’Opel Astra Electric a une capacité de 352 litres, tandis que la Peugeot a une capacité de 412 litres. La Vauxhall a également un seuil de levage plus élevé d’environ cinq centimètres. Les autres dimensions intérieures sont similaires. La Peugeot offre un peu plus d’espace pour les jambes et les épaules, mais c’est en partie parce que les sièges sont un peu plus petits.

En outre, toutes ces différences sont minimes et nous ne les connaissons que parce que nous avons consulté les dimensions officielles. En termes de perception de l’espace dans la pratique, il n’y a pas de différence. Avec une taille de 1,80 m, nous sommes parfaitement assis « derrière nous » dans les deux voitures, avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête. Cependant, la marge est vraiment faible.

Caractéristiques de conduite Opel Astra Electric et Peugeot e-308

Il y a également peu de différences en termes de maniabilité. Comme on peut l’attendre d’un véhicule électrique, la conduite est directe, souple et silencieuse. Le bruit des pneus est donc relativement présent (en partie en fonction du revêtement de la route) et, à des vitesses plus élevées, le bruit du vent s’ajoute. L’inquiétant n’est rien de tout cela. Hormis la propulsion tout électrique, aucune des deux voitures ne se conduit différemment des modèles à carburant ou hybrides de l’Opel Astra(essai routier) et de la Peugeot 308(essai routier).

N’y a-t-il donc aucune différence entre eux ? Elle l’est. Le réglage du châssis devrait être identique pour les deux modèles, mais la direction est différente. De manière agréable, la direction de la Vauxhall est légèrement plus lourde, ce qui devrait la rendre plus agréable à conduire à des vitesses plus élevées « comme sur l’Autobahn », a déclaré M. Stellantis. La Vauxhall a notre préférence sur les trajets autoroutiers, mais est-ce vraiment dû à une direction différente ? Quoi qu’il en soit, le grand volant est plus agréable à tenir en main que le petit volant Peugeot. Cette caractéristique s’avère plus efficace sur les routes sinueuses, comme nous l’avons découvert précédemment.

Les systèmes d’assistance et de sécurité constituent une dernière différence. Les deux voitures embarquent les mêmes systèmes, mais dans la Peugeot, ils sont un peu plus présents. L’assistant de maintien de la trajectoire et l’avertisseur de collision frontale se manifestent un peu trop souvent par des interventions subtiles et des avertissements sonores, respectivement. À la Vauxhall, nous n’avons pas remarqué leur présence. Il pourrait s’agir d’une coïncidence, mais des enquêtes révèlent que la Peugeot est effectivement réglée un peu plus serré.

Gamme en pratique

Enfin, la consommation pratique. Malgré une motorisation identique, l’Opel Astra Electric a une consommation officielle WLTP de 14,8 kWh/100 km, tandis que la Peugeot e-308 consomme exactement 15,0 kWh/100 km. Cela se traduit par une autonomie de 418 et 410 kilomètres respectivement.

En partant avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord des deux voitures indique avec enthousiasme une autonomie de 220 km. Une fois en cours, ces prévisions sont rapidement corrigées pour devenir plus réalistes. La consommation pratique est de 16,8 kWh/100 km pour l’Opel et de 19,6 kWh/100 km pour la Peugeot. Nous n’avons pas conduit la batterie à vide, mais cela équivaudrait à une autonomie totale d’un peu moins de 370 km pour la Vauxhall et de plus de 310 km pour la Peugeot. Pour donner un ordre d’idée, avec les deux voitures, nous avons surtout roulé sur des autoroutes et des routes nationales.

C’est toute une différence, mais cela s’explique. Nous avons conduit la Peugeot au cours d’une semaine où les températures étaient proches du point de congélation. Nous avons conduit la Vauxhall quelques semaines plus tard, avec des températures avoisinant les 10 degrés. Cela fait toute la différence. Disons que pour la gamme, il n’est pas nécessaire de choisir l’un ou l’autre ; c’est la même chose à conditions égales.

Conclusion

Sous la peau, l’Opel Astra Electric et la Peugeot e-308 sont similaires et il y a peu de différences à d’autres égards. Lequel choisirez-vous ? Au moins en termes de maniabilité, les deux voitures sont à égalité. La Vauxhall a une légère préférence sur l’autoroute, la Peugeot sur les routes sinueuses. Cependant, la différence n’est pas très importante. Il n’y a pas non plus de grandes différences en termes de spécifications et d’autonomie. Si vous avez des exigences spécifiques en matière d’équipement à bord, mettez les deux listes de prix côte à côte et voyez en détail laquelle offre quoi à partir de quel niveau d’équipement.

Par ailleurs, les deux voitures se distinguent particulièrement par leur design et leur intérieur. Opterez-vous pour le design épuré de l’Astra ou pour les lignes plus dynamiques de la 308 ? Vous aimez le Peugeot i-Cockpit ou vous préférez l’intérieur plus traditionnel de Vauxhall ? Ainsi, les deux voitures ont encore clairement leur propre identité.