Visto: un Toyota Camry familiar

El Toyota Camry es más conocido como sedán. También es, con diferencia, la carrocería más vendida y la única disponible en todas las generaciones. De hecho, las cuatro últimas generaciones sólo existían y existen como berlinas. Así que a lo largo de los años, ha habido otros estilos de carrocería. Por ejemplo, la generación V20, producida entre 1986 y 1992, también se comercializó en versión familiar.

El espécimen manchado

Hacía mucho tiempo que no nos cruzábamos con un Toyota Camry de la generación V20 en los Países Bajos, así que nos alegró hacer una parada fotográfica en este, con el que nos topamos en la lluviosa Leiden. Para ser precisos, aquí vemos un original holandés 1987 Toyota Camry 2.0 XLi Station Wagon, que también ha estado con su actual propietario desde 2002. Lo cuida mucho, porque aparte de los trozos de cinta adhesiva en las esquinas del parachoques delantero, sigue teniendo un aspecto muy limpio.

El 2.0 XLi era más o menos el «modelo intermedio» de la entonces (holandesa) gama Toyota Camry. Por debajo aún estaban el 1.8 XL y el 2.0 TD XL (un diésel), por encima encontrabas el 2.0 GLi y el 2.0 GXEi. Bajo el capó, el 2.0 XLi tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 94 kW (130 CV). Teniendo en cuenta la potencia del motor, el Camry visto es ya de después de la sutil actualización de 1987, porque antes de eso, el motor entregaba 89 kW (121 CV). No es mucho para los estándares actuales, pero era suficiente para alcanzar los 100 km/h en algo menos de 10 segundos. Al fin y al cabo, este espacioso coche de tamaño medio sólo pesa unos 1.200 kg. Con un coche moderno, llegar a eso…

Más variantes Toyota Camry V20

El Toyota Camry de la generación V20 disponía de otra variante de carrocería además de la berlina y la familiar: la denominada berlina de techo duro. Ese tenía un techo ligeramente más bajo y puertas sin rejas en las ventanas. También faltaba la estrecha ventanilla lateral en el pilar D trasero. La berlina de techo rígido sólo se comercializó en Japón, pero sirvió de base para el Lexus ES de primera generación, que también se comercializó en Norteamérica, entre otros países.

En Australia también se comercializó una versión específica del Toyota Camry V20. De hecho, allí el coche también estaba disponible como… ¡Holden Apollo! Eso era sólo un Camry con sólo diferentes logotipos en él. Esta variante de rebadge puede resultar inesperada, pero en aquellos años, General Motors colaboraba frecuentemente con Toyota. En Norteamérica, por ejemplo, algunos modelos Toyota también se comercializaban como Chevrolet.

El Toyota Camry V20 tuvo dos sucesores

Como ya se ha mencionado, el Toyota Camry V20 siguió fabricándose hasta 1992, pero la producción para los mercados japonés y norteamericano cesó un año antes. De hecho, el primer sucesor estuvo listo en 1990. Luego, para el mercado japonés, se adelantaron con la generación V30, disponible sólo como sedán y berlina de techo duro. Otra nueva generación del Toyota Camry, el XV10, le siguió en 1991. Era ligeramente más grande y anunciaba una nueva gama de modelos denominados de fuselaje ancho. El XV10 volvió como coche familiar y, en lugar del techo duro, hubo un coupé de dos puertas.

En las siguientes generaciones de modelos, Toyota también mantuvo durante mucho tiempo una configuración con un Toyota Camry de «carrocería estrecha» para el mercado japonés y un Toyota Camry de «carrocería ancha» para los mercados internacionales. Todo ello tiene que ver con el sistema impositivo japonés, en el que el tamaño del coche desempeña un papel importante. En 2003, la línea de modelos de carrocería estrecha llegó a su fin, para ser sucedida por el Avensis como también lo conocemos en Europa. La línea de ‘carrocería ancha’ continuó y con la actual generación 2017, ya hemos llegado al Toyota Camry XV70. Por cierto, esos modelos posteriores de «carrocería ancha» también se entregaron y se entregan en Japón, pero en un segmento superior al anterior.