Visto: un Nissan Stagea

A finales del mes pasado, AutoRAI.co.uk estuvo en Francia para poner a prueba un modelo de Citroën con cadenas cinemáticas electrificadas nuevas y actualizadas. Atravesamos la hermosa campiña de colinas al noroeste de París. Mientras conducíamos el ya exclusivo Citroën Ami Buggy II, vimos algo aún más especial (en Europa) en el pueblo de Maffliers: un Nissan Stagea.

Nissan Skyline familiar

Tradicionalmente, el Nissan Skyline también estaba disponible como coche familiar. Sin embargo, cuando la generación R31 de 1990 dejó de fabricarse, esa variante de carrocería no tuvo sucesora. En 1996, Nissan presentó el Stagea. Aunque esta ranchera se presentó como una línea de modelos independiente, tanto técnicamente como en términos de posicionamiento en la gama Nissan, en realidad no era más que otra ranchera Skyline.

Como línea de modelos independiente, el Nissan Stagea tenía un diseño propio y diferenciado. Había poco de las líneas más bien redondeadas del entonces Skyline R33 (1993-1998). El Stagea era sobre todo anguloso y práctico. En retrospectiva, el Stagea resultó ser una especie de precursor del nuevo Skyline R34 (1998-2001), mucho más anguloso que su predecesor.

Nissan Stagea: un lobo con piel de cordero

Técnicamente, por supuesto, el Stagea se basaba en el R33, el Skyline de la generación actual cuando se presentó. El Nissan Stagea también tomó algunos elementos técnicos del Laurel. Al igual que los demás modelos, la gama de motores del Stagea estaba compuesta exclusivamente por motores de seis cilindros en línea. Se podía elegir entre tres tipos, con 2,0, 2,5 y 2,6 litros de capacidad. La potencia oscilaba entre 96 kW (131 CV) y 206 kW (280 CV). Este último es el mismo motor utilizado en el Skyline GT-R. A pesar de su carácter práctico, el Stagea tenía poco de lo que quejarse en términos de prestaciones deportivas. La tracción era trasera de serie y opcional a las cuatro ruedas. El cambio era automático, con una transmisión automática de cuatro velocidades.

En 1997, se añadieron algunas actualizaciones técnicas y apareció una versión especial en colaboración con el tuneador Autech que, precisamente, estaba disponible exclusivamente con transmisión manual de cinco velocidades (y tracción a las cuatro ruedas).

Facelift para el Nissan Stagea

En 1998, el Stagea se sometió a un sutil lavado de cara. En el apartado visual, la mayor novedad son los faros rediseñados con focos en la parrilla. En el plano técnico, se actualizaron los motores, que ahora ofrecen una gama de potencia de 114 kW (155 CV) a 206 kW (280 CV). A partir de ahora, la transmisión manual también estaba disponible como opción habitual, aunque para algunas versiones específicas.

La primera generación del Nissan Stagea se mantuvo en producción hasta 2001. Ese mismo año apareció la segunda generación, totalmente nueva, con una parte trasera muy similar a la de Volvo.

El espécimen manchado

El Nissan Stagea que vimos en Francia es del año 1998. Las matrículas francesas no son rastreables como en los Países Bajos, por lo que no sabemos el año exacto de construcción de ésta. Aparte de las ruedas, el Nissan parece ser completamente original, lo que no es un hecho para un Stagea. De hecho, el modelo pronto se hizo popular entre los tuneadores, al igual que el Skyline relacionado.

El Nissan Stagea también estaba disponible de fábrica en varias versiones con parachoques más gruesos. Vemos aquí al menos una de las dos versiones RS, pero cuál exactamente no está tan claro. De hecho, la mayor diferencia es la tracción trasera o total, y eso no se ve desde fuera. La insignia Dayz en la parte trasera tampoco nos ayuda, porque si no entendemos mal, el paquete Dayz sólo estaba disponible antes del lavado de cara.

Sea cual sea exactamente la variante, el Nissan Stagea es un coche muy raro en Europa y lo último que esperábamos encontrarnos en un pueblo francés. Así que no dudamos ni un momento en detener el Ami para hacer una parada fotográfica.

Bonus: un primer Fiat Panda

Mientras nos hemos detenido: a su lado hay un Fiat Panda de modelo facelift del año 1991. Todavía se puede ver esta última versión del Panda original aquí en la región con cierta regularidad. De todos modos, esos Pandas son unos coches pequeños y divertidos, así que este también tenía que salir en la foto.