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Lac de Côme

Il est quatre heures de l’après-midi, une vingtaine de minutes après l’atterrissage à Milan Malpensa, l’aéroport de la ville de la mode italienne. On nous remet la clé d’une Alfa Romeo Giulia et on nous donne des instructions de voyage claires. Le plan est de rouler vers le lac de Côme, de s’y arrêter pour la nuit, puis de filer à toute allure vers le prochain lac lombard : le lac Majeur. Un cadre idéal pour découvrir le tempérament d’une Alfa Romeo.

Tributo Italiono

Pourquoi se pencher à nouveau sur le trio italien ? Alfa Romeo a versé une bonne dose de sauce italienne sur la Tonale PHEV, la Giulia et le Stelvio, ce qui a donné lieu à trois éditions Tributo Italiano. Les nouvelles versions rendent hommage aux origines de la marque et à la sportivité qui la caractérise. Il n’y a pas plus italien que cela. Il n’y a pratiquement plus de spaghettis dans la console centrale.

Trois couleurs

La Giulia, comme le Stelvio et le Tonale PHEV Tributo Italiano, est dotée d’une carrosserie bicolore avec un toit noir. Il n’y a pas d’options de couleurs ennuyeuses. Vous n’avez le choix qu’entre les trois couleurs du drapeau italien : Rosso Alfa, Verde Montreal et Bianco Alfa. Ajoutez à cela les coques de rétroviseurs extérieurs qui intègrent subtilement le drapeau italien et vous obtenez trois ambassadeurs du style italien.

Chevaux italiens

Après les premiers kilomètres parcourus à bord de la Giulia, nous savons à nouveau pourquoi nous aimons tant cette marque. La berline italienne glisse en douceur dans les virages et le moteur à essence 2,0 litres de 280 ch rugit puissamment en cas d’accélération vive. En seulement 5,2 secondes, le compteur affiche 100 km/h. Le moteur est associé de série à une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports, qui transmet les chevaux italiens aux quatre roues. Le Stelvio et le Tonale Tributo Italiano sont également dotés de la transmission intégrale Q4.

Le temps passé au volant de la Giulia s’écoule rapidement et nous atteignons rapidement la destination de vacances préférée de George Clooney & Co : le lac de Côme, le troisième plus grand lac alpin d’Italie. Sur les rives de la marque, nous avons plongé dans notre lit d’hôtel et nous nous sommes préparés pour les deuxième et troisième tours.

Col alpin

Alors que le soleil perce la brume matinale sur le charmant lac de Côme, on nous remet la deuxième clé Alfa Romeo. C’est l’heure du Stelvio, le SUV nommé d’après le célèbre col des Alpes italiennes. Parmi les éléments spécifiques du Tributo Italiano qui permettent de le reconnaître, citons la calandre en V noir profond, les étriers de frein Brembo rouges et les jantes en alliage. En outre, sa carrosserie a été peinte en couleur pour la première fois. Tous les éléments habituellement noirs, tels que les passages de roue, les jupes latérales et divers éléments des pare-chocs avant et arrière, ont reçu une couche de peinture colorée. Il donne une impression d’ordre et de propreté.

Le long des routes sinueuses autour de l’enchanteur lac de Côme, nous dirigeons le SUV italien vers notre prochaine destination : l’époustouflant lac Majeur. Avec le même moteur bicylindre de 280 ch, le Stelvio met un peu plus de temps que sa berline pour passer de 0 à 100. En termes de fonctionnalité, cependant, le Stelvio remporte la palme. Alors que la Guilia n’offre « que » 480 litres d’espace pour les bagages, le Stelvio, plus spacieux, peut accueillir près de 50 litres de plus. Les passagers de la banquette arrière bénéficient également d’une garde au toit supplémentaire, tandis que vous avez une meilleure vue sur la route depuis le siège du conducteur. Le centre de gravité légèrement plus élevé ne semble pas affecter l’expérience de conduite, car même avec le Stelvio , il est possible de couper les virages au rasoir.

