Visto: un Honda CRX holandés original

Primero una aclaración: ¿cómo se llama el coche? Coloquialmente, la versión coupé del Civic casi siempre se llama «Honda CRX», pero en distintos mercados mundiales, el modelo llevaba nombres diferentes. En Japón, por ejemplo, el modelo se presentó como Honda Ballade Sports CR-X. El Ballade era una línea de modelos relacionada con el Civic que sólo se entregaba en Japón. En la mayoría de los demás mercados, el modelo se llamaba Honda CR-X, aunque a veces se escribía Honda CRX. En algunos mercados, incluida Europa, el modelo tenía el precio del Honda Civic CRX. A veces, como en Holanda, también con el añadido Coupé. Por comodidad, en este artículo nos ceñiremos al «Honda CRX».

La segunda generación del Honda CRX es la evolución

El Honda CRX de primera generación debutó en 1983 y fue un éxito. Así que en 1987 siguió una nueva generación de modelos, basada en el ahora nuevo Civic. En términos de diseño, el nuevo CRX era aún más rotundamente una versión coupé del Civic, pero el modelo conservaba su distintiva línea de techo. Gracias en parte a la suspensión independiente, la maniobrabilidad mejoró, haciéndolo aún más popular que el primer modelo entre quienes buscaban un coche deportivo por (relativamente) poco dinero.

Motores y prestaciones

La gama de motores holandesa era bonita y clara: sólo había un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros. Esto proporciona 96 kW (131 CV) y 143 Nm en el arranque, lo que permite un 0-100 en 7,5 segundos y una velocidad máxima de 212 km/h. En aquella época sí que podías volver a casa con eso. En 1989, la potencia se redujo ligeramente a 91 kW (124 CV) y el par a 140 Nm, pero en 1990 hizo su aparición el ahora famoso VTEC. En aquel entonces, el motor producía 110 kW (150 CV) y 144 Nm. Las prestaciones aumentaron hasta un 0-100 de 7,2 segundos y una velocidad máxima de 222 km/h. La transmisión era siempre manual de cinco velocidades, con tracción a las ruedas delanteras. En otros países, también había en la lista de precios un cuatro cilindros de 1,4 y 1,5 litros.

La actualización técnica de 1990 también incluyó un lavado de cara muy sutil, con cambios mínimos en el exterior y el interior. Para Europa, el lavado de cara fue algo más elaborado, ya que desde entonces sólo recibimos el motor VTEC y, de todos modos, tenía detalles ligeramente diferentes de los modelos no VTEC.

(G)un nuevo Honda CRX

En 1991, la carrera del Honda CRX había terminado. El coche fue sustituido por un descapotable compacto, que era algo más competitivo con coches como el Toyota MR2. Este descapotable se vendió en Holanda como Honda CRX (sin más añadidos), pero es más conocido internacionalmente como Honda CR-X del Sol, Honda Civic del Sol u Honda del Sol.

El espécimen manchado

En Hilversum, vimos este Honda Civic CRX Coupé 1.6i de 1990, original holandés. Como muchos otros ejemplos supervivientes, éste, por desgracia, ya no es completamente original. Estas llantas deportivas ni siquiera le quedan mal, pero ¿por qué tenía que haber semejante paracaídas bajo el parachoques trasero? Por lo demás, aparte de un parachoques delantero que ha perdido color, parece limpio e impoluto.