À partir de 2027, possibilité de bénéficier d’un avantage supplémentaire pour la location de VE par le biais de la taxe sur les salaires

Les plans en bref

Les principaux objectifs du plan de « croissance verte » sont les suivants :

• Réduire les coûts d’électricité pour l’industrie
• Amélioration des conditions pour rendre l’industrie plus durable, y compris par le stockage du CO2
• Mesures supplémentaires pour éliminer les goulets d’étranglement et développer plus rapidement le réseau électrique
• Le cabinet élabore des options pour réduire les tarifs du réseau
• Prolongation de la subvention au développement durable SDE++* jusqu’en 2026

* Incitations à la production d’énergie durable et à la transition climatique (SDE++)

Suppression des goulets d’étranglement

Le ministre Hermans : « Avec ce paquet, nous prenons des mesures concrètes pour que notre pays devienne plus fort et plus indépendant. Notre pays devient fort lorsque nous sommes autonomes, avec une énergie de proximité, une économie forte et une industrie forte. Pour y parvenir, je me concentre sur la création de conditions-cadres adéquates et sur l’élimination des goulets d’étranglement. Je travaille à la réalisation d’un objectif clair pour lequel nous ne prenons pas de mesures qui s’avèrent irréalisables, mais envisageons l’avenir avec réalisme et faisons ce qu’il faut pour atteindre cet objectif ensemble ».

Faciliter le choix d’une voiture électrique

Dans le secteur de la mobilité et de l’environnement bâti, le gouvernement opte également pour des mesures qui, selon lui, s’inscrivent logiquement dans la continuité de ce qui est déjà en cours. Par exemple, le gouvernement veut faciliter le choix d’une voiture électrique. Une normalisation du marché du leasing d’entreprise rendra le choix d’une voiture électrique plus avantageux pour les employeurs.

Normalisation des baux commerciaux d’ici 2027

Un total de 85 millions d’euros serait disponible pour ce contrat de location-vente de normalisation d’ici 2027. Le plan est le suivant : « Le marché de la location sera encouragé à partir de 2027 par le biais d’une taxe sur les salaires pour l’utilisation de transports électriques dans le cadre des déplacements professionnels. Suite à la décision politique, la couverture de cette mesure sera retirée du Fonds pour le climat. D’ici la fin de l’année 2025, la Commission européenne devrait présenter une proposition de normalisation européenne du marché du leasing. Si, vers le Mémorandum de printemps 2026, il apparaît qu’une partie de la normalisation nationale peut être abandonnée en conséquence, la couverture technique sera examinée plus avant et les changements éventuels seront inclus dans le Plan fiscal 2027. Si moins de fonds sont nécessaires à cette fin, ils seront reversés au Fonds pour le climat (avec un maximum de 85 millions d’euros) et resteront disponibles pour rendre la mobilité plus durable ».

Correction du poids du MRB

En outre, il y aura également une correction du poids de la MRB au cours de la période 2026-2028. La correction du poids dans la taxe sur les véhicules à moteur (MRB) passera de 25 % à 30 % pour la période 2026-2028, de sorte que les voitures particulières fossiles et électriques seront taxées de la même manière dans les années à venir.

La prime à la casse pour les voitures anciennes n’est plus d’actualité

Par ailleurs, les documents gouvernementaux évoquent également une mesure relative à un programme de mise à la casse dans le cadre duquel une vieille voiture fossile (classe d’émission 1 à 4) est mise à la casse et une prime de remplacement est accordée pour l’achat d’une voiture entièrement électrique (VE), ce qui permet d’augmenter la part des voitures électriques (d’occasion) dans le parc automobile néerlandais et donc de réduire les émissions de CO2.

Ce programme n’est accessible qu’aux ménages qui appartiennent au groupe dont les revenus se situent dans les 50 % inférieurs des Pays-Bas et qui possèdent une vieille voiture fossile. En se concentrant uniquement sur les revenus les plus faibles, le programme contribue à une transition climatique équitable.

Pendant la durée de vie du programme, 112 000 ménages pourraient en bénéficier. Le rapport TNO « The energy transition and the risk of transport poverty » (TNO 2024) mentionne également une taille similaire. L’ensemble du groupe cible se compose d’environ 1,1 million de ménages, dont environ 3 à 4 % cherchent à acheter une autre voiture (d’occasion) chaque année. Il s’agit de ménages qui remplissent les conditions de revenu et possèdent une voiture conforme. Un montant de 120 millions d’euros serait disponible pour cette mesure.

La mesure contribue à l’essor du transport électrique et s’adresse à la moitié inférieure des revenus néerlandais. En raison du cofinancement et de la limitation à la moitié inférieure des revenus, la mesure semble efficace. PBL est également favorable à cette mesure. Cependant, les politiciens semblent moins enthousiastes. Par conséquent, ce plan devrait être retiré de la table et les fonds seront utilisés pour d’autres mesures de mobilité.