Groupe motopropulseur vert

Entre le lac de Côme et le lac Majeur, il y a environ 65 kilomètres d’asphalte. Pour un conducteur moyen, cet itinéraire prend environ deux heures, mais un peu d’italien permet de faire l’affaire en une heure et demie seulement, quels que soient l’état et l’année de fabrication de la voiture. Sur le coup de 11h30, nous arrivons à Cerro, un village de moins de cent maisons.

Après un court déjeuner au bord du fabuleux lac, nous changeons de voiture et montons dans l’Alfa la plus « verte » du trio : la Tonale PHEV. Nous parlons donc de la chaîne de traction verte. Grâce à ses faibles émissions, la Tonale PHEV Tributo Italiano est celle qui souffre le moins d’un BPM élevé. Le modèle haut de gamme de la gamme Tonale est proposé à partir de 60 500 euros. Pour la Gulia Tributo Italiano, il faut débourser 76 300 euros et pour la Stelvio Tributo Italiano, la marque demande 92 600 euros.

Croisement rapide

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable de la Tonale entraîne les quatre roues, avec un moteur à essence 1,3 litre de 118 ch et un moteur électrique de 112 ch. L’ensemble – une fois de plus – permet d’obtenir 280 ch. Le crossover compact vous permet également de vous éloigner rapidement des feux de signalisation. En six secondes environ, elle atteint 100 km/h et n’arrête d’accélérer qu’à 206 km/h.

La Tonale, très riche, est reconnaissable à ses deux poignées de tuyaux d’échappement chromés, à ses plaques de protection et à ses accents frontaux et latéraux de couleur Dark Miron. Les phares adaptatifs Full-LED Matrix sont de série. La Tonale est en outre dotée d’une suspension adaptative avec amortissement à commande électronique. Si vous modifiez les modes de conduite – par exemple, de Sport à Confort – la suspension change réellement. Cela prouve également que la Tonale est une vraie Alfa, avec une direction directe et une dynamique de conduite élevée. La motorisation hybride rechargeable associe ainsi sans effort l’efficacité électrique à la sportivité caractéristique d’Alfa Romeo.

Conduite électrique

Après une promenade enchanteresse le long du Lago Maggiore, il est temps de remettre le cap sur Milano Malpensa. Nous avons mis la Tonale en mode électrique . Grâce à une solide batterie, il peut parcourir jusqu’à 80 kilomètres en mode électrique et en silence. En pratique, comptez environ 50 à 60 kilomètres, en fonction de la météo et du poids de votre pied droit.

Nous nous penchons un peu plus en arrière, appuyons notre tête contre le logo Tributo Italiano brodé dans l’appui-tête et jetons un nouveau coup d’œil à l’intérieur. Ici aussi, tout respire l’atmosphère inimitable de l’Italie. Les sièges sport enveloppés de cuir perforé noir avec des accents rouges, le tableau de bord avec son aspect carbone et l’éclairage d’ambiance subtil font ressortir l’atmosphère typiquement italienne. Comme ses frères Tributo Italiano, le Tonale est équipé de belles choses de luxe, telles que des sièges avant ventilés et chauffants et un puissant système audio Harman Kardon.

Alfisti

Il est évident qu’avec ces éditions spéciales, Alfa Romeo s’adresse aux passionnés d’automobile qui aiment l’Italie. Pour les passionnés d’Alfa, les « Alfisti », c’est la dernière chance de mettre la main sur une toute nouvelle et puissante Alfa Romeo à essence. Ainsi, l’Alfa Romeo Milano, qui fera son apparition dans les salles d’exposition dès cette année, sera principalement disponible aux Pays-Bas en tant que modèle purement électrique, bien qu’une variante mild-hybrid économique soit également susceptible d’arriver. C’est une bonne chose que les Italiens évoluent avec leur temps, car nous ne voulons pas perdre la marque, mais ceux qui veulent encore l’apprécier à l’ancienne devraient bientôt mettre la main sur une Alfa Romeo Tributo Italiano.