Visto: un Saab 96 V4 de 1972
Algunas marcas son conocidas en parte por su motor distintivo. Basta pensar en Porsche con el motor bóxer de seis cilindros, Subaru con el bóxer de cuatro cilindros combinado con tracción total o Mazda con el motor rotativo. Saab también pertenece a esta lista, con el V4. El motor podría encontrarse, entre otros, en el Saab 96, que aparece esta vez en el
Visto
brilla.
El Saab V4
Aunque Saab se hizo más conocida por su motor V4, el bloque no procedía en absoluto de ellos. El V4 se incorporó a la gama Saab 96 en 1967, pero procedía de Ford. Que había suministrado el motor desde 1962 en el Taunus, Consul, Capri y Transit, entre otros. El bloque recibió el nombre de ese primer coche: el motor se conoce como Taunus V4. Más tarde, el Taunus V4 se convirtió literalmente en el famoso Ford Colonia V6.
Así es como el V4 terminó en el Saab 96
En realidad, Ford había desarrollado el V4 para un modelo compacto destinado al mercado estadounidense, que se llamaría Cardinal. Al final, todo resultó diferente. El proyecto Cardinal acabó convirtiéndose en el Ford Taunus 12M P4 europeo presentado en 1962. El coche compacto para América se convirtió en el Falcon sin parangón.
Así que, aunque Ford suministraba el V4 en sus propios modelos, buscó más usos para el bloque. Ford compró varios Saab 96 para probarlos. Finalmente, los coches con motor V4 se vendieron de nuevo a Saab, que también realizó pruebas con ellos. El uso del V4 satisfizo a ambas partes, por lo que el motor Ford también estuvo en la gama de Saab a partir de 1967.
El Taunus V4 estaba disponible en cuatro variantes: 1,2 litros, 1,3 litros, 1,5 litros y 1,7 litros. Las potencias oscilaban entre los 29,8 kW (41 CV) del 1,2 litros básico y los 56 kW (76 CV) del 1,7 litros más potente. Saab sólo utilizó las variantes de 1,5 y 1,7 litros. Para las actividades automovilísticas de Saab, el bloque se potenció y Saab consiguió sacar hasta 179 kW (244 CV) del 1,7 litros.
El Saab 96
El Saab 96 entró en el mercado en 1960 y fue una evolución del predecesor 93. Los primeros ejemplares del 96 son incluso idénticos a primera vista. Sin embargo, el Saab 96 tenía una luneta trasera más grande, un maletero mucho más práctico y muchas mejoras técnicas. En 1965, el Saab 96 recibió un frontal ligeramente más largo, ya en preparación para «un nuevo motor». Así que se convirtió en el V4, que se añadió a la gama en 1967.
Hasta entonces, al igual que su predecesor, el Saab 96 estaba propulsado por un motor de tres cilindros y dos tiempos de 795 u 841 cc. El V4 fue una adición bienvenida. Ese motor no sólo ofrecía mejores prestaciones, sino que además era de cuatro tiempos. Por tanto, el propietario ya no necesitaba aplicar lubricación mixta. Saab tenía tanta fe en el Taunus V4 que ofreció a los primeros propietarios una «garantía de por vida», por un precio adicional de más de 400 euros convertidos a la moneda actual. Un gran trato, ¿verdad?
El Saab 96 se mantuvo en producción hasta 1980, con varias «renovaciones», incluyendo el motor V4. Para entonces, Ford había dejado de suministrar el motor para sus modelos durante varios años. Una colaboración exitosa por una buena razón.
El espécimen manchado
El Saab 96 V4 que encontramos recientemente en la soleada Huizen es un ejemplar original holandés de 1972. Por desgracia, apenas hay datos técnicos registrados en el RDW, por lo que no sabemos qué variante del V4 se esconde aquí bajo el capó. Sin embargo, es agradable de todos modos volver a cruzarse con un Saab 96 en 2023. El actual propietario ha estado conduciendo el coche desde 2010 y por lo que parece, lo está cuidando muy bien. El Saab tiene muy buena pinta. Una telaraña arenosa en el retrovisor lateral es literalmente la única mancha.
