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Bon départ

En moins d’un an, le Jogger est devenu la deuxième voiture la plus vendue du segment C, juste derrière les SUV. Environ un an après le lancement du Jogger, plus de 50 000 exemplaires sont déjà en circulation. Dacia a du mal à répondre à la demande, avec plus de 80 000 commandes déjà passées.

GPL

Jusqu’à présent, deux clients Jogger sur trois ont choisi la variante TCe 100 ECO-G, qui fonctionne à la fois à l’essence et au GPL. Les différences de prix entre les différents niveaux d’équipement étant minimes, la plupart des clients choisissent d’emblée le niveau de finition le plus élevé. Les clients qui souhaitent encore plus de confort peuvent désormais opter pour un Jogger doté d’un groupe motopropulseur très agréable.

Hybride

En effet, Dacia présente sa première voiture à technologie hybride : le Jogger Hybrid 140. Le Jogger partiellement électrifié utilise un groupe motopropulseur Renault familier, que nous connaissons également pour la Clio Hybrid et le Nissan Juke Hybrid. Il se compose d’un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre, de deux moteurs électriques et d’une transmission automatique électrifiée avec quatre rapports pour le moteur à combustion et deux rapports pour le moteur électrique. Une pièce complexe d’ingénierie, donc.

Pas de problème

Lorsque nous avons appris en 2022 que Dacia prévoyait de doter le Jogger de ce groupe motopropulseur, nous avons immédiatement été emballés. En effet, la Clio et le Juke ont été grandement améliorés par ce groupe motopropulseur Renault, et il en va de même pour le Jogger. Bien que le Jogger, avec ses puissances disponibles de 100 et 110 ch, offre suffisamment de puissance pour la conduite quotidienne, il ne fait pas immédiatement sourire. Bien sûr, cela n’est pas nécessaire dans une voiture familiale classique, mais le Jogger Hybrid 140 prouve que c’est possible.

Douceur, rapidité et rapidité

Le groupe motopropulseur hybride augmente, au sens propre comme au sens figuré, les performances, l’efficacité et le raffinement du Jogger. La puissance du moteur et la réactivité de l’accélération sont impressionnantes. Le Jogger décolle du sol sans effort. On pourrait même qualifier sa capacité d’accélération de douce, rapide ou rapide. Ce n’est pas ce que l’on attend d’une Dacia sept places.

Conduite électrique

Le Jogger part toujours électriquement. Ainsi, à l’arrêt, vous bénéficiez d’une bonne dose de puissance de traction, grâce à la puissance immédiatement disponible du ou des moteurs électriques. Même à faible vitesse, jusqu’à 50 km/h, le moteur électrique fournit une accélération vive, même si l’on appuie légèrement sur l’accélérateur.

Le groupe motopropulseur donne parfois le sourire au volant. Les performances s’accordent bien avec le châssis plutôt rigide du Jogger. La voiture sept places se comporte très bien dans les virages. L’inconvénient est que les irrégularités de la surface de la route sont clairement perceptibles.

économique

Le groupe motopropulseur contribue également à améliorer le rendement énergétique et à réduire les émissions, ce qui est une bonne nouvelle à la fois pour votre portefeuille et pour l’environnement. Selon la marque, il est possible de rouler en mode entièrement électrique jusqu’à 80 % du temps en ville, en consommant jusqu’à 40 % de carburant en moins par rapport à un moteur à combustion.

Pendant notre semaine de test, nous ne visiterons pas la ville. LIEU fréquenté par la plupart des joggeurs : l’autoroute et les routes départementales. Selon la brochure, une consommation de carburant de 1 pour 20,4 devrait être possible. Nous nous en approchons. Après une semaine, l’ordinateur de bord indique 1 sur 19. Pas mal pour un géant sur roues avec trois rangées de sièges.

À l’aise

Même lorsque le Jogger est en mouvement, le moteur électrique fait beaucoup de travail. Il peut non seulement entraîner les roues, mais aussi produire de l’énergie. Le système automatique dispose d’un mode dit « B ». Dans ce mode, le moteur électrique agit comme une dynamo et peut récupérer de l’énergie au freinage. À son tour, le moteur électrique utilise cette énergie pour entraîner les roues. Efficace, mais aussi confortable. En effet, il n’est pas nécessaire d’appuyer aussi souvent sur la pédale de frein ; le simple fait de lever le pied de l’accélérateur suffit souvent à ralentir la voiture.

Pratique

Nous avons déjà beaucoup écrit sur les aspects pratiques du Jogger. Ne manquez pas de regarder la vidéo ci-dessous si vous voulez voir en détail tout ce que le Jogger a à offrir. Aux Pays-Bas, la version hybride est toujours proposée avec trois rangées de sièges. Vous pouvez facilement retirer la troisième rangée de sièges. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, ils peuvent contenir 1 807 litres. Suffisamment pour transporter un gros réfrigérateur. L’utilisation de tous les sièges laisse un espace de 160 litres. Juste assez pour les achats quotidiens.

Pack sommeil Dacia

Les aventuriers peuvent aujourd’hui acheter le Sleep Pack chez Dacia, pour environ 1 500 euros. Il se compose d’une structure en bois et d’un matelas, qui peut accueillir deux personnes mesurant jusqu’à 1,90 mètre. En outre, Dacia propose une autre tente pour un prix raisonnable de 600 euros, que vous pouvez fixer à votre Jogger. Vous pouvez ainsi facilement transformer ce véhicule sept places en mini-camper. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur ces accessoires plutôt brillants.

Combien coûte le Dacia Jogger Hybrid ?

La Jogger Hybrid est proposée à partir de 29 650 euros. La variante Extreme que nous avons testée est proposée à partir de 30 650 euros. Un prix élevé pour une Dacia, mais très raisonnable pour une sept places. À une époque où même une Volkswagen Golf dépouillée coûte au moins 35 000 euros, Dacia s’en sort remarquablement bien.

Bien sûr, il y a des compromis à faire pour obtenir ces prix compétitifs. Le Jogger Hybride ne dispose pas des finitions et des technologies avancées d’aide à la conduite que l’on trouve dans les modèles plus onéreux. Néanmoins, elle offre une expérience de conduite très solide et une grande fonctionnalité pour les familles qui ont besoin de sièges supplémentaires ou les aventuriers à la recherche d’une voiture spacieuse et économique.